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摘要：在我国，目前采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面，这类混凝土路面除接缝区和局部范围(边缘或角隅)外，不配置钢筋，亦称素混凝土路面本文结合市政道路普通混凝土路面的特点，探讨了市政道路普通混凝土路面施工管理的具体内容，以期保证普通混凝土路面施工质量，可供参考。
关键词：市政道路；普通混凝土路面；施工管理
Abstract: in our country, the most widely used at present is the scene of common concrete pavement construction, this kind of concrete pavement joint zone and the local scope in (the edge or pectin) outside, not configuration reinforced, also called a grain of concrete pavement based on municipal road common characteristics of concrete pavement, this paper probes into the common concrete pavement municipal road the specific content of construction management, so as to ensure normal concrete pavement construction quality, available for reference.
Keywords: municipal road; Ordinary concrete pavement; Construction management
中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：
一、普通混凝土路面的特点
1.1 普通混凝土路面的优点
（1）强度高。混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。
（2）稳定性好。混凝土路面的水稳性、热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面的那种老化现象。
（3）耐久性好。由于混凝土路面的强度和稳定性好，所以它经久耐用，一般能使用 20～40年，而且它能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。
（4）有利于夜间行车。混凝土路面色泽鲜明，能见度高，对夜间行车十分有利。
1.2 混凝土路面的缺点
（1）对水泥和水的需求量大。修筑厚0.2 m、宽7 m 的混凝土路面，每1 000 m要耗费水泥约400～500t 和水约250t，尚不包括养生用的水在内，这给水泥供应不足和缺水地区带来较大困难。
（2）有接缝。一般混凝土路面要建造许多接缝，这些接缝不但增加了施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。接缝又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。
（3）开放交通较迟。一般混凝土路面完工后，要经过 28 d（不掺外掺剂）的潮湿养生，才能开放交通，如需提早开放交通，则需采取特殊措施。
（4）修复困难。混凝土路面损坏后，开挖很困难，修补工作量也很大，且影响交通。
二、普通混凝土路面施工管理方法
2.1 队伍的选用
施工队伍的好坏对整个工程的成败有着不可忽视的重要作用，我们在选择队伍时，一定要十分谨慎，既要看他是否具备完成任务的实力，又要看他的整体素质，一定要实地考察，相互比较，多家择优，否则既无法保证工期，又无法保证质量。
2.2 机械设备的投入
在机械设备的配备上，除了按照上级要求的配备外，尽量要根据工作需要以机械代替人工，减少劳力投入，降低劳动强度，这样既安全又有效率，同时对完成任务还有保障。有条件的还可以采用一些新设备，以解决疑难问题。我省的得大高速公路工程中的普通混凝土路面，因采用了 TS78 型驾驶式抹光机来抹面，在平整度方面有了很大的提高。
2.3 原材料进场及配合比的确定
在施工准备阶段，要依据混凝土路面设计要求、工程规模，对当地及周边的水泥、钢材、外加剂、砂石料、水资源、电力、运输等状况进行实地调研，确认符合铺筑混凝土路面的原材料质量、品种、规格，原材料的供应量、供应强度和供给方式、运距等，再通过调研优选，初步选择原材料供应商。开工前，工地实验室应对计划使用的原材料进行质量检验和混凝土配合比优选，监理应对原材料抽检和配合比进行试验验证，报请业主正式审批。
根据路面施工进度安排，保证及时的供给符合原材料技术指标规定的各种原材料，不合格原材料不得进场，所有原材料进出场应进行称量、登记、保管或签发。应将相同料源、规格、品种的原材料作为一批，分批量检验和储存，原材料的检验项目和批量应符合规定。
2.4 施工前的准备
开工前，要根据设计图纸、合同文件、摊铺方式、机械设备、施工条件等确定混凝土路面施工工艺流程、施工方案，再进行详细的施工组织设计，对施工、试验、机械、管理等岗位的技术人员和各工种技术人员进行培训，未经培训的人员不得单独上岗操作。根据设计文件、测量校核平面和高程控制桩，复测和恢复路面中心、边缘全部基本标桩，测量精确度要满足相应规范规定。建立具备相应资质的现场试验室，能对原材料、配合比和路面质量进行检测和控制，提供符合交工检验、竣工验收计量支付要求的自检结果。各种桥涵、通道等构造物应提前建成，确有困难不能通行时，应有施工便道。施工时应确保运送混凝土的道路基本平整、通畅，不得延误运输时间或碾坏基层或桥面。施工中的交通运输应配备专人进行管制，保证施工有序、安全进行。摊铺现场和拌和场之间应建立快速有效的通讯联络，便于及时进行生产调度和指挥。
2.5 混凝土拌和物攪拌与运输
搅拌物的拌和设备的配置要与摊铺能力相匹配，两者要根据工期要求来确定。每台搅拌机在投入生产前，必须进行标定和试拌，在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每 15 d 校验一次搅拌楼计量精确度，搅拌楼配料计量偏差不得超过规定，不满足时应分析原因，排除故障，确保拌和计量精确度。
运输车辆车况要优良，自卸车后挡板要关闭紧密，运输时不漏浆洒料，车箱板要平整光滑，远距离运输宜选配混凝土罐车。总运力应比总拌和能力略有富余，确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。运输到现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。
2.6 混凝土面层铺筑（三辊轴机组铺筑）
（1）铺筑前要使所有施工设备和机具处于良好状态，并全部就位，对基层表面要清扫干净，对摊铺面板位置洒水湿润，但不得积水。
（2）施工模板要采用刚度足够的槽钢，模板的精确度要符合规定。
（3）支模前在基层上要进行模板安装及摊铺位置的测量放样，模板安装完毕后，要经过测量人员使用与设计板厚相同的测板作全断面检验，其安装精确度要符合要求，并通过监理人员验模认可。
（4）拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形，模板拆卸宜使用专用拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板。拆下的模板应将粘附的砂浆清除干净，并矫正变形或局部损坏，矫正精确度应符合要求。
（5）三辊轴整平机的主要技术参数应符合规定，该机宜同时配备螺旋布料器和松方控制刮板，并具备自动行走功能。铺筑时要有专人指挥车辆均匀卸料，布料要与摊铺速度相适应，不适应时配备适当的布料机械。在三辊轴整平机作业时，应有专人处理轴前料位的高低情况，过高时应辅以人工铲除，轴下有间隙时应用混凝土找补。滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求、表面砂浆厚度符合要求为止。
2.7 面层接缝、抗滑与养生
（1）当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。
（2）当一次铺筑宽度大于 4.5 m 时，要采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置、插入拉杆。
（3）普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝，不得不调整板长时，最大板长不宜大于 6.0 m，最小板长不宜小于板宽。
（4）普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定。
（5）普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝要采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。
（6）混凝土板养生期满后，要及时灌缝。灌缝时要先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再使用压力不小于 0.5 MPa 的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥，缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。
（7）混凝土路面铺筑完成或抗滑构造完毕后应立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，但不宜采用围水养生方式。混凝土面板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。
（8）切缝是普通混凝土路面降低断板率的重要环节，切缝时间与深度直接影响着普通混凝土路面断板与否。
（9）横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。
三、结束语
综上所述，随着市政道路工程的快速发展，许多旧的问题必将会被我们解决，新的问题也会继续摆在我们面前，我们要不断总结过去经验，因地制宜，把普通混凝土路面提高到一个新的水平，从而推动我国的市政道路工程不断向前发展。
关键词：市政道路；普通混凝土路面；施工管理
Abstract: in our country, the most widely used at present is the scene of common concrete pavement construction, this kind of concrete pavement joint zone and the local scope in (the edge or pectin) outside, not configuration reinforced, also called a grain of concrete pavement based on municipal road common characteristics of concrete pavement, this paper probes into the common concrete pavement municipal road the specific content of construction management, so as to ensure normal concrete pavement construction quality, available for reference.
Keywords: municipal road; Ordinary concrete pavement; Construction management
中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：
一、普通混凝土路面的特点
1.1 普通混凝土路面的优点
（1）强度高。混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。
（2）稳定性好。混凝土路面的水稳性、热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面的那种老化现象。
（3）耐久性好。由于混凝土路面的强度和稳定性好，所以它经久耐用，一般能使用 20～40年，而且它能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。
（4）有利于夜间行车。混凝土路面色泽鲜明，能见度高，对夜间行车十分有利。
1.2 混凝土路面的缺点
（1）对水泥和水的需求量大。修筑厚0.2 m、宽7 m 的混凝土路面，每1 000 m要耗费水泥约400～500t 和水约250t，尚不包括养生用的水在内，这给水泥供应不足和缺水地区带来较大困难。
（2）有接缝。一般混凝土路面要建造许多接缝，这些接缝不但增加了施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。接缝又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。
（3）开放交通较迟。一般混凝土路面完工后，要经过 28 d（不掺外掺剂）的潮湿养生，才能开放交通，如需提早开放交通，则需采取特殊措施。
（4）修复困难。混凝土路面损坏后，开挖很困难，修补工作量也很大，且影响交通。
二、普通混凝土路面施工管理方法
2.1 队伍的选用
施工队伍的好坏对整个工程的成败有着不可忽视的重要作用，我们在选择队伍时，一定要十分谨慎，既要看他是否具备完成任务的实力，又要看他的整体素质，一定要实地考察，相互比较，多家择优，否则既无法保证工期，又无法保证质量。
2.2 机械设备的投入
在机械设备的配备上，除了按照上级要求的配备外，尽量要根据工作需要以机械代替人工，减少劳力投入，降低劳动强度，这样既安全又有效率，同时对完成任务还有保障。有条件的还可以采用一些新设备，以解决疑难问题。我省的得大高速公路工程中的普通混凝土路面，因采用了 TS78 型驾驶式抹光机来抹面，在平整度方面有了很大的提高。
2.3 原材料进场及配合比的确定
在施工准备阶段，要依据混凝土路面设计要求、工程规模，对当地及周边的水泥、钢材、外加剂、砂石料、水资源、电力、运输等状况进行实地调研，确认符合铺筑混凝土路面的原材料质量、品种、规格，原材料的供应量、供应强度和供给方式、运距等，再通过调研优选，初步选择原材料供应商。开工前，工地实验室应对计划使用的原材料进行质量检验和混凝土配合比优选，监理应对原材料抽检和配合比进行试验验证，报请业主正式审批。
根据路面施工进度安排，保证及时的供给符合原材料技术指标规定的各种原材料，不合格原材料不得进场，所有原材料进出场应进行称量、登记、保管或签发。应将相同料源、规格、品种的原材料作为一批，分批量检验和储存，原材料的检验项目和批量应符合规定。
2.4 施工前的准备
开工前，要根据设计图纸、合同文件、摊铺方式、机械设备、施工条件等确定混凝土路面施工工艺流程、施工方案，再进行详细的施工组织设计，对施工、试验、机械、管理等岗位的技术人员和各工种技术人员进行培训，未经培训的人员不得单独上岗操作。根据设计文件、测量校核平面和高程控制桩，复测和恢复路面中心、边缘全部基本标桩，测量精确度要满足相应规范规定。建立具备相应资质的现场试验室，能对原材料、配合比和路面质量进行检测和控制，提供符合交工检验、竣工验收计量支付要求的自检结果。各种桥涵、通道等构造物应提前建成，确有困难不能通行时，应有施工便道。施工时应确保运送混凝土的道路基本平整、通畅，不得延误运输时间或碾坏基层或桥面。施工中的交通运输应配备专人进行管制，保证施工有序、安全进行。摊铺现场和拌和场之间应建立快速有效的通讯联络，便于及时进行生产调度和指挥。
2.5 混凝土拌和物攪拌与运输
搅拌物的拌和设备的配置要与摊铺能力相匹配，两者要根据工期要求来确定。每台搅拌机在投入生产前，必须进行标定和试拌，在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每 15 d 校验一次搅拌楼计量精确度，搅拌楼配料计量偏差不得超过规定，不满足时应分析原因，排除故障，确保拌和计量精确度。
运输车辆车况要优良，自卸车后挡板要关闭紧密，运输时不漏浆洒料，车箱板要平整光滑，远距离运输宜选配混凝土罐车。总运力应比总拌和能力略有富余，确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。运输到现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。
2.6 混凝土面层铺筑（三辊轴机组铺筑）
（1）铺筑前要使所有施工设备和机具处于良好状态，并全部就位，对基层表面要清扫干净，对摊铺面板位置洒水湿润，但不得积水。
（2）施工模板要采用刚度足够的槽钢，模板的精确度要符合规定。
（3）支模前在基层上要进行模板安装及摊铺位置的测量放样，模板安装完毕后，要经过测量人员使用与设计板厚相同的测板作全断面检验，其安装精确度要符合要求，并通过监理人员验模认可。
（4）拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形，模板拆卸宜使用专用拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板。拆下的模板应将粘附的砂浆清除干净，并矫正变形或局部损坏，矫正精确度应符合要求。
（5）三辊轴整平机的主要技术参数应符合规定，该机宜同时配备螺旋布料器和松方控制刮板，并具备自动行走功能。铺筑时要有专人指挥车辆均匀卸料，布料要与摊铺速度相适应，不适应时配备适当的布料机械。在三辊轴整平机作业时，应有专人处理轴前料位的高低情况，过高时应辅以人工铲除，轴下有间隙时应用混凝土找补。滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求、表面砂浆厚度符合要求为止。
2.7 面层接缝、抗滑与养生
（1）当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。
（2）当一次铺筑宽度大于 4.5 m 时，要采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置、插入拉杆。
（3）普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝，不得不调整板长时，最大板长不宜大于 6.0 m，最小板长不宜小于板宽。
（4）普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定。
（5）普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝要采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。
（6）混凝土板养生期满后，要及时灌缝。灌缝时要先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再使用压力不小于 0.5 MPa 的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥，缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。
（7）混凝土路面铺筑完成或抗滑构造完毕后应立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，但不宜采用围水养生方式。混凝土面板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。
（8）切缝是普通混凝土路面降低断板率的重要环节，切缝时间与深度直接影响着普通混凝土路面断板与否。
（9）横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。
三、结束语
综上所述，随着市政道路工程的快速发展，许多旧的问题必将会被我们解决，新的问题也会继续摆在我们面前，我们要不断总结过去经验，因地制宜，把普通混凝土路面提高到一个新的水平，从而推动我国的市政道路工程不断向前发展。