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摘 要：高职院校与企业应实现校企在育人就业等多方面的合作与发展。院校应利用现有条件和资源，取得社会服务资质，使社会服务能力得到社会认可。企业应向学校主动投入场地设备、技术人员和资金支持，使校企合作能长期的可持续发展。
关键词：船舶工程；校企合作；运行模式；国家骨干示范校
校企合作已经是高职院校办学大势所趋，通过国家骨干高职院校项目建设，在校企合作办学新体制的运行下，船舶工程专业将实现校企的全方位合作。建设校企合作委员会、理事会、董事会和管理平台，制定规章制度，明确职责，实现校企在育人就业等多方面的合作与发展。通过进行校企合作管理研究制订的一系列管理办法将使校企合作在原来以单项合作为主的基础上，上升为战略的、发展的、多元的、更具成效的深度融合。使校企合作发展系统化、完美化，使校企合作教育形成长效机制，使学院在原有基础上具备新的发展优势，增强办学活力。
一、船舶工程专业校企合作研究背景
在国家骨干示范校建设过程中，学院将组建辽宁区域船舶行业校企合作委员会和葫芦岛区域政校企合作理事会，与渤船重工合作共建校企合作董事会，与大连船舶工程技术研究中心有限公司合作共建校企合作体制机制，建成船海工程技术应用研发中心、船舶工程技术中心、船舶动力工程技术中心和船舶电气工程技术中心4个中心，以企业专家工作室、教师工作站、企业工作室、专业指导委员会和兼职教师资源库等为载体，进行体制机制创新，深化人事分配制度改革，建立健全相关章程和规章制度，形成政府、行业、企业、学校等各方合作办学的长效机制，促进校企合作、产学研结合制度化，增强学院办学活力，提高人才培养质量。
在国家骨干示范校建设过程中，学院将运行校企合作办学新体制，实现校企全面合作。实现校企在育人就业等多方面的合作与发展。合作企业将全面参与学生的培养，以生产的需要为标准组织教学，建立更符合职业标准和企业要求的课程体系，使教学环境更接近实际的企业生产现场，促进国家职业教育标准、行业技术标准与岗位标准的充分对接，从而大大提高专业建设水平；培训基地、实训实习基地、工程中心的建设，使学生切实锻炼了实践技能，能较快胜任一线岗位工作，使教师获得接近企业一线的实践经验，具备指导学生实践的能力，使企业员工得到较为全面的培训，企业文化在基地不断渗透，相互的融合将更加顺畅。校企合作在原来以单项合作为主的基础上，上升为战略的、发展的、多元的、更具成效的深度融合。
二、船舶工程专业校企合作运行模式
船舶工程系主要依托依托学院校企合作管理平台，与渤海船舶重工有限责任公司、大连船舶工程技术研究中心有限公司等企业合作，整合校内外实习实训资源，共建集教学、生产、科研、培训、技术服务功能于一体的船舶工程技术中心。成立了由系主任、副主任、实训中心主任和企业对口单位负责人组成的组织机构，制定了《船舶工程技术中心管理条例》等运行管理制度，實现船舶工程技术中心的管理职能，探索校企合作、工学结合的新机制。将船舶工程技术中心作为船舶工程技术专业建设和改革的重要平台。完善了船舶工程技术专业指导委员会，制定了船舶工程技术专业指导委员会工作方案，共同研究专业建设方案和人才培养方案，双方合作开发了课程体系及教学质量监控和评价体系，促进了专业人才培养质量的提高；校企共同开发课程、实训、技术服务项目，产教全程合作，发挥了学校和企业两个育人主体的作用，实现人才培养、社会服务、师资培训等功能，实现了人才共育。利用现有条件和资源，取得社会服务资质，使社会服务能力得到社会认可。
三、船舶工程专业校企合作的实施
建设集船体构件加工、成形、各种"组立”建造为一体的校外教学性实习基地。采取教学做一体化的教学模式，在企业一边参加实际生产活动，一边有教师讲解、指导学习，每年完成一定学时的教学任务，同时建立教学性实习基地管理制度。
把综合学习室建成生产设计、工艺编制、船台装配、质量检验等综合教学基地。并做为教师工作站，进行教师培训、技术研发、社会服务等。每年完成一定学时的教学任务，同时建立学习室管理制度、教师培训管理制度等。
以现有的实训设备、厂房、人员作为基础，建立准企业化的管理制度、市场化的运行机制。承接船体分段、分段支墩、舱口盖、船用门、救生艇、带缆桩、导缆钳等船舶企业真实中间产品和小型船舶产品，为教师和学生提供生产性实习、实践服务。使专业产教结合、校企合作、真实产品生产的能力进一步增强。
与企业建设生产，学习，研究一体化的船舶设计工作站，主要进行订单式培训，教师培训，技术研究和开发工作。实现教师、学生订单培养，与企业合作进行生产设计项目。
与企业深度合作，不断拓展校企合作领域，全面推进校企合作。通过承接船体分段、分段支墩、舱口盖、船用门、带缆桩、导缆钳等船舶企业真实中间产品和小型船舶产品，为教师和学生提供生产性实习项目，通过挂职锻炼，使教师具备"双师素质”；通过研发、生产玻璃钢游艇、小型钢质渔船产品的过程，通过承接民用船舶、钻井平台生产设计项目，为校企合作、工学结合体制机制创新提供更强有力的支持。利用企业的场地设备由师生和企业工人师傅配合进行船体分段建造。在学校实习车间，学生在教师指导下，师生共同完成分段支墩、舱口盖、船用门等船舶中间产品和储油罐等钢结构产品制造。与企业合作，承接船舶、钻井平台或海上风力发电安装船生产设计项目，在学校由企业技术人员指导，师生共同完成。开展船舶及钢结构中间产品制造项目、小型船舶产品设计制造项目、船舶生产设计项目，以及对相关生产项目开展职工培训，实现服务区域经济社会发展的目标。
四、结语
目前国内绝大部分校企合作的模式实际上还是学校作为主体地位，主要的原因是政府强有力的财政和政策支持的缺乏。
（1）不对等问题。一些企业只用人、不培养人，院校积极地想按照企业生产实际需要培养人才却苦于没有主动权。（2）没有建立权威，诚信合作的规则和法律，法规。（3）深度问题。校企合作可大致分为三个层面的模式：一是浅层次合作模式。二是中层次合作模式。即先确定专业能力结构和非专业能力素质的群体要求，根据企业的需要进行人才培养。三是深层次合作模式。多数校企合作还属于第一层次，日后的努力方向是为企业发展所需要的科学研究和经济研究指明方向，将研究成果转化企业整体效益。（4）院校自身的实训设施缺乏，专业教师科研能力较弱。在未来的大学和企业管理之间的合作应建立运行机制和保障体系，使校企合作能长期的可持续发展，关键是要保持主动，合作。
参考文献：
[1] 陈素红，覃文.创新教学管理制度 促进产学合作发展[J].职业教育研究.2009年08期.
[2] 邢晖.职教体制障碍与制度创新[J].西北职教.2006年03期.
[3] 潘家俊.项目引领 产学结合—我院开展校企合作的探索[J].中国职业技术教育.2010年16期.
关键词：船舶工程；校企合作；运行模式；国家骨干示范校
校企合作已经是高职院校办学大势所趋，通过国家骨干高职院校项目建设，在校企合作办学新体制的运行下，船舶工程专业将实现校企的全方位合作。建设校企合作委员会、理事会、董事会和管理平台，制定规章制度，明确职责，实现校企在育人就业等多方面的合作与发展。通过进行校企合作管理研究制订的一系列管理办法将使校企合作在原来以单项合作为主的基础上，上升为战略的、发展的、多元的、更具成效的深度融合。使校企合作发展系统化、完美化，使校企合作教育形成长效机制，使学院在原有基础上具备新的发展优势，增强办学活力。
一、船舶工程专业校企合作研究背景
在国家骨干示范校建设过程中，学院将组建辽宁区域船舶行业校企合作委员会和葫芦岛区域政校企合作理事会，与渤船重工合作共建校企合作董事会，与大连船舶工程技术研究中心有限公司合作共建校企合作体制机制，建成船海工程技术应用研发中心、船舶工程技术中心、船舶动力工程技术中心和船舶电气工程技术中心4个中心，以企业专家工作室、教师工作站、企业工作室、专业指导委员会和兼职教师资源库等为载体，进行体制机制创新，深化人事分配制度改革，建立健全相关章程和规章制度，形成政府、行业、企业、学校等各方合作办学的长效机制，促进校企合作、产学研结合制度化，增强学院办学活力，提高人才培养质量。
在国家骨干示范校建设过程中，学院将运行校企合作办学新体制，实现校企全面合作。实现校企在育人就业等多方面的合作与发展。合作企业将全面参与学生的培养，以生产的需要为标准组织教学，建立更符合职业标准和企业要求的课程体系，使教学环境更接近实际的企业生产现场，促进国家职业教育标准、行业技术标准与岗位标准的充分对接，从而大大提高专业建设水平；培训基地、实训实习基地、工程中心的建设，使学生切实锻炼了实践技能，能较快胜任一线岗位工作，使教师获得接近企业一线的实践经验，具备指导学生实践的能力，使企业员工得到较为全面的培训，企业文化在基地不断渗透，相互的融合将更加顺畅。校企合作在原来以单项合作为主的基础上，上升为战略的、发展的、多元的、更具成效的深度融合。
二、船舶工程专业校企合作运行模式
船舶工程系主要依托依托学院校企合作管理平台，与渤海船舶重工有限责任公司、大连船舶工程技术研究中心有限公司等企业合作，整合校内外实习实训资源，共建集教学、生产、科研、培训、技术服务功能于一体的船舶工程技术中心。成立了由系主任、副主任、实训中心主任和企业对口单位负责人组成的组织机构，制定了《船舶工程技术中心管理条例》等运行管理制度，實现船舶工程技术中心的管理职能，探索校企合作、工学结合的新机制。将船舶工程技术中心作为船舶工程技术专业建设和改革的重要平台。完善了船舶工程技术专业指导委员会，制定了船舶工程技术专业指导委员会工作方案，共同研究专业建设方案和人才培养方案，双方合作开发了课程体系及教学质量监控和评价体系，促进了专业人才培养质量的提高；校企共同开发课程、实训、技术服务项目，产教全程合作，发挥了学校和企业两个育人主体的作用，实现人才培养、社会服务、师资培训等功能，实现了人才共育。利用现有条件和资源，取得社会服务资质，使社会服务能力得到社会认可。
三、船舶工程专业校企合作的实施
建设集船体构件加工、成形、各种"组立”建造为一体的校外教学性实习基地。采取教学做一体化的教学模式，在企业一边参加实际生产活动，一边有教师讲解、指导学习，每年完成一定学时的教学任务，同时建立教学性实习基地管理制度。
把综合学习室建成生产设计、工艺编制、船台装配、质量检验等综合教学基地。并做为教师工作站，进行教师培训、技术研发、社会服务等。每年完成一定学时的教学任务，同时建立学习室管理制度、教师培训管理制度等。
以现有的实训设备、厂房、人员作为基础，建立准企业化的管理制度、市场化的运行机制。承接船体分段、分段支墩、舱口盖、船用门、救生艇、带缆桩、导缆钳等船舶企业真实中间产品和小型船舶产品，为教师和学生提供生产性实习、实践服务。使专业产教结合、校企合作、真实产品生产的能力进一步增强。
与企业建设生产，学习，研究一体化的船舶设计工作站，主要进行订单式培训，教师培训，技术研究和开发工作。实现教师、学生订单培养，与企业合作进行生产设计项目。
与企业深度合作，不断拓展校企合作领域，全面推进校企合作。通过承接船体分段、分段支墩、舱口盖、船用门、带缆桩、导缆钳等船舶企业真实中间产品和小型船舶产品，为教师和学生提供生产性实习项目，通过挂职锻炼，使教师具备"双师素质”；通过研发、生产玻璃钢游艇、小型钢质渔船产品的过程，通过承接民用船舶、钻井平台生产设计项目，为校企合作、工学结合体制机制创新提供更强有力的支持。利用企业的场地设备由师生和企业工人师傅配合进行船体分段建造。在学校实习车间，学生在教师指导下，师生共同完成分段支墩、舱口盖、船用门等船舶中间产品和储油罐等钢结构产品制造。与企业合作，承接船舶、钻井平台或海上风力发电安装船生产设计项目，在学校由企业技术人员指导，师生共同完成。开展船舶及钢结构中间产品制造项目、小型船舶产品设计制造项目、船舶生产设计项目，以及对相关生产项目开展职工培训，实现服务区域经济社会发展的目标。
四、结语
目前国内绝大部分校企合作的模式实际上还是学校作为主体地位，主要的原因是政府强有力的财政和政策支持的缺乏。
（1）不对等问题。一些企业只用人、不培养人，院校积极地想按照企业生产实际需要培养人才却苦于没有主动权。（2）没有建立权威，诚信合作的规则和法律，法规。（3）深度问题。校企合作可大致分为三个层面的模式：一是浅层次合作模式。二是中层次合作模式。即先确定专业能力结构和非专业能力素质的群体要求，根据企业的需要进行人才培养。三是深层次合作模式。多数校企合作还属于第一层次，日后的努力方向是为企业发展所需要的科学研究和经济研究指明方向，将研究成果转化企业整体效益。（4）院校自身的实训设施缺乏，专业教师科研能力较弱。在未来的大学和企业管理之间的合作应建立运行机制和保障体系，使校企合作能长期的可持续发展，关键是要保持主动，合作。
参考文献：
[1] 陈素红，覃文.创新教学管理制度 促进产学合作发展[J].职业教育研究.2009年08期.
[2] 邢晖.职教体制障碍与制度创新[J].西北职教.2006年03期.
[3] 潘家俊.项目引领 产学结合—我院开展校企合作的探索[J].中国职业技术教育.2010年16期.