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既不缺乏动感悦目的时尚外形和领跑同级车型的亮点配置，还兼有和城市紧凑级别SUV相当的离地间隙，再加上6万余元的售价—如果你是一个和我一样骨子里带点儿不安分的都市年轻人，那么哈弗M4这样一台跨界味道十足的小型SUV很可能就是你的菜。
如果一提到长城品牌，浮现在你脑海中的仍仅仅只是哈弗H3、H5等几款体型健硕的SUV车型的话，那么不得不说，对于这个品牌的了解程度，您是有些OUT了。其实从1996年品牌旗下第一辆皮卡产品下线，到2002年携“赛弗”真正走入普通家庭消费者的视线；再到2008年推出“炫丽”、“凌傲”等小型轿车从而进军轿车市场，以及去年以哈弗H6、腾翼C50为代表的基于紧凑级平台的车型上市，长城汽车至今已经形成了小型轿车、紧凑级轿车和硬派SUV的三大主要生产平台。
而眼前这台于今年5月份上市的哈弗M4作为一款聚合了长城品牌在小型轿车和SUV制造领域经验的M系列品牌新丁，正是长城品牌“少平台、多品种”以及将SUV作为今后首要发展对象战略的明确体现。
巧妙定位 配置不乏亮点
如上文所述，哈弗M4作为哈弗M系列的新丁，定位为小型SUV。其体型居于哈弗M1与M2之间；在这一细分市场中，真正堪称有力的竞争对手车型并不多。
而哈弗M4真正吸引我的地方，首先还是要说它的配置。其实早在提车前浏览M4车型介绍时，就对它配备了中央LCD触控屏幕、GPS导航系统乃至倒车影像等便利性配置感到几分意外—毕竟这些配置我们更多还是见于10万元以上的车型上。而真正值得表扬的是，经过几天的试车接触，我最初对于这一系列配置可靠性的疑虑也纷纷烟消云散了。首先，哈弗M4采用的这套“道道通”导航地图系统的易用性和准确性都相当不错，再加上显示效果清晰细腻的触控屏幕带来的操作便利性，让我第一次上手就可以凭借手写输入目的地的方式，毫无难度地完成导航目的地的设定。
其次，由分布车尾的雷达探头和牌照架上方小摄像头组成的辅助泊车功能，则可作为倒车时观察反光镜之外的一个很好的视线补充：通过LCD屏幕观察到的倒车影像在很大程度上帮车主减少了倒车盲区；也自然成为倒车不是很有信心的新手和部分女性车主们的好帮手。
另外值得一提的是哈弗M4在标配了支持AUX/USB/iPod接驳的音源接口之外，还提供了一个SD卡的插槽。通过它，你就可以随心播放储存在SD卡中的音乐、照片乃至视频文件了，用来在行车休息时打发时间是个不错的选择。不过需要提醒的是，以上配置在M4的入门级车款上并未标配；而对于电动天窗、自动空调等舒适性配置也很在意的消费者，则可以选择关注7.19万元的两驱精英版顶配车型。
车内车外更显质感和时尚
如果说哈弗M2那偏向粗犷硬朗的样貌会让部分年轻女性消费者望而却步的话，那么到了浑身焕发着时尚劲头儿的哈弗M4身上，这完全成了没有必要的担心。
哈弗M4浑圆饱满的车头设计，一脉相承了哈弗SUV的健硕风格，而见棱见角的大灯线条、蜂窝造型中网以及镀铬饰件的运用则为简约的前脸增添了几分视觉冲击力；再配以四个跨界味道十足的黑色轮拱罩设计以及前后银色下护板和铝质行李架，让M4看上去活像台健硕的“胖版”炫丽CROSS，而在笔者看来，M4也是M家族现有几款车型中最耐看的一款。
拉开车门，颇对年轻族群胃口的整体酷黑内饰扑面而来，视觉效果固然不错，不过经历了试车这几日桑拿天的考验，黑内饰在停车熄火后若被暴晒易吸热发烫的缺憾也难免暴露无遗。而相比兄长M2，M4在内饰色彩搭配以及细节处理方面更进了一步：诸如更美观且凸显高档感的镀铬出风口设计、门内板处类似打孔皮质视觉效果的细节处理，以及手动挡位置的红色缝线等，都能看出哈弗M4对于质感的更多用心和讲求。而这一点还同样体现在方向盘和座椅上。笔者比较后感觉，M4尺寸适中的真皮方向盘在握持手感上，比自家老大哥H6的真皮方向盘还要细腻舒服。而M4的仿皮材质座椅在包裹性和舒适度上都足以满足日常驾驶。
易亲近 好驾控
哈弗M4匹配的这套1.5升VVT全铝发动机加5挡手动变速箱的成熟动力组合，已在兄长哈弗M2以及同平台小型车炫丽和紧凑型轿车C30之上采用。其中应用了博世（BOSCH）多点电喷和VVT可变气门正时系统的1.5升发动机在4200转/分钟时可输出138牛·米的峰值扭矩；而在6000转/分钟时可提供78千瓦的最大功率。
实际驾驶起来，可以感受到M4的可亲、易驾的特性：虽然目前哈弗M4仅提供了手动挡车型，但对于第一次接触它的人来说，还是非常容易上手掌控的。行程偏长且结合点位置较高的离合器踏板带来的好处是对于新手来说也不容易熄火，只是时间长了左脚容易疲劳。
在整个试驾过程中的大部分时间，我都习惯采用在2000转/分钟左右转速区间升挡的策略驾驶。这样既能满足日常稳健行车的需求，也比较合乎节能经济驾驶的路数。而M4搭载的这台发动机和变速箱的匹配逻辑在多数情况下也非常支持这样的驾驶习惯—因为在日常行车能用到的转速区段内，似乎寻觅不到一个特别明显的扭矩发力点。当然，如果你需要更利索的穿梭于车流，就请将转速至少保持在2000转/分钟以上—而在2500到3000转/分钟区段，相对较为充沛的动力输出将有所体现，也就更容易获得持续畅快的加速感受。但美中不足的是，此区段发动机的运转噪音也开始透过机舱隔音棉显现出来了，似乎也是在提醒驾驶者尽快升入更高挡位，以满足更经济节能的驾驶。
作为一款定位为城市小型SUV的车型，185毫米底盘离地间隙带来的更好通过性也是哈弗M4的一处优势，在通过一些城市烂路或是偶尔行驶到非铺装路面时，都能提供给驾驶者更大的信心和实际的便利性。不过凡事都有两面性，在以时速120公里高速行驶时，M4只有1吨出头的车重，加上较高的离地间隙，难免使得其动态表现出现些微飘忽的苗头。
作为哈弗M家族的新丁，相比之前的产品，M4的优势在于拥有更多实在好用的丰富功能配置，一副更加符合都市潮流的面孔，以及更加追求质感营造的内饰，再加上比一般轿车更好的通过性和6万多元的价格，让这台小型SUV有着获得销量成功的潜质。况且，M4的有力竞争对手本就不多。
如果一提到长城品牌，浮现在你脑海中的仍仅仅只是哈弗H3、H5等几款体型健硕的SUV车型的话，那么不得不说，对于这个品牌的了解程度，您是有些OUT了。其实从1996年品牌旗下第一辆皮卡产品下线，到2002年携“赛弗”真正走入普通家庭消费者的视线；再到2008年推出“炫丽”、“凌傲”等小型轿车从而进军轿车市场，以及去年以哈弗H6、腾翼C50为代表的基于紧凑级平台的车型上市，长城汽车至今已经形成了小型轿车、紧凑级轿车和硬派SUV的三大主要生产平台。
而眼前这台于今年5月份上市的哈弗M4作为一款聚合了长城品牌在小型轿车和SUV制造领域经验的M系列品牌新丁，正是长城品牌“少平台、多品种”以及将SUV作为今后首要发展对象战略的明确体现。
巧妙定位 配置不乏亮点
如上文所述，哈弗M4作为哈弗M系列的新丁，定位为小型SUV。其体型居于哈弗M1与M2之间；在这一细分市场中，真正堪称有力的竞争对手车型并不多。
而哈弗M4真正吸引我的地方，首先还是要说它的配置。其实早在提车前浏览M4车型介绍时，就对它配备了中央LCD触控屏幕、GPS导航系统乃至倒车影像等便利性配置感到几分意外—毕竟这些配置我们更多还是见于10万元以上的车型上。而真正值得表扬的是，经过几天的试车接触，我最初对于这一系列配置可靠性的疑虑也纷纷烟消云散了。首先，哈弗M4采用的这套“道道通”导航地图系统的易用性和准确性都相当不错，再加上显示效果清晰细腻的触控屏幕带来的操作便利性，让我第一次上手就可以凭借手写输入目的地的方式，毫无难度地完成导航目的地的设定。
其次，由分布车尾的雷达探头和牌照架上方小摄像头组成的辅助泊车功能，则可作为倒车时观察反光镜之外的一个很好的视线补充：通过LCD屏幕观察到的倒车影像在很大程度上帮车主减少了倒车盲区；也自然成为倒车不是很有信心的新手和部分女性车主们的好帮手。
另外值得一提的是哈弗M4在标配了支持AUX/USB/iPod接驳的音源接口之外，还提供了一个SD卡的插槽。通过它，你就可以随心播放储存在SD卡中的音乐、照片乃至视频文件了，用来在行车休息时打发时间是个不错的选择。不过需要提醒的是，以上配置在M4的入门级车款上并未标配；而对于电动天窗、自动空调等舒适性配置也很在意的消费者，则可以选择关注7.19万元的两驱精英版顶配车型。
车内车外更显质感和时尚
如果说哈弗M2那偏向粗犷硬朗的样貌会让部分年轻女性消费者望而却步的话，那么到了浑身焕发着时尚劲头儿的哈弗M4身上，这完全成了没有必要的担心。
哈弗M4浑圆饱满的车头设计，一脉相承了哈弗SUV的健硕风格，而见棱见角的大灯线条、蜂窝造型中网以及镀铬饰件的运用则为简约的前脸增添了几分视觉冲击力；再配以四个跨界味道十足的黑色轮拱罩设计以及前后银色下护板和铝质行李架，让M4看上去活像台健硕的“胖版”炫丽CROSS，而在笔者看来，M4也是M家族现有几款车型中最耐看的一款。
拉开车门，颇对年轻族群胃口的整体酷黑内饰扑面而来，视觉效果固然不错，不过经历了试车这几日桑拿天的考验，黑内饰在停车熄火后若被暴晒易吸热发烫的缺憾也难免暴露无遗。而相比兄长M2，M4在内饰色彩搭配以及细节处理方面更进了一步：诸如更美观且凸显高档感的镀铬出风口设计、门内板处类似打孔皮质视觉效果的细节处理，以及手动挡位置的红色缝线等，都能看出哈弗M4对于质感的更多用心和讲求。而这一点还同样体现在方向盘和座椅上。笔者比较后感觉，M4尺寸适中的真皮方向盘在握持手感上，比自家老大哥H6的真皮方向盘还要细腻舒服。而M4的仿皮材质座椅在包裹性和舒适度上都足以满足日常驾驶。
易亲近 好驾控
哈弗M4匹配的这套1.5升VVT全铝发动机加5挡手动变速箱的成熟动力组合，已在兄长哈弗M2以及同平台小型车炫丽和紧凑型轿车C30之上采用。其中应用了博世（BOSCH）多点电喷和VVT可变气门正时系统的1.5升发动机在4200转/分钟时可输出138牛·米的峰值扭矩；而在6000转/分钟时可提供78千瓦的最大功率。
实际驾驶起来，可以感受到M4的可亲、易驾的特性：虽然目前哈弗M4仅提供了手动挡车型，但对于第一次接触它的人来说，还是非常容易上手掌控的。行程偏长且结合点位置较高的离合器踏板带来的好处是对于新手来说也不容易熄火，只是时间长了左脚容易疲劳。
在整个试驾过程中的大部分时间，我都习惯采用在2000转/分钟左右转速区间升挡的策略驾驶。这样既能满足日常稳健行车的需求，也比较合乎节能经济驾驶的路数。而M4搭载的这台发动机和变速箱的匹配逻辑在多数情况下也非常支持这样的驾驶习惯—因为在日常行车能用到的转速区段内，似乎寻觅不到一个特别明显的扭矩发力点。当然，如果你需要更利索的穿梭于车流，就请将转速至少保持在2000转/分钟以上—而在2500到3000转/分钟区段，相对较为充沛的动力输出将有所体现，也就更容易获得持续畅快的加速感受。但美中不足的是，此区段发动机的运转噪音也开始透过机舱隔音棉显现出来了，似乎也是在提醒驾驶者尽快升入更高挡位，以满足更经济节能的驾驶。
作为一款定位为城市小型SUV的车型，185毫米底盘离地间隙带来的更好通过性也是哈弗M4的一处优势，在通过一些城市烂路或是偶尔行驶到非铺装路面时，都能提供给驾驶者更大的信心和实际的便利性。不过凡事都有两面性，在以时速120公里高速行驶时，M4只有1吨出头的车重，加上较高的离地间隙，难免使得其动态表现出现些微飘忽的苗头。
作为哈弗M家族的新丁，相比之前的产品，M4的优势在于拥有更多实在好用的丰富功能配置，一副更加符合都市潮流的面孔，以及更加追求质感营造的内饰，再加上比一般轿车更好的通过性和6万多元的价格，让这台小型SUV有着获得销量成功的潜质。况且，M4的有力竞争对手本就不多。