2010年，济南的车市是热度空前的。和济南相比，北京的车市红火更不待言。随着国家各项补贴政策的实施，各种级别、不同型号的汽车走进了北京市民的家庭。一些微车，价格低到了3万元左右。拥有一辆私家车，在当下已经不是一件稀罕的事情了。然而，因为拥堵，北京市不得不出台治堵方案。紧跟北京的步伐，各地限车风潮渐起。广州出台缓解城市交通拥堵方案(征求意见稿)；重庆、杭州、深圳等一线城市也在酝酿治堵措施；而上海早在1994年起就执行牌照拍卖政策……购车者逐渐理性。然而，由此所导致的经销商紧急修订经营策略，战略中心向二三线城市转移的趋势大增。对济南车市来讲，一直受到北京的辐射影响，面对现在的形势，济南的经销商自然不能无动于衷。对于出现的新情况，新问题，他们又是如何看待，又将如何对待呢?首先，我们走近一些进口车的经销商，了解他们的想法，并希望为将要购车者提供一个好的购车建议。
　　
　　火热——记录之2010
　　
　　统计数据显示，2010年，全市新增汽车180348辆，济南市的汽车保有量超过了123万辆。到2010年底，济南市区百户居民家庭拥有家用汽车从2009年的16辆上升至2010年的22辆。按照国际通行标准，每百户居民汽车拥有量超过22辆，即进入“汽车社会”。历经近3年的车市疯狂，济南已经跨过这条线。因此，有媒体认为，2011年，是济南“车社会”元年。这也比较符合济南的现状。
　　出门就是不断的车流，大小街道上车辆川流不息，已经使济南人习以为常，各种进口名车的呼啸而过也已经不再稀奇。通过记者的走访，进一步加深了记者的印象，那就是，济南并不再是低端车的天下。
　　大众进口汽车授权经销商济南德辉汽车销售服务有限公司2010年销量620台，比2009年增长约60％；雷诺济南经销商山东吉通汽车销售服务有限公司2010年销量818台，创历史新高，比2009年增长近1倍；日本三菱汽车济南经销商济南泉通2010年销量近900台，比2009年增长60％多……
　　而在具体分析各自增长的原因时，各经销商几乎得出了相似的结论，新车型上市对车型的丰富、市场策划和投入的加强基本奠定了进口车型的稳定快速增长。
　　
　　稳升——希望之2011
　　
　　日前，中国汽车产业协会预测，到2015年中国的汽车产销量将达到2500万辆。鉴于该协会的半官方性质以及历年来对中国汽车产销量预测一贯就低不就高的谨慎作风，我们有理由相信，中国汽车产业在未来5年保持15％以上的增长是有理有据的。
　　济南德辉汽车销售服务有限公司总经理李滨坦承，2011年他们的销售计划是1000台，比2010年增长70％；雷诺济南经销商山东吉通汽车销售服务有限公司总经理郭运勇透漏，他们2011年销售任务是1200台，比2010年再增长50％；而日本三菱汽车济南经销商济南泉通总经理吴云霞则准备在2011年继续其60％的增长率……
　　稳步上升，已经成为泉城济南的进口车经销商的基本要求。
　　确实，就中国这样大的一个市场来讲，即使销量再扩大几倍按说也不应该成为话题。然而，任何事情的发展都不会是一帆风顺的，其中的变化之多、之大，也不一定都在我们的控制之中。
　　
　　变化——影响之济南
　　
　　影响济南进口汽车销售的因素有很多，简单讲主要有三个方面：最重要的是大势，也就是国家政策的影响；其二是经销商的思路，包括新车型的推出、营销的增强；第三就是准购车者的思维方式。
　　首先我们看大势。随着中国经济的发展和城市化进程的加快，汽车进入家庭的速度如雨后春笋。然而，随之而来的堵车现象也成了有车一族心底抹不掉的痛。于是包括北京在内，多地的各种限车政策应运而生。这些政策是否解决了堵车问题尚待观察，但其对汽车市场的影响却已经显现。
　　据悉，受限购政策影响，1月北京车市十分惨淡，经销商大多忙于备案车交接工作，新增订单量普遍很低。据中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖介绍，从今年1月26日至2月10日，全市摇号实现购车仅达2000台，占1月份小客车1.76万辆指标的11％。汇京集团北京销售本部部长苏梦春透露，今年1月汇京集团5家店销量不及400台，同比只占到了去年的3成。
　　其他一线城市的情况也基本类似。
　　然而这样的情况好像离济南很远。现在济南市每天新增的车辆仍然过千。这就是济南车市的热度。
　　这里面会不会隐含着问题?而一旦问题明朗化，解决之道又是什么?作为东西狭长的济南，解释恐怕除了实行单双号之外，也只有限购一招了。
　　很多人没有算过这样一笔账。按照每辆车车身长4.5米计算，2010年济南新增18万余辆车合810多公里，正好与济南到上海的高速公路里程相当，也就是说，一字排开可以从济南排到上海。2009年，济南市新增车辆16万多辆。首尾相接约合723公里。2009年和2010年两年新增的34万多辆车排队总长1533公里左右，而济南绕城高速长约100公里，也就是说，这两年新增车排起来，至少能在济南绕城高速上环绕济南市区15圈。
　　更有人以济南市路况比较好的二环东路高架路为例，计算出目前济南市保有的机动车仅1％就能让二环东路高架路瘫痪。
　　然而，在采访中，记者分析，除了有个别经销商已经嗅到了空气中隐隐弥漫的危机气味，大多经销商认为，形势还是比较乐观的。“完成今年的任务应该不是问题”，而其实，2个月前，北京的经销商已经感觉到了实实在在的冬天——“年后看看情况，市场不好的话，我就准备不干了。”1月13日，北京亚运村汽车交易市场一名经销商表示，“我手下的销售人员在25号已经走了一大半，转行做别的去了，汽车销售在今年肯定没法干。”北京亚运村汽车交易市场是北京北部最大的汽车交易市场，但当记者走进展销大厅，发现基本上空荡荡了，商户不是聚在一起聊天就是不见人影。“我们商户的利润基本上都是靠卖新车，新政一出台，把我们的利润掐的死死的，还怎么能做的下去。今年肯定会有很多经销商要倒下去，或者转行。业界要面临一场洗牌。”在日益激烈的市场竞争环境下，北京的经销商对车市前景并不乐观，经销商之间的竞争将更加多元化。除了拼争服务、品牌，或者“主动向大型经销商集团提出被兼并重组的意愿”之外，随着一线城市汽车数量的逐渐饱和以及一系列限购、限用政策的出台，二三线城市对于车市增长的重要性日趋明显。在解决了诸如模式、规则等一系列问题后，离开“北上广”，进军二三线城市已经是大势所趋。而这对二三线经销商的影响无疑是巨大的。
　　据称，春节前有北京经销商来到济南，并已经采取动作，试水省城汽车市场。
　　
　　从容——进口车买点
　　
　　作为第三个影响汽车销量的主要因素，就是消费者。在当前的消费环境，消费者的心理和消费习惯其实是最重要的。在这方面，济南的消费者无疑是非常成熟的。
　　“准客户往往受过高等教育，多为成功人士。他们的消费观念非常理性，基本不受所谓的淡旺季影响……”。看来，进口车经销商对“上帝”已经把准了脉。
　　当然，面对现在异常复杂的市场形势，他们也不可能无动于衷。
　　北京第一轮摇号结果已出炉，有1.8万个北京人成为了“幸运儿”，但真正有强烈购车愿望的人并不多，拿到号的人并不急于出手，而是普遍存有一种观望情绪。并且从开始选车到最后定下来，怎么也要一段时间，乐观地看，北京车市真正复苏要等到3月下旬甚至更晚。
　　反观济南，进口汽车销售一直是平稳中见上升。在记者采访期间，各家4s店里，依然有不断的看车购车者，数量虽然不像车展期间一些店那样红火，但这就是他们的特点——“我们基本上没有淡季旺季之分”，多位老总异口同声。
　　对于经销商选择向二三线城市转战，业内人士分析，这其中可能存在两种风险：一是打入别人市场需要很长一段适应时间；二是经营成本的骤增可能导致经销商入不敷出。因此，这也可能是一些济南经销商稳坐钓鱼台的重要原因。
　　其实，仔细观察进口车型，近几年来价格基本没有太大的变化，主要趋势是稳中有升。当然，不断提升的还有配置和性能，这也是增强消费者消费信心的重要因素。与一些车型动辄降价相比，这无疑更加吸引成功人士那颗坚定的心。
　　看来，作为理性的消费者，从容才是应对一切的法宝。毕竟，“神马都是浮云”!