也许瑞典不是北欧气候最冷的国家，但是提起瑞典就自然的想起了冰壶、冰球等运动项目，脑海中也会浮现出工业发达的城市景象，以及驾驶着沃尔沃汽车行驶在冰雪道路上的场景。而我国哈尔滨市也并不算东北地区最严寒的地方，可驾驶着新沃尔沃S60看银装素裹，仿佛有种异曲同工之妙。
　　也不知是刻意安排，还是因为哈尔滨临近俄罗斯，所以市区街道上的俄式建筑随处能见，与此次体验的沃尔沃$60的典雅北欧设计风格，有着相得益彰的感觉。而此次试驾的新S60也换上了雪地轮胎，“吱吱呀呀”的行驶在积雪上，让我们很容易体会到冰雪试驾的氛围，握紧方向盘，精神集中，防止车辆打滑。但这款来自同样寒冷地区的新S60却对这种雪地驾驶相当适应，扎实的底盘，反应迅速的防滑辅助系统，反而给我们带来了一种轻松、惬意的驾驶体验。
　　说实话，这些年哈尔滨的基础建设已经不错了，但是整体城市视觉感官上还是有些雾蒙蒙，所以新S60此次配备的CLEANZONE清洁驾驶舱让我们明显感受到了其优势。车辆对于PM2.5的过滤程度达到了95%，作为工业发达的城市，这个配备很贴心，也许同样作为工业发达的瑞典在这方面也有着一定的经验。不过最让我们感到便捷的是这项净化功能，还可以通过手机操作，实现远程启动。
　　很多年前的沃尔沃人形中控台设计就惊艳一时，而如今中控台的Sensus 9英寸触摸屏更加便捷，虽然在现今算不上什么超前设计，但重点在于这套系统使用流畅，大部分常用功能在二级菜单，很容易上手，也避免了驾驶员分心操作。但是这套系统更偏重前排乘客的体验，虽然后排乘员可以用CarPlay功能连接车载智能系统，操作一些车辆的多媒体系统，但我们此次试驾的车辆后排只有一个电加热物理按键，几乎左右车载智能互联的操作都在前排乘员的掌握中。
　　还好我们体验的这款T5车型有Harman Kardon音响系统，全车总共14只扬声器，特意用试音无损音频感受了一下，音响低音饱满有力，音质分层也较清晰，作为车载音响已经很够用了。
　　因为哈尔滨雪后路面结冰，所以市区驾驶我们都比较缓慢，但来到了赛道后，我们就可以在冰雪路面好好感受一下车辆的驾驶了。我们主要体验的是T5车型，比较遗憾没有双擎版本，但Drive-E T5涡轮增压汽油发动机也有着较好的表现，250马力，350牛·米，在积雪覆盖较厚的路面上还是可以感受到线性且充沛的动力输出。当然此次厂家也换上了雪地胎，为车辆加速提供了一定助力。
　　只是此次试驾的T5车型为前驱，冰雪路面驾驶感受自然没有四驱车型稳健。在冰雪赛道上，尤其弯道中，加大油门，转向之后，车辆的防滑系统会快速的介入，虽然动力输出被限制，车速降低，但是一方面说明车辆的安全系统敏感，在湿滑路况下可以很大程度地保证行车安全性。另外，车辆在没有更多动力提供的时候，通过精准的转向依然可以轻松控制车身动态，说明了这款来自北欧的车型有着扎实的底盘调校，车身整体性强，后多连杆悬架能够让驾驶者较为细腻的感受到在冰雪路况下的车尾姿态。
　　值得一提的是车辆采用了双叉臂前悬挂，相比部分同级车还是较为厚道的，但有些人可能会认为降低前悬架成本换来四驱系统更值得。同时，车辆还能够选装4C自适应底盘，搭配电子悬挂，能够实现在行驶中每秒500次扫描路面状况并及时调整。应该说沃尔沃汽车不缺技术，选装这些安全、驾驶辅助方面的配置则也是目前市场消费的趋势。
　　赛道后场的雪地上白茫茫一片，戴着墨镜才勉强直视，驾车的安全性自然有所影响。但当我们开启了360°全景摄像头和泊车辅助雷达后，就能在中控屏清晰看到周围情况，还可鸟瞰。雪地上用此系统，还是可更直观地感受到沃尔沃汽车科技带来的安全性。
　　新沃尔沃S60车身尺寸为（长宽高）4761/1850/1437毫米，轴距2872毫米，后排乘坐一个1.75米的人腿部可余处2拳左右空间，不过我们还是期待加长版本的推出。此外，独特的“雷神之錘”LED前大灯，配合双E型尾灯与其相呼应，营造了一种科技感，尤其尾灯还展现了一种宽体视觉。平心而论，虽然新S60外观上没有不协调的设计，但是真的希望能再运动味道强一些，或者提供一些运动风格突出的选装套件，也许就会抓住更多年轻消费者的心。