“环塔”拉力赛有一个比较长的全称：环塔克拉玛干沙漠汽车摩托车越野拉力赛，自2005年创办至今已有6年历史，每一届赛事都受到了广大车队和众多车手的追捧。在赛事难度、长度、知名度等方面，环塔拉力赛的确有自己的优势和特色。
　　2008年，环塔拉力赛进入全国汽车越野系列赛赛历，这使得它的赛事级别和专业性又进了一步。在赛事分工方面：中汽联负责环塔的裁判、成绩、通讯等技术环节：环塔公司则负责招商、推广、媒体以及后勤等工作。新疆体育局则负责政府各部门协调等。从这几年的比赛看，中汽联和新疆体育局这两个环节的工作都能让大家满意，倒是环塔公司招致了不少的批评，究其原因，归根结底是“收钱多、服务差”。
　　以2010年的环塔汽车组为例。收费项目有：每辆赛车报名费1.5万～3.5万元不等，每辆后援车／经理车／维修车／随队记者车／嘉宾车／后勤车报名费2000元、每位人员(车队经理、维修技师、后勤人员、随队记者、随队嘉宾)报名费1000元。其他还有卫星追踪器租用费、超车报警系统租金等等。费用之高、项目之多在国内其他长距离越野拉力赛中是没有的。今年汽车组共有80辆赛车，光这一块的报名费起码就有120万元。再加上摩托车组以及其他收费项目，保守估计，环塔公司在报名费这一项就能“收入”200万元以上。这对招商不力、赞助费无几的环塔公司来讲绝对是一笔救命钱。
　　也就是说，车手、车队等上交的报名费成为了维持环塔赛事运行的主要经济来源。在这种情况下，环塔公司即使有心来为车队、车手、媒体提供全方位、有质量的服务，但也无能为力了。
　　于是，今年的环塔就出现了很有意思的现象。一些车队老板、车手一边比赛，一边骂糟糕的服务。一些记者也纷纷写出辛辣的评论来挖苦环塔公司的小气、无知、短视。环塔比赛六年来，每年车队、车手以及媒体意见都很大，终于在今年爆发了。幸亏还有一些媒体对环塔公司采取了宽容、克制的态度，没有加入到讨伐的阵容里去，否则，环塔公司将面临更加难堪的局面。
　　比赛虽然早已结束，各种骂声也已渐渐平息，但赛车界的很多人士都在为环塔的前景表示担忧，明年再这么搞，环塔肯定“环”不下去了!
　　已经走过六年历程的环塔拉力赛，还能走多远呢?