在我心里一直对英伦风特别痴迷，当然这也包括来自英国的车。它们不管如何变化，总能透出一股浓浓的绅士风格。而这次试驾的捷豹，更是英伦风格中一个挺特立独行的品牌：低调的奢华和浓浓的驾驶乐趣。比如短小精悍的捷豹XE，拥有运动血统的F-type。但是有一种不成文的约定俗成，在国内豪华车要是只遵循原味，不来点儿加长不适应下国情，那么销量数字总是那么的难看，就更甭谈情怀了。所以，捷豹也想明白了这件事，于是以操控性著称的XE就这样“俗套”地变成了XEL，不同的是以前是进口，而这次是国产，这也是奇瑞捷豹下国产的第二款车型。而且这一加长，就加了100mm，让轴距达到了2935mm，比加长的宝马3系和奥迪A4L等车型都要长，一下子成为了豪华车这个级别之最，目的很明显，就是来撼动德系豪华车的垄断地位。对于捷豹来说，这也许是一种妥协，但也可能是一种逆袭。

尽管加长了，但是依然很捷豹

　　XEL这次是卯足了劲来加长，一下子超越了同级，而且还把这加长的空间几乎全给了后排。除了后排宽敞的空间外，也给了后排乘客“老板式”的享受，因为坐在后面就可以全面控制副驾座椅，后排还有遮阳帘，请大家注意，这些装备可是全系标配。当然XEL全系标配的东西几乎可以用琳琅满目来描述，咱后文慢慢来告诉你。但就光说这种老板级豪华体验，就是捷豹的范儿，很捷豹。
　　尽管加长了，但是车身整体的感觉毫无违和感，XEL依然保持着捷豹由来已久的优雅风格，线条比例没有受太大影响。前脸和XE区别不大，只是去掉了之前的镀铬饰条。C柱的“XEL”蚀刻显得很有档次，而尾部略微上扬的样式也很招人喜爱，典型的轿跑风格。只是尾部的那个“奇瑞捷豹”字样总是与整体风格不和谐，估计大部分车主会搞掉吧？仔细观察会发现，前脸的LOGO和尾部的LOGO不一样，前面是红色的豹头，后面是英文LOGO 豹子。这其实也有讲究的。红色豹头是为了纪念2012年重新夺得勒芒大奖赛，红色代表着奖杯。这样的心思细腻不着痕迹，很捷豹。

尽管加长到了同级别里的最长，但XEL在整体设计上毫无违和感，一切都是那么水到渠成。

　　从技术上来讲，全新捷豹XEL是同级市场中唯一一款采用智能全铝车身的车型，车身大约75%以上的面积采用了全铝材质，尽管加长了，但这样的轻量化也为进一步优化操控性提供了保障。除此之外，XEL还采用跑车级底盘，并且搭载源自捷豹F-TYPE跑车的双叉臂前悬挂，嗯，原汁原味的捷豹底盘，很捷豹。

说豪华，就得配得上“豪华”二字

　　豪华车自然得有豪华的范儿，捷豹本来就在这方面表现得不错。这款XEL更是有过之而无不及。几乎所有你能想到的内在外在配置都是全系标配，比如全景天窗，老板按键，旋钮式换挡杆，温莎真皮座椅，碰撞预防紧急制动，12.3寸TFT多功能液晶仪表盘及中控台10.2英寸触摸屏，后排可以控制前排天窗功能，车道偏离辅助系统，电子手刹，Meridian高级音响系统，75%铝合金车体，InControl智能驭领尊享触控系统，高级远程遥控可通过手机APP启动发动机、空调、门锁等，行人碰撞安全辅助系统等等这些都是全系标配！惊不惊喜？这架势摆明就是跟ABB（奥迪宝马奔驰）们叫板啊。