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摘要:物流业作为现代服务业的重要组成部分,已成为国民经济的基础和先导产业。长株潭城市群包括长沙、株洲、湘潭三市,是湖南省经济社会发达地区和核心增长极。长株潭城市群物流业发展的优势大于劣势,机遇大于挑战。发展长株潭城市群物流业,要明确发展重点,完善区域协调互动机制,提高企业竞争力,积极培育和发展物流市场。
关键词:长株潭城市群 物流业 SWOT分析
一. 引言
物流的基本涵义可以理解为根据实际需要将物品(包括原材料和产成品)从供给地向需要地转移的过程,这个过程涉及到运输、装卸、搬运、仓储、包装、加工、配送、信息等许多相关活动。物流业融合运输业、仓储业、货代业、信息业、批发零售业和对外贸易业等,形成覆盖流通领域全过程的一个新兴复合型服务产业。在日益成熟的现代经济中,物流业被誉为“朝阳产业”和继降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。
改革开放尤其是进入新世纪以来,我国大力推进基础产业和基础设施建设,物流业发展的环境和条件不断改善,物流业总体规模快速增长,服务水平显著提高,为进一步加快发展奠定了坚实基础。但是,我国物流业的总体水平仍然偏低,还存在一些突出问题。
为了尽快提高我国物流业的竞争能力,目前,许多地方政府开始积极筹划发展现代物流业。北京、上海、天津、深圳、大连、宁波等城市分别以规划、纲要、重点发展产业等方式,提出要加速发展现代物流业,建设以城市为中心的区域性、跨区域甚至国际性物流中心,并且已经取得了进展。在构筑长株潭城市群、长株潭经济一体化取得实质性突破的大背景下,长株潭区域物流也加快了产业化和一体化的进程。
二. 长株潭城市群概况
长株潭城市群位于湖南省东北部,包括长沙、株洲和湘潭三个城市,面积2.8万平方公里,总人口1310万,分别占全省的13.3%和19.2%;2008年全年实现生产总值4565亿元,增长14.5%,占全省经济总量的41%,对全省经济增长的贡献率为46%,城镇固定资产投资、进出口和实际利用外资等均占全省的50%以上,是湖南省经济社会发达地区和核心增长极。长株潭城市群还集中了湖南省3个国家级重点实验室,是全省资本、技术和劳动力等重要生产要素的核心富集区。纵观全国区域经济布局,长株潭城市群正处在中部过渡地带,受到以武汉为核心的大武汉城市经济圈、以上海为核心的长三角城市经济圈、以广州和深圳为核心的珠三角城市经济圈、以北京和天津为核心的环渤海城市经济圈等几大经济圈的叠加影响,在几个大经济圈的边缘形成了一个相对独立的经济区。
长株潭三市沿湘江呈品字形分布,两两相距不足40公里,结构紧凑。人均水资源拥有量2000余立方米,森林覆盖率约55%,具备较强的环境承载能力[1]。长株潭城市群是我国京广经济带、泛珠三角经济区、长江经济带的接合部,区位和交通条件优越。拥有国防科技大学、中南大学、湖南大学等59所高校,90多万名专业技术人员,杂交水稻、人类干细胞、复合材料等研究国际领先。三市通过资源整合和产业布局,目前已建成了3个国家级开发区,2个国家产业基地。
早在上世纪50年代,就有专家提出把长株潭三市合并、共同建设“毛泽东城”的构想;1997年,湖南省委省政府正式提出实施长株潭经济一体化的发展战略,并于次年成立湖南省长株潭经济一体化发展协调办公室;2005年,湖南省发改委编制了《长株潭城市群区域规划》;2006年,长株潭城市群被国家列为促进中部崛起重点发展的城市群之一;2007年,国家正式批准长株潭城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。
三. 长株潭城市群物流业发展的SWOT分析
1.长株潭城市群物流业发展的优势
(1)长株潭一体化富有特色
现在全国有很多城市群,在中部地区有武汉城市群、中原城市群、皖江城市带、长株潭城市群等,相比而言长株潭城市群具有四个方面的特点:
第一,长株潭城市群是个多中心城市网络。长株潭城市群是一个多中心城市网络,既能变小为大、聚散成强,又能有效缓解生产、生活、生态之间的矛盾,避免大都市交通拥堵和环境恶化问题,从城市效益、空间结构、宜居环境、科学发展角度来看,都比单中心城市群在发挥现代城市功能上更有优势[2]。
第二,长株潭三市都是老工业基地,工业基础相对较好,2007年都被国务院正式列入了国家老工业基地改造计划。在工业的结构上,长沙的高新技术产业和以卷烟为主的轻工业基础较好,株洲的交通机械、有色冶金,湘潭的冶金、机电等等,各有优势。
第三,长株潭三市在半小时车程的范围内,历来经济社会联系紧密,这样一个“半小时经济圈”,既能够解决招商引资经济发展的产业支撑问题,又能够大规模的集聚生产要素、形成产业集群。
第四,长株潭城市群有着中国南方最大的铁路枢纽,公路四通八达,水路通江达海,黄花国际机场与国内国际主要城市相连,形成陆、海、空立体交通运输体系,十分便捷,独具特色。
(2)长株潭城市群已经成为湖南省物流业发展的领先区域
近年来,湖南省及长株潭三市不断加大力度推进长株潭城市群物流业的发展。目前,长株潭城市群已经成为湖南省物流业发展的领先区域,涌现出了一力物流、大汉物流等一批在省内乃至国内具有较大影响力的物流企业。有16家物流企业通过了国家A级标准评估,其中4A级9家,3A级6家,2A级1家。有7家企业先后荣获“中国物流百强企业”称号,“星沙物流”被湖南省工商局评定为物流业第一个“湖南省著名商标”。2008年,三市物流总费用约800亿元,占GDP比重不到18%,低于湖南省及全国平均水平。
2.长株潭城市群物流业发展的劣势
(1)物流业配套设施落后,管理和服务水平低
一方面,物流基础设施不足且陈旧老化,三市中在交通运输、邮政等传统物流基础设施上没有形成协调一致,仓储设施和搬运设施落后,机械化作业程度不高,储运损失率高、效率低。另一方面,物流管理手段仍然停留在传统模式上,服务意识差,物流企业服务方式和手段原始单一,只能简单地提供运输和仓储等一般性服务,而在流通加工、信息服务、库存管理、订单处理、网络设计、成本控制等物流增值服务方面没有全面展开。
(2)物流管理和物流建设条块分割,缺乏有效的区域协调机制
长期以来,长株潭是三个独立的行政分治城市,物流管理也存在条块分割现象;与此同时,三市各搞各的物流建设,自我循环,造成了一边是资源闲置、一边是重复建设,整个区域的社会资源配置难以实现最优化。三市中,长沙的现代物流业发展最好,但与株洲、湘潭之间缺乏沟通和交流,没有协调发展的精神[3]。
(3)物流业未引起足够的重视,三市缺乏行业总体发展规划
一体化的经济,是一种聚集经济,是人流、商流、资本流和信息流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产,以生产的批量化和连续性为特征,而要素的一体化是为了商品的扩散,如果没有发达的物流系统做保障,生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里,商品的价值和使用价值都难以实现,区域经济的基本运转就会中断[4]。在长株潭经济一体化建设中,一些企业和部门物流观念淡薄,对现代物流业的认识仍局限于运输、仓储、搬运等,没有充分认识到现代物流业的发展、供应链管理系统的建立对区域经济发展在降低流通成本和交易费用方面的重要作用和战略意义,对现代物流业投资不足,银行信贷没有向物流业倾斜,与生产和流通相适应的现代物流体系尚未形成。
(4)物流理论研究和学科建设落后,人才培养模式不能适应现代物流管理的要求
长株潭城市群在物流研究和教育方面起步较晚,理论研究力量不强,研究水平不高,没有形成完善的正规教育和非正规培训教育相结合的物流教育体系,物流专业师资队伍与学科建设近几年才得到重视,物流教育普遍缺乏师资,多数院校的物流管理、物流工程专业任课教师是从管理、经济等学科抽调过来,教学内容缺乏特色,案例和实践教学更是严重不足。
3. 长株潭城市群物流业发展的机遇
(1)系列利好政策对长株潭城市群物流业的发展产生了极大的促进作用
早在2002年,国家经贸委就把长沙作为探索我国入世后中小企业社会化物流服务的四个试点城市之一。同年,湖南省出台了《关于加快推进现代物流业发展的意见》,成立了湖南推进现代物流业发展工作领导小组。2006-2007年,湖南省又先后出台了《长株潭城市群现代物流业发展规划》、《湖南省“十一五”现代物流业发展规划》、《关于促进生产性服务业加快发展的指导意见》、《关于进一步加快现代物流业发展的若干意见》等,对现代物流的发展进行了战略性部署,并推出多项措施加大了对物流行业的支持。2009年3月,国务院印发了《物流业调整和振兴规划》,物流业被纳入十大产业振兴规划,长沙被确定为区域性物流节点城市之一;紧随其后,《湖南省物流业振兴规划》出台,长株潭被确定为湖南省物流业的核心。这些对湖南省尤其是长株潭城市群的物流业来说都是进一步发展的机遇。
(2)经济的快速发展为长株潭城市群物流业的发展带来了巨大的市场需求
自20世纪90年代以来,湖南经济步入了快速发展轨道,长株潭城市群是湖南经济最发达地区,向有“金三角”之誉。根据长株潭城市群两型社会建设的总体要求,到2012年,长株潭城市群经济总量将达到7300亿元,占全省的45.6%;工业化水平将达到45%;一般预算收入将达到600亿元,占全省的46%;社会消费品零售总额将达到2900亿元,占全省47%;到2020年,长株潭城市群经济总量将达到2万亿元,占全省50%[5]。长株潭城市群庞大的产业规模是区域物流产业形成最重要的潜在市场条件,而过高的物流成本则要求物流社会化、专业化和现代化,为区域物流产业发展提供了新的契机。企业内部物流、企业间物流、第三方物流,加上商业物流,长株潭区域物流市场的“蛋糕”将会越来越大。
(3)物流高等教育的崛起为长株潭城市群物流业的发展提供了有力的坚强后盾
2008年7月,以全国唯一一家现代物流职业技术学院——湖南现代物流职业技术学院为基础,联合相关物流企业、高职院校、科研院所、行业协会等组成的湖南现代物流职业教育集团在长沙成立,该集团的宗旨就是推动学校、企业、行业协会、科研院所之间的全方位合作,充分发挥企业和学校各自的优势,使企业和教育获得共同发展,实现“多赢”。目前,湖南省有中南大学、湖南大学、长沙理工大学、中南林业科技大学等10所大学设立了物流院系(研究中心),33所高职院校开设了物流专业,它们为长株潭物流企业培养专业人才和研发先进技术,已成为长株潭城市群物流业发展的坚强后盾。
4.长株潭城市群物流业发展的威胁
(1)物流企业面临困难明显增加,经营风险加大
近年来,受原材料、燃料、动力和劳动力价格持续上涨影响,物流企业经营成本加大。与此同时,公路运价、海路运价则呈现出前高后低的震荡走势,企业提价空间有限。据调查,2008年长株潭物流企业经营成本同比增幅高出业务收入近3个百分点,同期利润率下降近1个百分点;超过四成的企业利润出现不同程度的下降,有些企业甚至出现亏损。在此背景下,部分中小物流企业陷入困境,开始退出物流市场;一些实力较强的物流企业则通过扩大经营规模、开发创新型、增值型业务,寻求新的生存发展空间。而受经济环境影响,物流企业普遍遇到了客户压低物流服务价格,市场萎缩、业务减少、成本升高、利润下降和资金短缺问题,回款不畅和拖欠账款现象屡有发生,物流企业经营压力和困难明显增加,经营风险加大。
(2)面临中部地区武汉、郑州、南昌等城市的激烈竞争
长株潭城市群综合物流发展水平在中部地区的优势并不十分明显,与武汉城市群、中原城市群等可以说基本处于同一发展水平之上,而武汉、郑州在2009年3月国务院印发的《物流业调整和振兴规划》中被确定为全国性物流节点城市。区位方面,作为武汉城市群中心的武汉市在中国经济地理圈层中处于优越的中心位置,交通十分发达,同时还是全国第二大智力密集区,第三大科技教育中心。作为中原城市群中心的郑州市地处全国交通大十字架的中心位置,是一个连接南北、贯通东西、辐射全国的交通枢纽城市,拥有亚洲最大的列车编组站和全国最大的零担货物转运站。南昌市地处长江中下游,鄱阳湖西南岸,赣江之滨,是唯一一个与长江三角洲、珠江三角洲和闽东南经济区相毗邻的省会城市,承东启西,纵贯南北,京九、浙赣、皖赣3条铁路线交汇于此,是京九线上唯一的省会城市。面对其他城市(群)的激烈竞争,不进则退,慢进也是退,发展长株潭城市群物流业刻不容缓。
(3)外资企业进入国内物流市场,竞争加剧
近几年我国物流业快速发展的过程,也是跨国公司快速进入我国物流市场的过程。目前,国外比较著名的物流商,基本都已进入到国内物流市场。外资物流企业的进入,一方面,带来了先进的物流理念、全球化的运作模式、规范的管理制度和全新的人才培养模式,直接或间接地提高了全行业的管理水平;另一方面,外资企业凭借自身的资金和技术优势,拓展网络布局,抢占核心城市和高端市场,对我国本土物流企业构成了严峻的挑战,加剧了市场竞争。
四.长株潭城市群物流业发展战略选择
在中部崛起和两型社会建设的过程中将长株潭城市群打造成中部的现代物流中心,这是一项浩大的系统工程。结合以上SWOT分析,我们对长株潭城市群物流业的发展提出以下几点对策和建议。
1.明确发展重点,加强指导服务
结合中部崛起和两型社会建设对长株潭城市群物流业提出的发展要求,将物流业作为经济发展的重要产业和新的经济增长点来抓。明确物流业发展的方向和重点,按城市圈和物流圈的分布,在充分考虑经济结构调整、交通发展布局、城市发展规划的基础上,完善并组织实施《长株潭城市群现代物流业发展规划》和《湖南省物流业振兴规划》,建立权威的物流主管部门,改变物流发展和管理的条块分割状况,做好统筹协调、改革体制、完善政策、企业重组、优化布局、工程建设等各项工作,整合现有物流资源并按加大投资建设新的物流设施,改变“小、散、乱”局面。从目前情况来看,有必要在长株潭两型社会办公室的基础上扩大和延伸职能,对长株潭交通运输、仓储保管、装卸搬运、加工包装、配送服务的资源能力和设施设备进行统筹规划和合理协调。
2.打破行政分割局面,完善区域协调互动机制
建议以长株潭两型办为协调机构,建立强有力的决策机构和协调机制,并使之常态化。第一,强化行政约束。三市树立“一盘棋”思想,自觉服从服务于区域经济的整体利益。第二,按照《长株潭城市群现代物流业发展规划》的要求,把区域内各市的规划作为子规划进行调整和对接,明确发展方向,明确功能定位,明确区位分工。第三,抓好组织落实,建立行之有效的工作机制、切实可行的激励机制和补偿机制,调动方方面面的积极性、主动性和创造性,使区域资源发挥最大的效能。
3.推进物流信息化建设,提高企业竞争力
推进物流信息化建设,首先是要建设物流公共信息平台。依托电子政务、电子商务和金融、税务、海关、检验检疫、交通运输、邮政等行业信息系统,以建立电子口岸、综合运输信息平台和大宗商品交易平台为突破口,加快建设物流公共信息平台项目,统一信息采集标准,建立物流信息共享机制。政府提供部分启动资金,建设长株潭城市群物流网综合信息平台,条件成熟后转入市场化运作。
其次是要推动企业物流信息化。引导企业运用信息技术和现代物流理念优化业务流程,开发和应用企业资源计划、供应链管理等管理系统,实现物流管理的集成化和智能化,加快资金周转、降低库存、提高企业竞争力。引导企业大力发展网络系统,建立网络平台与用户、制造商、供应商、物流企业及相关的银行、财税、商检、海关等单位联结,对物流各环节进行全程跟踪和有效控制,全面提高物流服务信息化水平。
4.积极培育物流需求,发展物流市场
坚持扩大物流需求与改善物流供给相结合,推进工商企业物流优化管理与发展社会化、专业化物流服务企业相结合,培育物流市场和规范物流市场相结合,鼓励工商企业将物流服务有效分离出来,实施物流企业再造工程,加快企业组织创新,变传统物流为现代物流,变物流自理为物流代理,变企业物流为物流企业,培育壮大第三方物流企业,积极发展大宗商品和特种商品物流,优化物流供给,培育物流需求和发展物流市场。
参考文献:
[1]罗海藩.长株潭城市群转型[M].北京:社会科学文献出版社,2007
[2]Halbert L, Convery F. Reflections on the Polycentric Metropolis[J]. Built Environment, 2006, 32(2): 110-113
[3]张思军.长株潭物流一体化战略探讨[J].物流技术,2006(2):25-27,51
[4]颜立新.长株潭两型社会发展与物流网络互动研究[J].消费导刊,2008(9):23-24
[5]湖南省人民政府.长株潭城市群区域规划[R].2005
(责任编辑:张彬)
关键词:长株潭城市群 物流业 SWOT分析
一. 引言
物流的基本涵义可以理解为根据实际需要将物品(包括原材料和产成品)从供给地向需要地转移的过程,这个过程涉及到运输、装卸、搬运、仓储、包装、加工、配送、信息等许多相关活动。物流业融合运输业、仓储业、货代业、信息业、批发零售业和对外贸易业等,形成覆盖流通领域全过程的一个新兴复合型服务产业。在日益成熟的现代经济中,物流业被誉为“朝阳产业”和继降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。
改革开放尤其是进入新世纪以来,我国大力推进基础产业和基础设施建设,物流业发展的环境和条件不断改善,物流业总体规模快速增长,服务水平显著提高,为进一步加快发展奠定了坚实基础。但是,我国物流业的总体水平仍然偏低,还存在一些突出问题。
为了尽快提高我国物流业的竞争能力,目前,许多地方政府开始积极筹划发展现代物流业。北京、上海、天津、深圳、大连、宁波等城市分别以规划、纲要、重点发展产业等方式,提出要加速发展现代物流业,建设以城市为中心的区域性、跨区域甚至国际性物流中心,并且已经取得了进展。在构筑长株潭城市群、长株潭经济一体化取得实质性突破的大背景下,长株潭区域物流也加快了产业化和一体化的进程。
二. 长株潭城市群概况
长株潭城市群位于湖南省东北部,包括长沙、株洲和湘潭三个城市,面积2.8万平方公里,总人口1310万,分别占全省的13.3%和19.2%;2008年全年实现生产总值4565亿元,增长14.5%,占全省经济总量的41%,对全省经济增长的贡献率为46%,城镇固定资产投资、进出口和实际利用外资等均占全省的50%以上,是湖南省经济社会发达地区和核心增长极。长株潭城市群还集中了湖南省3个国家级重点实验室,是全省资本、技术和劳动力等重要生产要素的核心富集区。纵观全国区域经济布局,长株潭城市群正处在中部过渡地带,受到以武汉为核心的大武汉城市经济圈、以上海为核心的长三角城市经济圈、以广州和深圳为核心的珠三角城市经济圈、以北京和天津为核心的环渤海城市经济圈等几大经济圈的叠加影响,在几个大经济圈的边缘形成了一个相对独立的经济区。
长株潭三市沿湘江呈品字形分布,两两相距不足40公里,结构紧凑。人均水资源拥有量2000余立方米,森林覆盖率约55%,具备较强的环境承载能力[1]。长株潭城市群是我国京广经济带、泛珠三角经济区、长江经济带的接合部,区位和交通条件优越。拥有国防科技大学、中南大学、湖南大学等59所高校,90多万名专业技术人员,杂交水稻、人类干细胞、复合材料等研究国际领先。三市通过资源整合和产业布局,目前已建成了3个国家级开发区,2个国家产业基地。
早在上世纪50年代,就有专家提出把长株潭三市合并、共同建设“毛泽东城”的构想;1997年,湖南省委省政府正式提出实施长株潭经济一体化的发展战略,并于次年成立湖南省长株潭经济一体化发展协调办公室;2005年,湖南省发改委编制了《长株潭城市群区域规划》;2006年,长株潭城市群被国家列为促进中部崛起重点发展的城市群之一;2007年,国家正式批准长株潭城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。
三. 长株潭城市群物流业发展的SWOT分析
1.长株潭城市群物流业发展的优势
(1)长株潭一体化富有特色
现在全国有很多城市群,在中部地区有武汉城市群、中原城市群、皖江城市带、长株潭城市群等,相比而言长株潭城市群具有四个方面的特点:
第一,长株潭城市群是个多中心城市网络。长株潭城市群是一个多中心城市网络,既能变小为大、聚散成强,又能有效缓解生产、生活、生态之间的矛盾,避免大都市交通拥堵和环境恶化问题,从城市效益、空间结构、宜居环境、科学发展角度来看,都比单中心城市群在发挥现代城市功能上更有优势[2]。
第二,长株潭三市都是老工业基地,工业基础相对较好,2007年都被国务院正式列入了国家老工业基地改造计划。在工业的结构上,长沙的高新技术产业和以卷烟为主的轻工业基础较好,株洲的交通机械、有色冶金,湘潭的冶金、机电等等,各有优势。
第三,长株潭三市在半小时车程的范围内,历来经济社会联系紧密,这样一个“半小时经济圈”,既能够解决招商引资经济发展的产业支撑问题,又能够大规模的集聚生产要素、形成产业集群。
第四,长株潭城市群有着中国南方最大的铁路枢纽,公路四通八达,水路通江达海,黄花国际机场与国内国际主要城市相连,形成陆、海、空立体交通运输体系,十分便捷,独具特色。
(2)长株潭城市群已经成为湖南省物流业发展的领先区域
近年来,湖南省及长株潭三市不断加大力度推进长株潭城市群物流业的发展。目前,长株潭城市群已经成为湖南省物流业发展的领先区域,涌现出了一力物流、大汉物流等一批在省内乃至国内具有较大影响力的物流企业。有16家物流企业通过了国家A级标准评估,其中4A级9家,3A级6家,2A级1家。有7家企业先后荣获“中国物流百强企业”称号,“星沙物流”被湖南省工商局评定为物流业第一个“湖南省著名商标”。2008年,三市物流总费用约800亿元,占GDP比重不到18%,低于湖南省及全国平均水平。
2.长株潭城市群物流业发展的劣势
(1)物流业配套设施落后,管理和服务水平低
一方面,物流基础设施不足且陈旧老化,三市中在交通运输、邮政等传统物流基础设施上没有形成协调一致,仓储设施和搬运设施落后,机械化作业程度不高,储运损失率高、效率低。另一方面,物流管理手段仍然停留在传统模式上,服务意识差,物流企业服务方式和手段原始单一,只能简单地提供运输和仓储等一般性服务,而在流通加工、信息服务、库存管理、订单处理、网络设计、成本控制等物流增值服务方面没有全面展开。
(2)物流管理和物流建设条块分割,缺乏有效的区域协调机制
长期以来,长株潭是三个独立的行政分治城市,物流管理也存在条块分割现象;与此同时,三市各搞各的物流建设,自我循环,造成了一边是资源闲置、一边是重复建设,整个区域的社会资源配置难以实现最优化。三市中,长沙的现代物流业发展最好,但与株洲、湘潭之间缺乏沟通和交流,没有协调发展的精神[3]。
(3)物流业未引起足够的重视,三市缺乏行业总体发展规划
一体化的经济,是一种聚集经济,是人流、商流、资本流和信息流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产,以生产的批量化和连续性为特征,而要素的一体化是为了商品的扩散,如果没有发达的物流系统做保障,生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里,商品的价值和使用价值都难以实现,区域经济的基本运转就会中断[4]。在长株潭经济一体化建设中,一些企业和部门物流观念淡薄,对现代物流业的认识仍局限于运输、仓储、搬运等,没有充分认识到现代物流业的发展、供应链管理系统的建立对区域经济发展在降低流通成本和交易费用方面的重要作用和战略意义,对现代物流业投资不足,银行信贷没有向物流业倾斜,与生产和流通相适应的现代物流体系尚未形成。
(4)物流理论研究和学科建设落后,人才培养模式不能适应现代物流管理的要求
长株潭城市群在物流研究和教育方面起步较晚,理论研究力量不强,研究水平不高,没有形成完善的正规教育和非正规培训教育相结合的物流教育体系,物流专业师资队伍与学科建设近几年才得到重视,物流教育普遍缺乏师资,多数院校的物流管理、物流工程专业任课教师是从管理、经济等学科抽调过来,教学内容缺乏特色,案例和实践教学更是严重不足。
3. 长株潭城市群物流业发展的机遇
(1)系列利好政策对长株潭城市群物流业的发展产生了极大的促进作用
早在2002年,国家经贸委就把长沙作为探索我国入世后中小企业社会化物流服务的四个试点城市之一。同年,湖南省出台了《关于加快推进现代物流业发展的意见》,成立了湖南推进现代物流业发展工作领导小组。2006-2007年,湖南省又先后出台了《长株潭城市群现代物流业发展规划》、《湖南省“十一五”现代物流业发展规划》、《关于促进生产性服务业加快发展的指导意见》、《关于进一步加快现代物流业发展的若干意见》等,对现代物流的发展进行了战略性部署,并推出多项措施加大了对物流行业的支持。2009年3月,国务院印发了《物流业调整和振兴规划》,物流业被纳入十大产业振兴规划,长沙被确定为区域性物流节点城市之一;紧随其后,《湖南省物流业振兴规划》出台,长株潭被确定为湖南省物流业的核心。这些对湖南省尤其是长株潭城市群的物流业来说都是进一步发展的机遇。
(2)经济的快速发展为长株潭城市群物流业的发展带来了巨大的市场需求
自20世纪90年代以来,湖南经济步入了快速发展轨道,长株潭城市群是湖南经济最发达地区,向有“金三角”之誉。根据长株潭城市群两型社会建设的总体要求,到2012年,长株潭城市群经济总量将达到7300亿元,占全省的45.6%;工业化水平将达到45%;一般预算收入将达到600亿元,占全省的46%;社会消费品零售总额将达到2900亿元,占全省47%;到2020年,长株潭城市群经济总量将达到2万亿元,占全省50%[5]。长株潭城市群庞大的产业规模是区域物流产业形成最重要的潜在市场条件,而过高的物流成本则要求物流社会化、专业化和现代化,为区域物流产业发展提供了新的契机。企业内部物流、企业间物流、第三方物流,加上商业物流,长株潭区域物流市场的“蛋糕”将会越来越大。
(3)物流高等教育的崛起为长株潭城市群物流业的发展提供了有力的坚强后盾
2008年7月,以全国唯一一家现代物流职业技术学院——湖南现代物流职业技术学院为基础,联合相关物流企业、高职院校、科研院所、行业协会等组成的湖南现代物流职业教育集团在长沙成立,该集团的宗旨就是推动学校、企业、行业协会、科研院所之间的全方位合作,充分发挥企业和学校各自的优势,使企业和教育获得共同发展,实现“多赢”。目前,湖南省有中南大学、湖南大学、长沙理工大学、中南林业科技大学等10所大学设立了物流院系(研究中心),33所高职院校开设了物流专业,它们为长株潭物流企业培养专业人才和研发先进技术,已成为长株潭城市群物流业发展的坚强后盾。
4.长株潭城市群物流业发展的威胁
(1)物流企业面临困难明显增加,经营风险加大
近年来,受原材料、燃料、动力和劳动力价格持续上涨影响,物流企业经营成本加大。与此同时,公路运价、海路运价则呈现出前高后低的震荡走势,企业提价空间有限。据调查,2008年长株潭物流企业经营成本同比增幅高出业务收入近3个百分点,同期利润率下降近1个百分点;超过四成的企业利润出现不同程度的下降,有些企业甚至出现亏损。在此背景下,部分中小物流企业陷入困境,开始退出物流市场;一些实力较强的物流企业则通过扩大经营规模、开发创新型、增值型业务,寻求新的生存发展空间。而受经济环境影响,物流企业普遍遇到了客户压低物流服务价格,市场萎缩、业务减少、成本升高、利润下降和资金短缺问题,回款不畅和拖欠账款现象屡有发生,物流企业经营压力和困难明显增加,经营风险加大。
(2)面临中部地区武汉、郑州、南昌等城市的激烈竞争
长株潭城市群综合物流发展水平在中部地区的优势并不十分明显,与武汉城市群、中原城市群等可以说基本处于同一发展水平之上,而武汉、郑州在2009年3月国务院印发的《物流业调整和振兴规划》中被确定为全国性物流节点城市。区位方面,作为武汉城市群中心的武汉市在中国经济地理圈层中处于优越的中心位置,交通十分发达,同时还是全国第二大智力密集区,第三大科技教育中心。作为中原城市群中心的郑州市地处全国交通大十字架的中心位置,是一个连接南北、贯通东西、辐射全国的交通枢纽城市,拥有亚洲最大的列车编组站和全国最大的零担货物转运站。南昌市地处长江中下游,鄱阳湖西南岸,赣江之滨,是唯一一个与长江三角洲、珠江三角洲和闽东南经济区相毗邻的省会城市,承东启西,纵贯南北,京九、浙赣、皖赣3条铁路线交汇于此,是京九线上唯一的省会城市。面对其他城市(群)的激烈竞争,不进则退,慢进也是退,发展长株潭城市群物流业刻不容缓。
(3)外资企业进入国内物流市场,竞争加剧
近几年我国物流业快速发展的过程,也是跨国公司快速进入我国物流市场的过程。目前,国外比较著名的物流商,基本都已进入到国内物流市场。外资物流企业的进入,一方面,带来了先进的物流理念、全球化的运作模式、规范的管理制度和全新的人才培养模式,直接或间接地提高了全行业的管理水平;另一方面,外资企业凭借自身的资金和技术优势,拓展网络布局,抢占核心城市和高端市场,对我国本土物流企业构成了严峻的挑战,加剧了市场竞争。
四.长株潭城市群物流业发展战略选择
在中部崛起和两型社会建设的过程中将长株潭城市群打造成中部的现代物流中心,这是一项浩大的系统工程。结合以上SWOT分析,我们对长株潭城市群物流业的发展提出以下几点对策和建议。
1.明确发展重点,加强指导服务
结合中部崛起和两型社会建设对长株潭城市群物流业提出的发展要求,将物流业作为经济发展的重要产业和新的经济增长点来抓。明确物流业发展的方向和重点,按城市圈和物流圈的分布,在充分考虑经济结构调整、交通发展布局、城市发展规划的基础上,完善并组织实施《长株潭城市群现代物流业发展规划》和《湖南省物流业振兴规划》,建立权威的物流主管部门,改变物流发展和管理的条块分割状况,做好统筹协调、改革体制、完善政策、企业重组、优化布局、工程建设等各项工作,整合现有物流资源并按加大投资建设新的物流设施,改变“小、散、乱”局面。从目前情况来看,有必要在长株潭两型社会办公室的基础上扩大和延伸职能,对长株潭交通运输、仓储保管、装卸搬运、加工包装、配送服务的资源能力和设施设备进行统筹规划和合理协调。
2.打破行政分割局面,完善区域协调互动机制
建议以长株潭两型办为协调机构,建立强有力的决策机构和协调机制,并使之常态化。第一,强化行政约束。三市树立“一盘棋”思想,自觉服从服务于区域经济的整体利益。第二,按照《长株潭城市群现代物流业发展规划》的要求,把区域内各市的规划作为子规划进行调整和对接,明确发展方向,明确功能定位,明确区位分工。第三,抓好组织落实,建立行之有效的工作机制、切实可行的激励机制和补偿机制,调动方方面面的积极性、主动性和创造性,使区域资源发挥最大的效能。
3.推进物流信息化建设,提高企业竞争力
推进物流信息化建设,首先是要建设物流公共信息平台。依托电子政务、电子商务和金融、税务、海关、检验检疫、交通运输、邮政等行业信息系统,以建立电子口岸、综合运输信息平台和大宗商品交易平台为突破口,加快建设物流公共信息平台项目,统一信息采集标准,建立物流信息共享机制。政府提供部分启动资金,建设长株潭城市群物流网综合信息平台,条件成熟后转入市场化运作。
其次是要推动企业物流信息化。引导企业运用信息技术和现代物流理念优化业务流程,开发和应用企业资源计划、供应链管理等管理系统,实现物流管理的集成化和智能化,加快资金周转、降低库存、提高企业竞争力。引导企业大力发展网络系统,建立网络平台与用户、制造商、供应商、物流企业及相关的银行、财税、商检、海关等单位联结,对物流各环节进行全程跟踪和有效控制,全面提高物流服务信息化水平。
4.积极培育物流需求,发展物流市场
坚持扩大物流需求与改善物流供给相结合,推进工商企业物流优化管理与发展社会化、专业化物流服务企业相结合,培育物流市场和规范物流市场相结合,鼓励工商企业将物流服务有效分离出来,实施物流企业再造工程,加快企业组织创新,变传统物流为现代物流,变物流自理为物流代理,变企业物流为物流企业,培育壮大第三方物流企业,积极发展大宗商品和特种商品物流,优化物流供给,培育物流需求和发展物流市场。
参考文献:
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(责任编辑:张彬)