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摘要：近年来，随着我国科学技术的不断发展，飞机自身及运行的环境软硬件的安全性和可靠性逐渐完善，人为因素成为了目前航空飞行事故的主要原因。航空维修是航空业物质的基础，航空维修质量对飞机的安全性和可靠性有着直接的影响，而人为因素与航空维修的质量有着密切的联系。本文就对航空维修中的人为因素进行深入探讨，提出相应的改进措施，进而有效提高航空运输的安全性。
关键词：人为因素;航空维修;预防措施
人的因素工程起源于20世纪20年代。1949年，以马列尔为首的英国学者创建了人因工程研究学会，标志着该工程已形成为一门独立的学科。该工程把人、机器和环境看成一个系统，研究三者相互的影响，合理分配和充分发挥人和机器的功能，并根据人的生理、心理条件和特点来优化全系统。随着学院飞行训练量不断攀升，机务维修的保障工作显得更为重要。据国际航空运输协会的统计资料显示70%-80%的航空事故都与人为因素有关，因此国内外的学者竞相开展对人为因素的研究，所以有效减少人为差错对于保证机务维修质量和飞行训练安全具有重要作用。在航空技术逐渐成熟，航空器可靠性处于高水平的今天，关注航空维修中的人为因素，是降低维修原因引起的事故率和维修成本、提高航空安全水平的有效手段。同时有效的组织管理、安全规范行为、行业及企业的安全价值观、企业安全文化等形成也是构筑预防人为差错的防线和屏障。
1、人为差错的诱因
1.1恶劣的工作环境诱发了人为差错
飞机大多数时间都是露天停放，夏天炎热冬天严寒，长期伴随强大的噪声和油液污染等，恶劣的工作环境促成维修人员为躲避折磨，急于完成任务而违规走捷径，降低工作标准，滋生了“错、忘、漏”的发生。飞机舱室作业空间狭小，维修作业困难，多数部附件不容易接近，容易疏忽检测维护保养，进而引发故障的发生。飞机维修工作的性质决定了维修人员必须不时地忍受恶劣的工作环境，很多时候在付出巨大体力的同时还必须保持细致入微的注意力及精良的操作技巧，所有这一切都是对维修人員身体耐受力和坚守规章信念的挑战。
1.2任务完成时间的制约诱发了人为差错
不管是部队还是地方航空公司，为保证各项战备、训练任务或飞机的高利用率、航班安全正点，要求飞机的完好率比较高，就我部而言经常飞机任务还在执行中，下一任务就已经下达，机务人员为保证战备训练任务按时完成，在有限的时间内要完成较多的工作，容易引发“错、忘、漏”等的发生。美国NASA航空安全报告系统收到的事件报告就是一个比较典型的例子：一架前起落架减震支柱完全没气的空客A320飞机被送到维修站，通过历史记录得知该机因相同的故障在别的维修站做过“快速维护”，按照维护手册要求，再次出现这种状况必须进行全面的检查维修，但维修经理为保证下一飞行任务的完成坚持只做“快速维护”，于是给起落架支柱充了氮气后就签字放行，留下了安全隐患。
1.3不规范的资料误导诱发了人为差错
飞机维修的可靠性很大程度上依赖于事先编写好的工作程序，按手册标准化施工可以有效降低人为差错的发生。引进机型多数外文资料需翻译后使用，资料翻译用词不准确、语句生硬，容易造成理解偏差而导致维修作业产生指导性错误，本应该按手册要求的程序工作可减少工作失误，却引发被动人为差错。例如：在一个维修案例中，工卡编写者将服务通告中关键题翻译错误，“Clean”一词应译为“去底漆”，却译为“清洁”，误导了工作者，最终导致被动人为维修差错。以某型飞机为例，厂商根据客户使用情况反馈和自身对产品的可靠性印证，不断对问题进行改进，维护手册更新快，服务信函、通报繁多，资料更新、落实滞后，会错过新的维修手段的即时实施。如飞机前起落架机轮压紧螺帽，厂商已经下发了服务信函，告知更改了手册中关于压紧螺帽的力矩，由于落实不及时，工作开展之前疏忽了对照英文手册而沿用了没有及时更新的中文手册，导致更改信息在实际的维修工作中没有得到有效的落实。
2、预防人为差错的方法
2.1树立“以人为本”的管理机制
在实际工作中要树立“以人为本”的管理思想，人是最重要的生产力，是最宝贵的财富，是最积极、最活跃的因素。管理人员要合理配置和利用人力资源来最大限度的开发员工的潜能，调动员工的积极性，还要以身作则、言行一致、为人坦荡、正确处理和对待个人利益得失，即实现个性化服务和管理。众所周知，航空维修是一项技术性很强的工作。民用航空保持较高速发展，机队不断扩大，维修人员数量增加，新技术飞机对维修人员提出了更高要求。一个称职的管理人员和熟练的技术人员至少需要从事5年的维修工作，而目前国内的现状与客观需求的矛盾突出。在此情况下，迫切的任务是稳定队伍，加速培养人才。然而，由于对航空维修社会地位和作用认识不足，缺乏激励机制，培训较差，致使一些素质较高的维修人员向条件优越的行业流动。如何应对社会上人才竞争的挑战，保持航空维修队伍的稳定，这是民航系统必须面对的深层次问题。
2.2重视机务人员的培训及完善培训机制
维护人员在参与维修工作前首先要进行岗前培训，以基础知识和基本技能为主，从事基础执照及机型执照的培训，除了理论培训外，还要进行实际操作方面的培训，之后还要定期进行在岗培训，对新知识、新技能还要进行随时的专题培训。航空公司一般对机型执照及基础执照的培训都能达到，要想定期复训基本上没有，它不像飞行员一样，每一年都有一次复训，航空公司对机务人员的培训力度不够重视，要想提高业务水平完全靠自己，所以机务培训手段也要更新，培训力度要加强，要采用先进的手段，如CBT教学，机务维护模拟机及执照的重复培训等，使大家在工作中培训，在培训中工作，达到逐渐提高业务水平，减少维修差错的目的。
2.3强烈的事业心和高度的责任感
安全是民航工作的生命线，正点是航空公司效益和信誉的保证，因此，安全意识的强弱与否至关重要。安全与正点是机务工作永恒的主题，深深根植于每一位机务员人的脑海里，它们是一对矛盾的统一体，而安全永远第一。有人把飞行和机务比作飞机的左右翼，缺了谁都会失去平衡，可见机务工作的重要性，从事机务工作来不得半点马虎与松懈，机务人员必须有高度的责任心和一丝不苟的工作姿态，也许由于一个人的粗心或疏忽大意，会造成难以估量的损失，飞机上天后一个小小零件的损坏可能造成机毁人亡的恶性事故。这就要求机务人员提供持续适航的飞机，这听起来容易，做起来难。机务维修是一项辛苦性与技术性相结合的工作，工作环境很差，他们经常是风里来雨里去，顶酷暑，冒严寒，披星戴月守卫在停机坪上。为了航班正常，经常加班加点、通宵达旦地工作。工作辛苦、责任重大、待遇不高，这是机务人员所处的环境。保证安全是一个只有起点没有终点的漫漫长征路，雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，一年三百六十五天，每天都是一个新的开端。清晨，机务人员最先在飞机周围忙碌着，认真检查后才送走飞机;深夜，机务人员在清冷的机坪上干到最后，直到排除一切故障后才能回家休息。在这样的环境下工作，如果不热爱机务工作，没有强烈的事业心，不愿意付出艰辛的劳动，缺乏高度的责任感，就容易发生维修人为差错。
3、总结
在航空维修中的人为差错对航空维修部门的经济损失是重大的，人为差错不仅能影响航空维修部门的信誉度，而且也会影响航空运行部门的信誉度。人为因素关系着每一名乘客的人身安全，它不仅像一条生命线般的存在，而且也是联系航空维修部门与航空运行部门的重要纽带，所以做到航空维修时的人为零差错是至关重要的。
参考文献：
[1] 于强等.飞机维修工程的人为因素[J].中国民航学院学报，2017.
（作者单位：中国航发南方工业有限公司）
关键词：人为因素;航空维修;预防措施
人的因素工程起源于20世纪20年代。1949年，以马列尔为首的英国学者创建了人因工程研究学会，标志着该工程已形成为一门独立的学科。该工程把人、机器和环境看成一个系统，研究三者相互的影响，合理分配和充分发挥人和机器的功能，并根据人的生理、心理条件和特点来优化全系统。随着学院飞行训练量不断攀升，机务维修的保障工作显得更为重要。据国际航空运输协会的统计资料显示70%-80%的航空事故都与人为因素有关，因此国内外的学者竞相开展对人为因素的研究，所以有效减少人为差错对于保证机务维修质量和飞行训练安全具有重要作用。在航空技术逐渐成熟，航空器可靠性处于高水平的今天，关注航空维修中的人为因素，是降低维修原因引起的事故率和维修成本、提高航空安全水平的有效手段。同时有效的组织管理、安全规范行为、行业及企业的安全价值观、企业安全文化等形成也是构筑预防人为差错的防线和屏障。
1、人为差错的诱因
1.1恶劣的工作环境诱发了人为差错
飞机大多数时间都是露天停放，夏天炎热冬天严寒，长期伴随强大的噪声和油液污染等，恶劣的工作环境促成维修人员为躲避折磨，急于完成任务而违规走捷径，降低工作标准，滋生了“错、忘、漏”的发生。飞机舱室作业空间狭小，维修作业困难，多数部附件不容易接近，容易疏忽检测维护保养，进而引发故障的发生。飞机维修工作的性质决定了维修人员必须不时地忍受恶劣的工作环境，很多时候在付出巨大体力的同时还必须保持细致入微的注意力及精良的操作技巧，所有这一切都是对维修人員身体耐受力和坚守规章信念的挑战。
1.2任务完成时间的制约诱发了人为差错
不管是部队还是地方航空公司，为保证各项战备、训练任务或飞机的高利用率、航班安全正点，要求飞机的完好率比较高，就我部而言经常飞机任务还在执行中，下一任务就已经下达，机务人员为保证战备训练任务按时完成，在有限的时间内要完成较多的工作，容易引发“错、忘、漏”等的发生。美国NASA航空安全报告系统收到的事件报告就是一个比较典型的例子：一架前起落架减震支柱完全没气的空客A320飞机被送到维修站，通过历史记录得知该机因相同的故障在别的维修站做过“快速维护”，按照维护手册要求，再次出现这种状况必须进行全面的检查维修，但维修经理为保证下一飞行任务的完成坚持只做“快速维护”，于是给起落架支柱充了氮气后就签字放行，留下了安全隐患。
1.3不规范的资料误导诱发了人为差错
飞机维修的可靠性很大程度上依赖于事先编写好的工作程序，按手册标准化施工可以有效降低人为差错的发生。引进机型多数外文资料需翻译后使用，资料翻译用词不准确、语句生硬，容易造成理解偏差而导致维修作业产生指导性错误，本应该按手册要求的程序工作可减少工作失误，却引发被动人为差错。例如：在一个维修案例中，工卡编写者将服务通告中关键题翻译错误，“Clean”一词应译为“去底漆”，却译为“清洁”，误导了工作者，最终导致被动人为维修差错。以某型飞机为例，厂商根据客户使用情况反馈和自身对产品的可靠性印证，不断对问题进行改进，维护手册更新快，服务信函、通报繁多，资料更新、落实滞后，会错过新的维修手段的即时实施。如飞机前起落架机轮压紧螺帽，厂商已经下发了服务信函，告知更改了手册中关于压紧螺帽的力矩，由于落实不及时，工作开展之前疏忽了对照英文手册而沿用了没有及时更新的中文手册，导致更改信息在实际的维修工作中没有得到有效的落实。
2、预防人为差错的方法
2.1树立“以人为本”的管理机制
在实际工作中要树立“以人为本”的管理思想，人是最重要的生产力，是最宝贵的财富，是最积极、最活跃的因素。管理人员要合理配置和利用人力资源来最大限度的开发员工的潜能，调动员工的积极性，还要以身作则、言行一致、为人坦荡、正确处理和对待个人利益得失，即实现个性化服务和管理。众所周知，航空维修是一项技术性很强的工作。民用航空保持较高速发展，机队不断扩大，维修人员数量增加，新技术飞机对维修人员提出了更高要求。一个称职的管理人员和熟练的技术人员至少需要从事5年的维修工作，而目前国内的现状与客观需求的矛盾突出。在此情况下，迫切的任务是稳定队伍，加速培养人才。然而，由于对航空维修社会地位和作用认识不足，缺乏激励机制，培训较差，致使一些素质较高的维修人员向条件优越的行业流动。如何应对社会上人才竞争的挑战，保持航空维修队伍的稳定，这是民航系统必须面对的深层次问题。
2.2重视机务人员的培训及完善培训机制
维护人员在参与维修工作前首先要进行岗前培训，以基础知识和基本技能为主，从事基础执照及机型执照的培训，除了理论培训外，还要进行实际操作方面的培训，之后还要定期进行在岗培训，对新知识、新技能还要进行随时的专题培训。航空公司一般对机型执照及基础执照的培训都能达到，要想定期复训基本上没有，它不像飞行员一样，每一年都有一次复训，航空公司对机务人员的培训力度不够重视，要想提高业务水平完全靠自己，所以机务培训手段也要更新，培训力度要加强，要采用先进的手段，如CBT教学，机务维护模拟机及执照的重复培训等，使大家在工作中培训，在培训中工作，达到逐渐提高业务水平，减少维修差错的目的。
2.3强烈的事业心和高度的责任感
安全是民航工作的生命线，正点是航空公司效益和信誉的保证，因此，安全意识的强弱与否至关重要。安全与正点是机务工作永恒的主题，深深根植于每一位机务员人的脑海里，它们是一对矛盾的统一体，而安全永远第一。有人把飞行和机务比作飞机的左右翼，缺了谁都会失去平衡，可见机务工作的重要性，从事机务工作来不得半点马虎与松懈，机务人员必须有高度的责任心和一丝不苟的工作姿态，也许由于一个人的粗心或疏忽大意，会造成难以估量的损失，飞机上天后一个小小零件的损坏可能造成机毁人亡的恶性事故。这就要求机务人员提供持续适航的飞机，这听起来容易，做起来难。机务维修是一项辛苦性与技术性相结合的工作，工作环境很差，他们经常是风里来雨里去，顶酷暑，冒严寒，披星戴月守卫在停机坪上。为了航班正常，经常加班加点、通宵达旦地工作。工作辛苦、责任重大、待遇不高，这是机务人员所处的环境。保证安全是一个只有起点没有终点的漫漫长征路，雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，一年三百六十五天，每天都是一个新的开端。清晨，机务人员最先在飞机周围忙碌着，认真检查后才送走飞机;深夜，机务人员在清冷的机坪上干到最后，直到排除一切故障后才能回家休息。在这样的环境下工作，如果不热爱机务工作，没有强烈的事业心，不愿意付出艰辛的劳动，缺乏高度的责任感，就容易发生维修人为差错。
3、总结
在航空维修中的人为差错对航空维修部门的经济损失是重大的，人为差错不仅能影响航空维修部门的信誉度，而且也会影响航空运行部门的信誉度。人为因素关系着每一名乘客的人身安全，它不仅像一条生命线般的存在，而且也是联系航空维修部门与航空运行部门的重要纽带，所以做到航空维修时的人为零差错是至关重要的。
参考文献：
[1] 于强等.飞机维修工程的人为因素[J].中国民航学院学报，2017.
（作者单位：中国航发南方工业有限公司）