闹得沸沸扬扬的丰田召回事件正在逐渐平静下来。最新统计数据显示,在经历了召回的短暂打击之后,3月上旬,丰田汽车在美国销量同比增长约50%。在前一阵子的喧嚣之中,对于此次召回,很自然伴随着许多传闻与猜测,喧嚣过后,我们有必要对汽车召回进行一些阐释,毕竟,与美国早在1966年就开始召回相比,中国的汽车召回还是个新鲜事,我们直到2004年3月12日,才有了第一次召回。
　　以美国市场为例,自1966年首次召回以来,至今已累计召回了2亿多辆整车,所有主要的汽车制造商都经历过大规模的召回。就在前几天,3月2日,因为动力转向电动机存在缺陷,通用汽车宣布召回130万辆汽车。
　　福布斯杂志2月份曾对汽车史上所有召回进行了回顾和总结,并列出了10起规模最大的召回事件。这次“出尽风头”的丰田汽车,居然只能排在第六位。
　　排在前五位的召回事件分别是:1、福特,1490万辆,原因:巡航控制开关不良;2、福特,790万辆,原因:点火开关存在短路隐患;3、通用,670万辆,原因:节流联动装置故障;4、通用,580万辆,原因:后部控制臂螺旋松动隐患;5、福特,450万辆,原因:巡航控制开关故障。
　　而且,随着政府对汽车安全的要求更加严格,车主权利意识的不断提高,召回数量在不断增加。比如,韩国的召回数量10年间翻了上千倍,1992年只有1100辆,2000年有56万辆,2001年57万辆,2002年129万辆。
　　根据中国质检总局的资料,中国市场的汽车召回频率也在逐年上升,2004年有10次,2008年有47次、2009年则达到了57次。召回次数最多的是奔驰,达到了19次,基本都是进口车型。当然,这并不说明汽车质量下降了,而是法规和厂家的质量意识都越来越强了。
　　很多人一定会问,为什么召回就是无法避免呢?汽车制造已有100多年的历史,难道就没有质量完美的汽车存在吗?可以肯定地说,没有。汽车是一个复杂的合成体,由两三万个零配件组成,任何车型都无法完全规避瑕疵和缺陷。相当部分的故障只能在大量、长期使用中去发现和改良。
　　不仅汽车,就连对可靠性要求更高的飞机也是如此。质量最可靠的波音客机,从737到777机型,都经历过多次召回。甚至,波音飞机每次都要花巨资调查空难原因,有的调查甚至长达十几年,原因就是:尽管不愿看到,但飞机品质经常不得不通过事故去改进。
　　最后再回到汽车召回上,从某种意义上说,它也为汽车企业提供了树立负责任、值得信赖形象的机会。而对于中国的汽车消费者而言,召回也称得上是维权“启蒙运动”。