动车相撞事故造成的巨大灾难将中国铁路大跃进式的发展思路再次推到了风口浪尖。与此同时，《节能与新能源汽车产业发展规划》的发布时间再次推迟也引发了人们对于新能源的理性思考。
　　以增长潜力论，新能源市场自是所有着眼未来的企业觊觎的领地。根据推迟颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2015 年，节能与新能源汽车市场保有量要超过150万辆，其中，电动车50万辆，节能汽车100万辆。不过，鉴于5年前“弯道超车”的雄心并未兑现，中国新能源市场眼下更像是一个“潜力股”。《汽车观察》杂志则用《万里长征第一步》形容中国新能源发展的现状，旨在表明，与其将“超车”当作目的，倒不如在“超车”之前将困难想得多些，再多些；与其做最快的一个，倒不如将步子放得稳些， 再稳些。美国能源局曾提出：“新能源需要两个20年。”——前20 年做技术开发，后20年做产业化推广。而中国企业更应打好基础（见本期封面故事），关系到国家重大战略的成败，关系到人民的生命安全,慢下来又何妨?
　　
　　随着几次政策利空的打击，国内自主品牌车企也结束了跨越式前进的幸福生活。
　　
　　有报道称，北京限购等政策效果的显现，自主品牌北京的终端网络严重萎缩，正在让部分品牌经销店演变成“形象工程”。而日前，工信部发出声音，以汽车、钢铁、水泥和机械制造等八大行业为重点，推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，提高产业集中度。这一次，汽车行业被排在首位。
　　
　　由此进行的调查显示，27%的人担心独立自主品牌在兼并重组过程中被大型国企逐个吞并，另有53%的人士则肯定了这种可能性，但认为综合实力强的有望避免。这不免令人想起，12年前，开创了民企造车历史的李书福那句看似疯狂的话：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”12年后，那些争着烧自己的钱造车的企业，在尝试了更多的甘苦之后，是否也尝到了轮回的滋味？
　　
　　7月8日开幕的自主品牌博览会上，人们依旧看到了自主品牌的坚守。事实上，已经取得阶段性胜利的自主品牌只是在经历一场新的长征。前两年的一路高歌到如今的骤然变冷更加证明，依赖于外部环境的快与慢，远不如修炼自身的耐心与积极来得更有意义。