法国时间3月26日下午，巴黎爱丽舍宫，在中国国家主席习近平和法国总统奥朗德的见证下，东风汽车、PSA集团与法国政府代表签署增资入股总协议，东风汽车出资8亿欧元收购PSA约14%股权。至此，三者并列成为PSA第一大股东。
　　根据随后披露的信息，双方的合作将包括如下方面：
　　1.共同设立一家出口公司，负责神龙和PSA产品在亚太地区的销售，并考虑将出口公司业务拓展到亚太地区以外市场；共同开展针对新兴市场的整车平台、模块、车型及乘用车零部件的开发。
　　2.整合PSA亚太技术中心，设立新研发中心，在中国建立从产品前期研究、造型到工业化等全价值链的研发能力。新能源核心领域在全球范围内加强合作，包括新能源汽车技术研发、新能源车型开发等。
　　3.扩大在神龙的合作范围，东风标致、东风雪铁龙以及东风品牌汽车到2020年总销量要达到150万辆，每个品牌每年至少投放一款新车。
　　4.计划在产品开发阶段双方共同策划、建立健全供应商体系以及相应的运行机制以促进降低成本，进一步讨论协调全球供应商，建立可协同的供应链体系和机制。
　　但上述合作内容只是一个大框架，双方要共同成立一个全球战略联盟合作委员会，在今年年底前具体实施计划。换句话说，双方的博弈还在继续。
　　无疑，在这场合作中，PSA得益最为明显。过去几年中，它在欧洲的销量下滑了30%，产能严重过剩，已经关闭了几家工厂，急需资金维持接下来的研发和运营。东风此时接盘缓解了燃眉之急。
　　从长远来看，PSA可以借助东风开拓亚洲其他地区的市场，这是法国人一直“心有余而力不足”之地。更为重要的是，它随后将有机会使用东风的供应商体系，从而大大降低成本。
　　对于东风，技术无疑是第一位的，尽管PSA从上到下一致表态“我们已经做好准备对东风开放技术”，但所有人都心知肚明，这更多地只是一种外交辞令。
　　协议签署当天，法国记者在采访东风汽车总经理朱福寿时以“朱总，您现在在法国已经是大明星了”作开场白。其中，不乏一些酸溜溜的味道。东风入股刺激了法国人对核心技术外流的敏感心理，还有很多人担心PSA会一步步的被东风吞并。
　　这是老话题，但却是东风必须面对的现实。比如PSA承诺向东风集团开放所有“可供商用化的技术”，也就是说，那些前瞻性的新技术还归法国人自己。
　　事实上，这次合作随着“习大大”决议借出访欧洲时出席，不再是单纯的商业行为，政治意义已经大于其他。东风入股PSA是汽车央企迄今最大的海外并购，这与国家鼓励“央企走出去”的战略决策方向一致。即便东风希望在签约前提出更多诉求，也已经没了时间。
　　事已至此，接下来就是看看东风能否在具体实施计划的谈判过程中获得更多。不过，更让东风头疼的是，如今它已经与PSA绑在了一起。
　　PSA的问题昭然若揭，产品战略失败、运营管理落后让其深陷泥潭。通用曾经拿出3亿欧元希望“拯救”这家法国企业，不也是以失败告终，最后终止了出资。东风有能力改变PSA吗？
　　如今，PSA监事会的结构已经发生变化，除6位独立委员，其他8个席位中东风、法国政府和标致家族各占两位，其他两位为雇员及其代表。东风集团董事长徐平和副总经理刘卫东已经进入其中，他们能发挥作用吗？
　　等待时间来说明吧。