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“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，浙江省省委组织部部长蔡奇在腾讯微博上说：“这么大的事故，怎能归咎于天气和技术性因素？又该谁来埋单？铁道部门应痛定思痛，从中汲取深刻教训：铁路再提速，也要安全第一！生命伤不起啊！”这位在网民中颇有影响力的官员道出了很多人的心声。
7月24日，铁道部在温州就“7·23”事故召开新闻发布会，发言人王勇平强调尽管这次发生的事故，对铁路的形象造成了影响，“我们仍然跟社会说一声，中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍然有信心”。
但他针对诸多记者的追问，却难以给出令人信服的回答，以至于新闻发布会显得乱糟糟，最终被愤怒的媒体记者们围堵不让离开。
为何发生追尾？
事故发生后，各界最大的质疑就是为何两列代表中国最先进技术的动车会追尾。王勇平表示，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况正在进一步调查分析。记者从温州市气象局了解到，7月23日18时到21时3个小时，温州市市辖区共遭遇闪电615次，不过对于雷击这个近来不断被铁道部在动车、高铁故障中被引用的理由，无论是学术领域还是民间都普遍质疑。
几乎所有接受《新民周刊》记者采访的受害者家属都表示难以理解，D3115次失去动力后，为何无法将此信息传递给后车和线网调度？线网调度为何无法检测到线网上有 “趴窝”的列车？列车管理终究是靠人，即便设备出现故障，还有其他报信方式，比如电话，怎么能就撞上了呢？
铁道部2007年曾表示，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全区间，防止列车追尾事故发生。若列车运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如司机没有减速，列车会自己紧急停车，从时速200公里到列车停止只需55秒。这次怎么自动闭塞系统未能发挥作用？
王勇平在接受记者提问时表示，动车的“黑匣子”已经找到。“黑匣子”是列车运行的监控系统，它用于分析事故，提供原始数据。目前对“黑匣子”的数据调查正在进行中。
D3115次列车司机也正接受国务院调查组的调查。南昌铁路局负责事发路段的机务，对于网传“南昌铁路局福州机务段段长被撤职”，南昌铁路局相关负责人表示，南昌局相关领导没有担责迹象，也没有“福州机务段相关负责人被处理”一事。
25日，针对网上有消息：“温州事故原因有新进展：铁路调度程序员出现BUG(故障)是事故的根本原因，警方已拘留两名无证程序员。”温州市公安局常务副局长、新闻发言人沈强也予以否认。
“近来频频雷击事件导致列车晚点，本就应该引起管理部门的高度重视。”有评论认为。
先车后到？
D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为16时36分，21时45分到福州南，根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115次列车准点到达温州南站的时间应该是19：57，D301次准点到达温州南站的时间应该是19：42。两车存在15分钟的行驶间隔，而且是D301在前，D3115在后，理应不会发生追尾事故。
即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。为何D3115跑到了D301的前面，是不是调度出了问题？
事故发生时间点20时34分，D301次若正常开行，应该已驶过福鼎站；D3115次刚过苍南站；D301次远远地跑在D3115次前面至少40公里。由此可见事故发生时两车均大幅晚点，D301次的晚点时间比D3115次更长，所以本应在前面的D301次落在了后面。
相差的7分钟？
追尾事故发生后，温州消防部门最早发布的事故发生时间为：20时 34分。事故当晚22时04分时，新华社播发简讯出现的事故时间也是这个时间。
但浙江省人民政府在通报事故现场情况时，追尾事故发生时间却是7月23日20时27分，比原先的时间早了7分钟。记者查询后发现，新华社24日中午发布消息的确引用了这一事故时间。
为何在一天之后，官方发布的事故时间相差了7分钟？又是因为何种原因出现这“变更”的7分钟？
不过20时27分与一位距事发地点不远的博友发布的微博时间恰巧相同。名为“Smm_苗”的博友在20时27分上传了一张黑暗中的动车照片，配文字“狂风暴雨后的动车这是怎么了？？爬得比蜗牛还慢……可别出啥事啊”。
根据该博友的描述，20时27分应该尚未发生追尾事故，但是动车确实开始缓行。
相差的7分钟内，后方动车D301应该有充足的时间完成制动，从而避免事故的发生。然而悲剧还是上演了。7月23日20时47分，名为“羊圈圈羊”的网友在其微博上发出求救信息，称自己乘坐的D301在温州南站不远处脱轨，车厢内孩子哭声一片，没有看到工作人员，等待救援。
为何匆忙掩埋事故车厢？
事故发生后，现场出现几台挖掘机挖掘深坑掩埋部分车体，这一做法经媒体报道后也引起了广泛的质疑，认为是在毁灭证据。王勇平回应，事实是无法掩埋的。在现场抢险中，环境非常复杂，下面是一个泥潭，（机械）施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，目前，把那个车头埋在下面，是为了方便抢险。王勇平反问现场记者“你信不信，由你，我反正是信了”，这句话在新闻发布会结束后迅速成为网络流行语。
对王勇平的这个解释信还是不信？《新民周刊》记者连日在现场采访，多位抢险救援人员都作出了同样的解释，因为现场泥泞，为方便重型设备进驻，必须铺整地面。此后据记者的观察，也确实没有出现就地掩埋车厢的现象。
不过现场施工却被指过于野蛮，对遗体以及包括遇难者在内的乘客物品不够尊重，包括杨峰在内的多个遇难者家属指控亲人遗体因为野蛮施工导致残缺。
此外，救援行动也受到了普遍的质疑，从24日凌晨开始，曾几度宣布经生命探测仪探测现场无生命迹象，此后工作重点转为抢修铁路。但下午5点，项余岸的女儿——2岁半的项炜伊却意外被现场清理人员发现幸存。
项炜伊的幸存被王勇平解释为“这是一个奇迹”。下岙村一开百货店的村妇表示“我是没文化的人，我看直播时，听到这句话从情感上都很难接受”。
任免是否过于草率？
7月24日，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议。铁道部党组书记、部长盛光祖代表铁道部对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。盛光祖表示从现在开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查。以高铁安全和客车安全为重点。
事故发生后，铁道部党组研究决定对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免职并进行调查。同时，铁道部总调度长安路生被调任上海铁路局局长。
不过这一免一任却引来广泛质疑，事故原因待查，为什么就急着对上海铁路局领导进行处理？
王勇平表示，高铁产生的安全问题，领导要负起首要责任。对于上海铁路局局长龙京等3人免职，是为了让老百姓放心。
安路生的调任也有不小争议，2006年，安路生从武汉铁路局被调入铁道部任总调度长。后因2008年发生胶济铁路“4·28”重大事故，于“5·12”汶川大地震后任成都铁路局局长。2009年，安路生担任上海铁路局局长，2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。
7月24日，铁道部在温州就“7·23”事故召开新闻发布会，发言人王勇平强调尽管这次发生的事故，对铁路的形象造成了影响，“我们仍然跟社会说一声，中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍然有信心”。
但他针对诸多记者的追问，却难以给出令人信服的回答，以至于新闻发布会显得乱糟糟，最终被愤怒的媒体记者们围堵不让离开。
为何发生追尾？
事故发生后，各界最大的质疑就是为何两列代表中国最先进技术的动车会追尾。王勇平表示，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况正在进一步调查分析。记者从温州市气象局了解到，7月23日18时到21时3个小时，温州市市辖区共遭遇闪电615次，不过对于雷击这个近来不断被铁道部在动车、高铁故障中被引用的理由，无论是学术领域还是民间都普遍质疑。
几乎所有接受《新民周刊》记者采访的受害者家属都表示难以理解，D3115次失去动力后，为何无法将此信息传递给后车和线网调度？线网调度为何无法检测到线网上有 “趴窝”的列车？列车管理终究是靠人，即便设备出现故障，还有其他报信方式，比如电话，怎么能就撞上了呢？
铁道部2007年曾表示，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全区间，防止列车追尾事故发生。若列车运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如司机没有减速，列车会自己紧急停车，从时速200公里到列车停止只需55秒。这次怎么自动闭塞系统未能发挥作用？
王勇平在接受记者提问时表示，动车的“黑匣子”已经找到。“黑匣子”是列车运行的监控系统，它用于分析事故，提供原始数据。目前对“黑匣子”的数据调查正在进行中。
D3115次列车司机也正接受国务院调查组的调查。南昌铁路局负责事发路段的机务，对于网传“南昌铁路局福州机务段段长被撤职”，南昌铁路局相关负责人表示，南昌局相关领导没有担责迹象，也没有“福州机务段相关负责人被处理”一事。
25日，针对网上有消息：“温州事故原因有新进展：铁路调度程序员出现BUG(故障)是事故的根本原因，警方已拘留两名无证程序员。”温州市公安局常务副局长、新闻发言人沈强也予以否认。
“近来频频雷击事件导致列车晚点，本就应该引起管理部门的高度重视。”有评论认为。
先车后到？
D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为16时36分，21时45分到福州南，根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115次列车准点到达温州南站的时间应该是19：57，D301次准点到达温州南站的时间应该是19：42。两车存在15分钟的行驶间隔，而且是D301在前，D3115在后，理应不会发生追尾事故。
即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。为何D3115跑到了D301的前面，是不是调度出了问题？
事故发生时间点20时34分，D301次若正常开行，应该已驶过福鼎站；D3115次刚过苍南站；D301次远远地跑在D3115次前面至少40公里。由此可见事故发生时两车均大幅晚点，D301次的晚点时间比D3115次更长，所以本应在前面的D301次落在了后面。
相差的7分钟？
追尾事故发生后，温州消防部门最早发布的事故发生时间为：20时 34分。事故当晚22时04分时，新华社播发简讯出现的事故时间也是这个时间。
但浙江省人民政府在通报事故现场情况时，追尾事故发生时间却是7月23日20时27分，比原先的时间早了7分钟。记者查询后发现，新华社24日中午发布消息的确引用了这一事故时间。
为何在一天之后，官方发布的事故时间相差了7分钟？又是因为何种原因出现这“变更”的7分钟？
不过20时27分与一位距事发地点不远的博友发布的微博时间恰巧相同。名为“Smm_苗”的博友在20时27分上传了一张黑暗中的动车照片，配文字“狂风暴雨后的动车这是怎么了？？爬得比蜗牛还慢……可别出啥事啊”。
根据该博友的描述，20时27分应该尚未发生追尾事故，但是动车确实开始缓行。
相差的7分钟内，后方动车D301应该有充足的时间完成制动，从而避免事故的发生。然而悲剧还是上演了。7月23日20时47分，名为“羊圈圈羊”的网友在其微博上发出求救信息，称自己乘坐的D301在温州南站不远处脱轨，车厢内孩子哭声一片，没有看到工作人员，等待救援。
为何匆忙掩埋事故车厢？
事故发生后，现场出现几台挖掘机挖掘深坑掩埋部分车体，这一做法经媒体报道后也引起了广泛的质疑，认为是在毁灭证据。王勇平回应，事实是无法掩埋的。在现场抢险中，环境非常复杂，下面是一个泥潭，（机械）施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，目前，把那个车头埋在下面，是为了方便抢险。王勇平反问现场记者“你信不信，由你，我反正是信了”，这句话在新闻发布会结束后迅速成为网络流行语。
对王勇平的这个解释信还是不信？《新民周刊》记者连日在现场采访，多位抢险救援人员都作出了同样的解释，因为现场泥泞，为方便重型设备进驻，必须铺整地面。此后据记者的观察，也确实没有出现就地掩埋车厢的现象。
不过现场施工却被指过于野蛮，对遗体以及包括遇难者在内的乘客物品不够尊重，包括杨峰在内的多个遇难者家属指控亲人遗体因为野蛮施工导致残缺。
此外，救援行动也受到了普遍的质疑，从24日凌晨开始，曾几度宣布经生命探测仪探测现场无生命迹象，此后工作重点转为抢修铁路。但下午5点，项余岸的女儿——2岁半的项炜伊却意外被现场清理人员发现幸存。
项炜伊的幸存被王勇平解释为“这是一个奇迹”。下岙村一开百货店的村妇表示“我是没文化的人，我看直播时，听到这句话从情感上都很难接受”。
任免是否过于草率？
7月24日，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议。铁道部党组书记、部长盛光祖代表铁道部对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。盛光祖表示从现在开始到9月底，开展两个月的安全生产大检查。以高铁安全和客车安全为重点。
事故发生后，铁道部党组研究决定对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免职并进行调查。同时，铁道部总调度长安路生被调任上海铁路局局长。
不过这一免一任却引来广泛质疑，事故原因待查，为什么就急着对上海铁路局领导进行处理？
王勇平表示，高铁产生的安全问题，领导要负起首要责任。对于上海铁路局局长龙京等3人免职，是为了让老百姓放心。
安路生的调任也有不小争议，2006年，安路生从武汉铁路局被调入铁道部任总调度长。后因2008年发生胶济铁路“4·28”重大事故，于“5·12”汶川大地震后任成都铁路局局长。2009年，安路生担任上海铁路局局长，2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。