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A级车市场真的是一个不容易的细分市场，看看2014年的轿车车型销量前十名，如果把桑塔纳和捷达也算作A级车的话，那么除了赛欧，前十名都在这个细分市场内。在1000多万辆的轿车销售业绩中，仅轿车销售榜前十名中的A级车便占去20%有余，如此大的量级必是各家企业竞相争夺的地带。
大众脸有人爱
大众脸有什么好？也许追求个性的人会对大众脸这件事情嗤之以鼻，与众不同才是他们毕生追求的目标，无可厚非，因为我也时常会有这种想法。但是，大众脸最重要的意义便是符合更多人的审美需求，否则不会有那些个叫好不叫座的情况出现。不光在汽车领域，在电影这样的艺术领域同样如此。
面前的这三款车放在一起，有着非常鲜明的区别。上海大众朗逸长了一张绝对的好人缘脸，你不会对这张脸产生极度厌恶的感觉，所有的大众车几乎都长成了一个样子，并且踏踏实实地处于消费者可以接受的范围内。长安福特福克斯的长相很符合它运动的定位，一张稍微带点儿坏坏劲头的面孔也不会让大家反感，反而更适合它运动男孩的感觉。相信，无论是在男孩儿还是女孩儿心中，那些每天打篮球、踢足球、满身臭汗、带着坏坏笑容的男孩儿也不会是令人讨厌的。再看到英朗，这是一张变化过的脸，一副更具家族化特征的面孔。相比之前那张相对个性化的脸，全新英朗的样子成熟了许多，从毛头小伙变成了翩翩君子。让那些相对稳重并且不十分在乎个性化的人们可以放心地选择它，而不会担心被人认为是“嘴上无毛办事不牢”。
温暖怀抱
朗逸的内饰是典型的大众风格，那个遍布各种车型的三辐方向盘，标准的T字形中控台布局，以及各种方块元素的设计。虽然，朗逸的内饰看起来缺乏新意，但它又是一个满足大部分消费者审美的设计。只要你开过任何一款大众车型，那么你便可以融会贯通另外一款车型的各种操作，不得不说这貌似还是一种保持品牌忠诚度的做法。
福克斯的内饰与外观有着它的呼应，例如说下进气格栅两边那个三角形的设计与中控台上的两个出风口便有着相同的味道。可以感觉到，福克斯是一款不甘寂寞的车型，它会用不太常规的造型设计来迎合消费者的口味。偏向运动风格的福克斯一直使用着四辐方向盘，但其实仔细观察你会发现，虽然是采用四辐设计，但是上面两横幅的位置与三辐方向盘的位置相同，所以把它理解为变形的三辐方向盘也未尝不可。
最后面世的全新英朗在内饰方面便有着后来者的优势，更新的设计、更符合现代消费者的审美。相比朗逸的方正和福克斯的不常规，英朗的内饰自然跳脱出来，整个设计更为行云流水。英朗的内饰采用流水般设计，功能区分也非常鲜明，那条横贯中控台并用来区分功能的饰条也正是点睛之笔，让我一下子便记在了头脑中。
小排量同样欢快
此次对比的三款车型分别是全新英朗的1.5L车型、福克斯的1.6L车型和朗逸的1.6L车型，动力输出并非各位强项。朗逸的1.6L发动机有着81kW的最大功率和155Nm的峰值扭矩，升功率着实不高，但是扭矩表现还算尚可。在0-100km/h的测试中，朗逸起步时会有非常轻微的打滑，12.29s之后达到100km/h。
福克斯的1.6L发动机是这三台发动机中功率和扭矩最高的，分别达到了92kW和159Nm，虽然它也有着三台车中最大的整备质量，但是还算运动的双离合变速器让它不辱自己运动的外表，11.38s的加速成绩也是三台车中最好的。这台双离合变速器比之另外两台6挡自动变速器还是有着一定的优势，换挡衔接更为迅速。
全新英朗的1.5L发动机是它们中排量最小的，不过84kW的最大功率还要稍强于朗逸的1.6L发动机，143Nm的峰值扭矩也就算得中规中矩。12.15s的成绩也没有意外地处于朗逸和福克斯之间。6挡自动变速器更为偏向舒适调校，为了换挡的平顺性牺牲了一部分运动性能。
相比加速方面的抢眼，福克斯在制动方面可谓是输得有些不好意思。英朗38.19m和朗逸的38.37m制动成绩相差不多，并且都属于非常好的行列，而福克斯40.11m的制动成绩与前两位相差了几乎2m——都快半个车身了。
意料之外频发
在测试场里，我们摆上了桩桶测试18m穿桩的成绩。说实话，在测试之初我对福克斯抱有极大信心，相信采用多连杆后悬的它一定会比采用双连杆的全新英朗和采用扭力梁的朗逸有着更好的驾驶感受和更快的速度，但是在测试的时候福克斯让我有些大跌眼镜。虽然从成绩来看福克斯还是那个最快的，不过测试时的操控感受实在是让我难以满意。
为了获得更快的穿桩速度，我们统一关闭了电子稳定系统。全新英朗和朗逸都有按键可以直接关闭，而福克斯的则需要通过行车电脑关闭——有够麻烦。安稳的朗逸本身就长了一副“别跟我提运动”的脸，所以我便决定用它先开开手。朗逸的方向盘是三款车中圈数最多的，所以在穿桩测试时需要用到更多的方向，这一点上它便直接输给另外两位，而非独立的后悬也让那个屁股稍微有些不太听话，在靠近桩桶的时候我还要注意尾部的位置，避免蹭到桩桶。
福克斯的尾部比朗逸的跟随感好很多，但是方向盘的力度实在太轻，很难想象一款偏向运动调校的车型会有那种一个手指头便可以操控的感觉。另外，双离合变速器在手动模式下很难稳在2挡，所以整个测试过程我便是在与方向盘和变速器的搏斗中度过的。当然，天生好底子的它成绩还算不错，不过我相信给我一个更稳健的方向盘和更听话的变速器，以它的资质还可以更快。 最让我没想到的是全新英朗，一副翩翩君子的样子却有着与福克斯不相上下的实力。虽然全新英朗的后悬架不过是个多连杆，但是尾部的支撑和跟随感确实不错，而且随速转向方向盘在穿桩测试时提供了出色稳健感。在测试过程中，我只需稍加利用车子的转向不足避过桩桶，整个过程比福克斯真是轻松不少。
小身材和大空间
对于所有的车型而言，小身材里开发出大空间都是必修课，否则宝马便也不会搞出个2系Active Tourer来标榜自己在这方面的成就。从数据来看，除了长度是朗逸最长，宽、高、轴距三方面都是福克斯第一，可是最尴尬的事儿出现了，经过我们的测量，车内空间最小的也是福克斯。反而，各项数据均不占优的全新英朗却是空间最大的一个，可见在空间利用率方面别克人没少下功夫。
除了乘坐空间，噪声也是影响舒适性的重要指标。可以想象，在这方面福克斯再一次败北，也许更强调运动的它把噪声也算作其中一个要点，所以在各个时速时，它都是最吵的。静止不动时，全新英朗比另外两个家伙都要安静的多，跑起来之后它便与朗逸处于同一水平，当然这是一个算得上安静的水平。
心领神会
全新英朗是最后一个面世的，所以在人机交互方面它理应最为先进。朗逸就不说了，大众的导航系统几乎是我用过所有导航系统里最难用的，相信很多人与我有同感。不过这个问题得替它解释一下，因为这套系统是完全符合德国人使用习惯的系统，地址、门牌号的选择方式并非国人的偏好，所以只能说它水土不服。
福克斯1.6最高配的车型都没有导航！不过，福克斯除了最低配车型均装备了SYNC语音识别系统，它可以控制音响、空调、蓝牙电话等多个功能。在这方面全新英朗更胜一筹，它同样采用了语音识别系统，而这个系统不要说宽容度，即便你说“太热了”它都能自动识别降低空调温度，还可以再智能一点吗？
结语
朗逸、福克斯、英朗，一个成熟稳健的中年男子、一个年轻激情的运动男孩儿、一个优雅风度的翩翩君子，它们三个正是主流价值观的标准体现，正是大众情人的优秀候选人。福克斯、朗逸这两个家伙轮流做着月销售榜冠军的宝座，但是从作为后来者的全新英朗身上所看到的气质来说，估计要出现三个人轮流坐庄的现象了。
大众脸有人爱
大众脸有什么好？也许追求个性的人会对大众脸这件事情嗤之以鼻，与众不同才是他们毕生追求的目标，无可厚非，因为我也时常会有这种想法。但是，大众脸最重要的意义便是符合更多人的审美需求，否则不会有那些个叫好不叫座的情况出现。不光在汽车领域，在电影这样的艺术领域同样如此。
面前的这三款车放在一起，有着非常鲜明的区别。上海大众朗逸长了一张绝对的好人缘脸，你不会对这张脸产生极度厌恶的感觉，所有的大众车几乎都长成了一个样子，并且踏踏实实地处于消费者可以接受的范围内。长安福特福克斯的长相很符合它运动的定位，一张稍微带点儿坏坏劲头的面孔也不会让大家反感，反而更适合它运动男孩的感觉。相信，无论是在男孩儿还是女孩儿心中，那些每天打篮球、踢足球、满身臭汗、带着坏坏笑容的男孩儿也不会是令人讨厌的。再看到英朗，这是一张变化过的脸，一副更具家族化特征的面孔。相比之前那张相对个性化的脸，全新英朗的样子成熟了许多，从毛头小伙变成了翩翩君子。让那些相对稳重并且不十分在乎个性化的人们可以放心地选择它，而不会担心被人认为是“嘴上无毛办事不牢”。
温暖怀抱
朗逸的内饰是典型的大众风格，那个遍布各种车型的三辐方向盘，标准的T字形中控台布局，以及各种方块元素的设计。虽然，朗逸的内饰看起来缺乏新意，但它又是一个满足大部分消费者审美的设计。只要你开过任何一款大众车型，那么你便可以融会贯通另外一款车型的各种操作，不得不说这貌似还是一种保持品牌忠诚度的做法。
福克斯的内饰与外观有着它的呼应，例如说下进气格栅两边那个三角形的设计与中控台上的两个出风口便有着相同的味道。可以感觉到，福克斯是一款不甘寂寞的车型，它会用不太常规的造型设计来迎合消费者的口味。偏向运动风格的福克斯一直使用着四辐方向盘，但其实仔细观察你会发现，虽然是采用四辐设计，但是上面两横幅的位置与三辐方向盘的位置相同，所以把它理解为变形的三辐方向盘也未尝不可。
最后面世的全新英朗在内饰方面便有着后来者的优势，更新的设计、更符合现代消费者的审美。相比朗逸的方正和福克斯的不常规，英朗的内饰自然跳脱出来，整个设计更为行云流水。英朗的内饰采用流水般设计，功能区分也非常鲜明，那条横贯中控台并用来区分功能的饰条也正是点睛之笔，让我一下子便记在了头脑中。
小排量同样欢快
此次对比的三款车型分别是全新英朗的1.5L车型、福克斯的1.6L车型和朗逸的1.6L车型，动力输出并非各位强项。朗逸的1.6L发动机有着81kW的最大功率和155Nm的峰值扭矩，升功率着实不高，但是扭矩表现还算尚可。在0-100km/h的测试中，朗逸起步时会有非常轻微的打滑，12.29s之后达到100km/h。
福克斯的1.6L发动机是这三台发动机中功率和扭矩最高的，分别达到了92kW和159Nm，虽然它也有着三台车中最大的整备质量，但是还算运动的双离合变速器让它不辱自己运动的外表，11.38s的加速成绩也是三台车中最好的。这台双离合变速器比之另外两台6挡自动变速器还是有着一定的优势，换挡衔接更为迅速。
全新英朗的1.5L发动机是它们中排量最小的，不过84kW的最大功率还要稍强于朗逸的1.6L发动机，143Nm的峰值扭矩也就算得中规中矩。12.15s的成绩也没有意外地处于朗逸和福克斯之间。6挡自动变速器更为偏向舒适调校，为了换挡的平顺性牺牲了一部分运动性能。
相比加速方面的抢眼，福克斯在制动方面可谓是输得有些不好意思。英朗38.19m和朗逸的38.37m制动成绩相差不多，并且都属于非常好的行列，而福克斯40.11m的制动成绩与前两位相差了几乎2m——都快半个车身了。
意料之外频发
在测试场里，我们摆上了桩桶测试18m穿桩的成绩。说实话，在测试之初我对福克斯抱有极大信心，相信采用多连杆后悬的它一定会比采用双连杆的全新英朗和采用扭力梁的朗逸有着更好的驾驶感受和更快的速度，但是在测试的时候福克斯让我有些大跌眼镜。虽然从成绩来看福克斯还是那个最快的，不过测试时的操控感受实在是让我难以满意。
为了获得更快的穿桩速度，我们统一关闭了电子稳定系统。全新英朗和朗逸都有按键可以直接关闭，而福克斯的则需要通过行车电脑关闭——有够麻烦。安稳的朗逸本身就长了一副“别跟我提运动”的脸，所以我便决定用它先开开手。朗逸的方向盘是三款车中圈数最多的，所以在穿桩测试时需要用到更多的方向，这一点上它便直接输给另外两位，而非独立的后悬也让那个屁股稍微有些不太听话，在靠近桩桶的时候我还要注意尾部的位置，避免蹭到桩桶。
福克斯的尾部比朗逸的跟随感好很多，但是方向盘的力度实在太轻，很难想象一款偏向运动调校的车型会有那种一个手指头便可以操控的感觉。另外，双离合变速器在手动模式下很难稳在2挡，所以整个测试过程我便是在与方向盘和变速器的搏斗中度过的。当然，天生好底子的它成绩还算不错，不过我相信给我一个更稳健的方向盘和更听话的变速器，以它的资质还可以更快。 最让我没想到的是全新英朗，一副翩翩君子的样子却有着与福克斯不相上下的实力。虽然全新英朗的后悬架不过是个多连杆，但是尾部的支撑和跟随感确实不错，而且随速转向方向盘在穿桩测试时提供了出色稳健感。在测试过程中，我只需稍加利用车子的转向不足避过桩桶，整个过程比福克斯真是轻松不少。
小身材和大空间
对于所有的车型而言，小身材里开发出大空间都是必修课，否则宝马便也不会搞出个2系Active Tourer来标榜自己在这方面的成就。从数据来看，除了长度是朗逸最长，宽、高、轴距三方面都是福克斯第一，可是最尴尬的事儿出现了，经过我们的测量，车内空间最小的也是福克斯。反而，各项数据均不占优的全新英朗却是空间最大的一个，可见在空间利用率方面别克人没少下功夫。
除了乘坐空间，噪声也是影响舒适性的重要指标。可以想象，在这方面福克斯再一次败北，也许更强调运动的它把噪声也算作其中一个要点，所以在各个时速时，它都是最吵的。静止不动时，全新英朗比另外两个家伙都要安静的多，跑起来之后它便与朗逸处于同一水平，当然这是一个算得上安静的水平。
心领神会
全新英朗是最后一个面世的，所以在人机交互方面它理应最为先进。朗逸就不说了，大众的导航系统几乎是我用过所有导航系统里最难用的，相信很多人与我有同感。不过这个问题得替它解释一下，因为这套系统是完全符合德国人使用习惯的系统，地址、门牌号的选择方式并非国人的偏好，所以只能说它水土不服。
福克斯1.6最高配的车型都没有导航！不过，福克斯除了最低配车型均装备了SYNC语音识别系统，它可以控制音响、空调、蓝牙电话等多个功能。在这方面全新英朗更胜一筹，它同样采用了语音识别系统，而这个系统不要说宽容度，即便你说“太热了”它都能自动识别降低空调温度，还可以再智能一点吗？
结语
朗逸、福克斯、英朗，一个成熟稳健的中年男子、一个年轻激情的运动男孩儿、一个优雅风度的翩翩君子，它们三个正是主流价值观的标准体现，正是大众情人的优秀候选人。福克斯、朗逸这两个家伙轮流做着月销售榜冠军的宝座，但是从作为后来者的全新英朗身上所看到的气质来说，估计要出现三个人轮流坐庄的现象了。