“到2015年，（我国）纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”——《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中明确提出的发展目标，在业内引发了强烈的反响，赞同者有很多，怀疑的亦不少。
　　对此，中国高科技产业化研究会新能源发展与应用产业化专家委员会副主任谢子聪表示，“50万辆”对于中国新能源汽车产业是机会也是挑战。一方面， 50万辆的销售目标相当于2000亿的销售额，巨大的市场空间可以让参与企业扭亏为盈。另一方面，3年要达到50万辆，相当于平均每年15万辆的产量，这对于目前只有几万辆规模的中国新能源汽车产业来说，也是巨大的挑战。要在仅剩的三年多时间内，找到新能源汽车从“年销万辆”级，跃上“年销十万辆”级台阶的示范推广良策，需要智慧的解决之道。
　　作为中国电动汽车商业模式与配套技术路线资深研究学者，谢子聪高度肯定了《规划》出台的历史意义。他表示，《规划》颁布的最大意义，在于它释放出了一个强有力的信号，即中国高层对于发展新能源汽车产业之决心，是坚定不移和毫不动摇的。也就是说，无论探索何种商业模式，选择何种技术路线，中国都会抓住机会，朝着商业示范规模化的方向努力。
　　谢子聪同时表示，要实现《规划》设定的目标，“政府的顶层设计非常关键”。他建议，在新能源汽车产业发展的初期，要尽快成立专职的领导机构；尽快完成动力电池标准在内的系统标准制定，完成各种商业模式的技术系统配套方案和财务盈利能力的论证，按照建立“包容性”和“可控性”的市场策略，以不同的商业模式来组建完整产业链的联盟，配合制定出不同的补贴政策，在不同的示范城市推广试验。以市场检验各种商业模式的成功与否，之后再选择最佳方式来总结完善和大力推广。在国家财政支持政策上，可以选择建立“示范城市推广产业联盟补贴资金”机制，“示范补贴”机制以示范城市为单位，产业联盟为补贴对象，规定时间内的市场销量为考核目标，以产业链各环节的整车企业产品销量、动力电池产品采购、电能供给建设和运营所承担的经济风险来划分补贴资金的比例，示范城市政府是产业联盟执行情况的监督考核者，中央部委则为示范城市政府的考核部门。
　　“我们应站在全局的高度,以历史的眼光和博大的胸怀,发展中国的新能源汽车产业。” 谢子聪说。