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央企联盟几乎是伴随着《规划》的颁布而诞生，下设理事会、秘书处，以及整车及电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会。首批成员由一汽集团、中兵器装备集团、东风汽车、东方电气集团、中国南车、海洋石油、中国石油、保利集团、国家电网等16家大型央企组成，产销居于绝对领先地位的上海汽车不在其中。该联盟的主要任务是建立推动开放式技术平台，统一产业技术标准，研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，采取的技术路线是纯电动汽车。
T10联盟成员是国内销售额位居前十名的本土整车企业，目前包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮，其销量总和在全国汽车市场上占据了80%以上的份额。在新能源汽车发展上，T10联盟综合考虑战略和市场共进的因素，明确了由混合动力过渡到纯电动的渐进发展路线。T10提出，当前应全面推广混合动力技术，加快混合动力汽车产业化，以促进电池技术的突破与发展。与此同时，加强纯电动汽车的科技攻关，加快示范试点，全面规划基础设施建设。此外是密切跟踪燃料电池汽车技术发展，加强技术攻关和产品研发，并因地制宜鼓励发展替代燃料汽车。
这两个“航母级”的联盟，采取两种不同的新能源汽车发展路线，成员构成有交叉但又有明显的身份标识，在业界得到的关注可想而知。为此，记者分别对他们进行了采访。
央企联盟：在关注和质疑中沉默
央企联盟从成立之初，就受到来自各方的关注，甚至是质疑。来自国内外业界人士对于共享技术成果是否具有可操作性？哪类技术平台可以开放？是联盟之间开放还是更大范围的开放等问题表示了极大关注。一些民营汽车企业担心，央企联盟有可能控制相关科研机构在新能源汽车产业的资金流向，干涉新能源汽车的相关标准制定，造成这个领域的新的不公平。带着这些问题和质疑，我们数次联系采访后，终于得到一个偶然的机会走进了央企联盟办事机构。综合事务部的孙延炜女士接待了我们。对于《规划》实施前后央企联盟的变化以及我们提出的问题，孙女士做了简单答复。
在记者问到央企联盟工作进展时，孙女士回答：“有些东西正在进行中，现在没有可以拿出公开的意见。最快的阶段性成果要在2015年出来。因为是大家组成联盟，什么时候有了阶段性的成果，经过大家协商，大家同意的、经过商讨的或者某些部门同意的，我们才可以对外公布。”
在记者问到央企联盟信息披露方式的时候，孙女士表示“联盟各个成员在不同场合发言的时候有一些态度、一些想法就会表露出来了，并不是一次性在这采访我们就能发出什么声音”。
最后，孙女士对于央企联盟的工作原则和态度做了说明：“我作为团队的人，感觉我们这个团队是积极向上的，是想做事的，在领导带领下确实是想做点实事，造福社会和人民。我觉得我们领导初衷（就是这样）一直在想办法做好事，推进事。但是做事的过程总是有曲折，（就像咱们国家）并不是简单的不做不作为，里面还有一些内层的技术含量的问题，里面是一些纷杂的原因，但是大家都在做，按部就班的做。这到底是谁整的也无法推托，无法推卸，也没什么可说的，就是能做什么事就做什么事；能做好什么事就做好什么事，能做多少做多少。”
T10联盟：在战略和市场中协调
中国汽车工业协会是T10联盟的召集人，对于《规划》颁布前后T10联盟的变化，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说，在我们企业、行业和协会共同努力下，舆论界、学术界的观点逐渐接近真实，接近事物发展的本质，像“弯道超车”、“混合动力不是真的电动车”、“中国可以一下子超越世界”等等说法基本都不提了。
从一开始，中汽协联合T10企业做调研给国务院写报告。报告的发布，确实起到了引导业界、政府、媒体正确科学地看待节能与新能源汽车的发展，促进《规划》出台的作用。
“2009年，上汽胡总提议开会讨论电动车的问题，后来又在黄山做了专门商议，然后决定开始调研、写出供行业参考的报告。当时是由各企业派代表、出费用，由协会组织开展电动车调研工作，对现状和未来进行研究。以后，又在丽江会议研究通过这个报告，并据此给国务院写了报告。”董扬说。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说：“规划前后T10在电动车的管理上，没有什么大的改变，但规划的出台进一步明确了节能与新能源汽车产业的发展方向，从产业化的角度明确了发展的指导原则和思路，并为骨干企业明确了思路和方向，坚定了信心，T10作为行业的骨干企业理应在节能与新能源汽车发展方面真正起到领头羊的作用，推动行业的发展。
《规划》前后无论是协会，还是T10联盟，一直认为节能与新能源汽车应当协调发展、同时并进。我们的观点是一个伴随着对整个规划制定的不断研究，不断摸清各种情况的过程，通过对规划内容的研究、论证，我们行业对于发展节能与新能源汽车的整体思路、方向更加明确。我们始终秉承着发展新能源汽车是总的方向、战略方向的原则，在发展新能源汽车的同时，一定关注节能汽车的发展。目前传统汽车仍然是产业的主流，我们希望在传统汽车中节能汽车是主流，只有重视节能汽车的发展才能不断促进传统汽车的可持续发展，汽车工业才能健康有序地发展。我们在推进新能源汽车产业化同时也要抓传统车的节能。新能源汽车作为战略性新兴产业，其产业化有个过程，新能源汽车代替传统车还需要一段相当长的时间，在这个时期我们要充分利用先进的发动机技术、传动技术、轻量化特别是混合动力技术推动传统汽车的发展。
我们认为，从政府角度提出企业应当有实质的发展，推动规划的实施，这样的要求是正确的，但在推动新能源汽车产业化发展方面，国家的政策和配套措施并不是非常完善，伴随着节能与新能源汽车产业化的推进，配套措施应当进一步完善。作为企业，在新能源汽车的研发，产业化准备方面确实应当有实质性的推动，我们的骨干企业确实已经在行动，蓄势待发，把产业化在原有的基础上大大推进。
《规划》出台的背景应该是基于T10企业的提议，为了促进规划出台，T10企业包括协会一直在积极配合主管部门，在规划的研究、编制、制定和验证方面我们都做了大量的工作，无论是作为行业的组织者还是行业的骨干企业，我们都尽自己所能，做了自己应该做的事情。”
T10联盟成员是国内销售额位居前十名的本土整车企业，目前包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮，其销量总和在全国汽车市场上占据了80%以上的份额。在新能源汽车发展上，T10联盟综合考虑战略和市场共进的因素，明确了由混合动力过渡到纯电动的渐进发展路线。T10提出，当前应全面推广混合动力技术，加快混合动力汽车产业化，以促进电池技术的突破与发展。与此同时，加强纯电动汽车的科技攻关，加快示范试点，全面规划基础设施建设。此外是密切跟踪燃料电池汽车技术发展，加强技术攻关和产品研发，并因地制宜鼓励发展替代燃料汽车。
这两个“航母级”的联盟，采取两种不同的新能源汽车发展路线，成员构成有交叉但又有明显的身份标识，在业界得到的关注可想而知。为此，记者分别对他们进行了采访。
央企联盟：在关注和质疑中沉默
央企联盟从成立之初，就受到来自各方的关注，甚至是质疑。来自国内外业界人士对于共享技术成果是否具有可操作性？哪类技术平台可以开放？是联盟之间开放还是更大范围的开放等问题表示了极大关注。一些民营汽车企业担心，央企联盟有可能控制相关科研机构在新能源汽车产业的资金流向，干涉新能源汽车的相关标准制定，造成这个领域的新的不公平。带着这些问题和质疑，我们数次联系采访后，终于得到一个偶然的机会走进了央企联盟办事机构。综合事务部的孙延炜女士接待了我们。对于《规划》实施前后央企联盟的变化以及我们提出的问题，孙女士做了简单答复。
在记者问到央企联盟工作进展时，孙女士回答：“有些东西正在进行中，现在没有可以拿出公开的意见。最快的阶段性成果要在2015年出来。因为是大家组成联盟，什么时候有了阶段性的成果，经过大家协商，大家同意的、经过商讨的或者某些部门同意的，我们才可以对外公布。”
在记者问到央企联盟信息披露方式的时候，孙女士表示“联盟各个成员在不同场合发言的时候有一些态度、一些想法就会表露出来了，并不是一次性在这采访我们就能发出什么声音”。
最后，孙女士对于央企联盟的工作原则和态度做了说明：“我作为团队的人，感觉我们这个团队是积极向上的，是想做事的，在领导带领下确实是想做点实事，造福社会和人民。我觉得我们领导初衷（就是这样）一直在想办法做好事，推进事。但是做事的过程总是有曲折，（就像咱们国家）并不是简单的不做不作为，里面还有一些内层的技术含量的问题，里面是一些纷杂的原因，但是大家都在做，按部就班的做。这到底是谁整的也无法推托，无法推卸，也没什么可说的，就是能做什么事就做什么事；能做好什么事就做好什么事，能做多少做多少。”
T10联盟：在战略和市场中协调
中国汽车工业协会是T10联盟的召集人，对于《规划》颁布前后T10联盟的变化，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说，在我们企业、行业和协会共同努力下，舆论界、学术界的观点逐渐接近真实，接近事物发展的本质，像“弯道超车”、“混合动力不是真的电动车”、“中国可以一下子超越世界”等等说法基本都不提了。
从一开始，中汽协联合T10企业做调研给国务院写报告。报告的发布，确实起到了引导业界、政府、媒体正确科学地看待节能与新能源汽车的发展，促进《规划》出台的作用。
“2009年，上汽胡总提议开会讨论电动车的问题，后来又在黄山做了专门商议，然后决定开始调研、写出供行业参考的报告。当时是由各企业派代表、出费用，由协会组织开展电动车调研工作，对现状和未来进行研究。以后，又在丽江会议研究通过这个报告，并据此给国务院写了报告。”董扬说。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说：“规划前后T10在电动车的管理上，没有什么大的改变，但规划的出台进一步明确了节能与新能源汽车产业的发展方向，从产业化的角度明确了发展的指导原则和思路，并为骨干企业明确了思路和方向，坚定了信心，T10作为行业的骨干企业理应在节能与新能源汽车发展方面真正起到领头羊的作用，推动行业的发展。
《规划》前后无论是协会，还是T10联盟，一直认为节能与新能源汽车应当协调发展、同时并进。我们的观点是一个伴随着对整个规划制定的不断研究，不断摸清各种情况的过程，通过对规划内容的研究、论证，我们行业对于发展节能与新能源汽车的整体思路、方向更加明确。我们始终秉承着发展新能源汽车是总的方向、战略方向的原则，在发展新能源汽车的同时，一定关注节能汽车的发展。目前传统汽车仍然是产业的主流，我们希望在传统汽车中节能汽车是主流，只有重视节能汽车的发展才能不断促进传统汽车的可持续发展，汽车工业才能健康有序地发展。我们在推进新能源汽车产业化同时也要抓传统车的节能。新能源汽车作为战略性新兴产业，其产业化有个过程，新能源汽车代替传统车还需要一段相当长的时间，在这个时期我们要充分利用先进的发动机技术、传动技术、轻量化特别是混合动力技术推动传统汽车的发展。
我们认为，从政府角度提出企业应当有实质的发展，推动规划的实施，这样的要求是正确的，但在推动新能源汽车产业化发展方面，国家的政策和配套措施并不是非常完善，伴随着节能与新能源汽车产业化的推进，配套措施应当进一步完善。作为企业，在新能源汽车的研发，产业化准备方面确实应当有实质性的推动，我们的骨干企业确实已经在行动，蓄势待发，把产业化在原有的基础上大大推进。
《规划》出台的背景应该是基于T10企业的提议，为了促进规划出台，T10企业包括协会一直在积极配合主管部门，在规划的研究、编制、制定和验证方面我们都做了大量的工作，无论是作为行业的组织者还是行业的骨干企业，我们都尽自己所能，做了自己应该做的事情。”