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摘要：我国的经济增长速度日益加快，同时，经济规模也逐渐变大。在这种形式下，我国的高速公路桥梁建设事业蒸蒸日上，高速公路桥梁建设的技术也在不断的提高，因此我国正向高速公路桥梁大国迈进。但是，目前我国的高速公路桥梁建设仍然在施工上存在一些问题，这就需要对 高速公路高速公路桥梁施工风险进行评估，本文将对这一问题进行探讨和分析。
关键词：高速公路桥梁；施工；风险；评估
自从上个世纪90年代开始，我国的高速公路桥梁建设事业如火如荼的进行，并且一步步进入顶峰时期。我国的高速公路桥梁建设规模日益扩大，逐渐引起国际世界的注意。基础设施的建设在我国的经济发展规划中作为重中之重，因此做好这项工作具有重要的意义。
一、前言
我国目前对高速公路桥梁建设的基本要求是：美观、安全、经济和适用。在具体的设计和规划中，承载能力是重要的一项指标。同时在设计时要遵循一些原则，比如：高速公路桥梁的荷载效应不利组合的设计值一定要小于等于架构抗力的设计之事高速公路桥梁设计的原则。对于中小型的高速公路桥梁，要将经济性放在第一位。但是对于一些大型的高速公路桥梁，不仅要注意经济性还要考虑美观性。
但是，很多高速公路桥梁很难达到质量和美观的要求，桥梁工程中的事故在频频发生。这些坍塌事故不仅给经济造成了巨大的损失，更是给社会造成了极为恶劣的影响。目前，我国的桥梁风险评估工作正在起步，无论是在理论还是在方法上都取得了一些进展。但是，从总体的情况来看，还是存在一些问题和缺陷，因此要做到全面的评估和预警还是具有一定的难度。笔者对这些年的桥梁事故进行了分析和总结，因此可以看出在整个过程中风险因素非常的多，需要进行改造和研究的地方也很多。
而造成目前桥梁事故频发的原因主要有以下几个方面：（1）施工过程中的许多不确定的因素，比如：结构参数的不确定性、计算模型的不确定性，此外还包括人为的许多不确定因素和施工监控的不确定性。这些因素都对桥梁施工的安全造成了巨大的影响。可见，我们一定要做好风险评估工作，对其中的规律加以掌握，做好防患于未然，努力让施工期间的风险水平得到大幅度的降低。（2）高风险存在于桥梁的施工过程中。比如，不重视建设过程中的细节。桥梁的整体结构很重要，但是也要考虑一些细节问题。比如：结构材料、构造、结构维护以及一些人为的因素。细节虽然比较麻烦没，但是对于整个桥梁建设至关重要。
二、高速公路桥梁施工风险评估以及优化
1、高速公路桥梁施工风险评估的定义以及流程
高速公路桥梁施工风险评估指的是对桥梁施工中的潜在风险事态进行辨识，对有可能造成的损失进行度量，使用的量化的方法进行比较、分析以及评价，最终从分析的结果出发，制定出应对的方法和措施。而高速公路桥梁施工风险评估的主要流程有：任务分解、风险识别、风险估计、风险评价以及应对措施这5个方面。
1.1风险识别
高速公路桥梁施工风险评估的基础和前提是风险识别，可以说是一个重要的环节。桥梁的施工风险主要有以下几个种类：①质量事故，比如：混凝土的质量不过关，混凝土的崩裂等。要想降低该类事故发生的概率，需要施工单位加强管理，提高施工水平。②意外事故。意外事故包括：火灾、高空作业的人员伤亡、电力使用事故等。这些和施工人员的安全意识以及不按规则进行施工有着很大的关系，我们可以加强安全教育，进行定期的安全检查。③自然灾害，比如：地震、泥石流、洪水、滑坡以及严寒酷热等。自然灾害的发生我们在很大程度上难以阻止，但是可以通过天气预报等方法进行事前的预知，这样事故造成的损失就会降低。④其他方面，比如：环境污染事故。、
施工风险的识别方法
目前的施工风险的识别方法主要有：（1）定性识别方法：参考工程经验或者是一些专家的意见来进行风险的识别，比如：核对表法、工作结构分解法等。（2）定量识别方法，该方法主要是通过一些科学的实验或数学计算，在进行风险识别时使用量化的指标来完成。
1.2风险估计
风险估计是第二个环节。该过程分为：风险概率大小的估计和风险后果的估计。风险概率大小的估计，我们可以在表1中看到风险事件概率等级标准。
1.2风险估计损失
损失的种类各式各样，利益集团不同，对其的理解就不不同。损失一般会牵扯到使用者、桥梁业主、社会等多方面。总的可以分为：经济损失、人员伤亡以及时间损失這3个方面。我们可以在表2、表2以及表3中看到这些情况，
1.3如何设计风险估计调查表
本次风险估计使用了专家调查法来进行，因此专家的意见一定要得到。我们可以在表4中看到。
在风险方法选择上，可以使用ALARP原则和NF曲线。
此外，我们还可以将风险矩阵和ALARP原则结合起来，这样对风险对策的制定会有很大的帮助，最终形成风险评估矩阵。
2、识别方法的优化
关于关联度分析的客观赋权法。事物之间以及各因素之间的关联性的大小的量度我们称为关联度。
关联度的计算包括以下几个流程：（1）对原始数据进行处理，包括初值化、均值化。（2）计算关联系数。参考数列方面，设置为X0经过数据处理后的参考数列：
X0=（XO1，X02，XO3……XOn）T
和参考数列做关联程度比较的K各比较数列在处理之后成为：
Xi=（Xi1，Xi2，Xi3，…… Xin）T
而对于第i个比较数列的数值和参考数列的相对应的差值我们可以记作：
△0i（t）=|X0i-Xit|
基于相关一致性的桥梁施工风险识别。主、客观综合赋权模型的构建。在对综合权重进行确定时，需要使用加法集成，计算的公式是：Wi=K1Ai+K2Bi。
结束语：
笔者在高速公路高速公路桥梁施工风险评估进行分析时，从定义和流程出发，对常用到的方法进行总结。在此基础上提出了一种新的方法，即关联度分析的客观赋权法。需要注意的是在进行风险评估理论的研究时，一定要从桥梁建设项目的特点出发，这样的分析和探讨才更有意义。希望这些分析和探讨可以有效的降低高速公路桥梁施工风险，实现经济效益和社会效益的双赢。
参考文献：
[1]林立，范立础.工程建设项目全寿命周期健康状态评价模型及其风险贡献因子[J]；福建农林大学学报（自然科学版）.2011（01）.
[2]林卫宇；林炳华；林济群；；电力工程项目风险管理研究[J].能源与环境.2011（4）.
[3]刘锴，郑贤斌.油气管道工程全生命周期风险评估及其对策[J].管道技术与设备.2010（06）.
关键词：高速公路桥梁；施工；风险；评估
自从上个世纪90年代开始，我国的高速公路桥梁建设事业如火如荼的进行，并且一步步进入顶峰时期。我国的高速公路桥梁建设规模日益扩大，逐渐引起国际世界的注意。基础设施的建设在我国的经济发展规划中作为重中之重，因此做好这项工作具有重要的意义。
一、前言
我国目前对高速公路桥梁建设的基本要求是：美观、安全、经济和适用。在具体的设计和规划中，承载能力是重要的一项指标。同时在设计时要遵循一些原则，比如：高速公路桥梁的荷载效应不利组合的设计值一定要小于等于架构抗力的设计之事高速公路桥梁设计的原则。对于中小型的高速公路桥梁，要将经济性放在第一位。但是对于一些大型的高速公路桥梁，不仅要注意经济性还要考虑美观性。
但是，很多高速公路桥梁很难达到质量和美观的要求，桥梁工程中的事故在频频发生。这些坍塌事故不仅给经济造成了巨大的损失，更是给社会造成了极为恶劣的影响。目前，我国的桥梁风险评估工作正在起步，无论是在理论还是在方法上都取得了一些进展。但是，从总体的情况来看，还是存在一些问题和缺陷，因此要做到全面的评估和预警还是具有一定的难度。笔者对这些年的桥梁事故进行了分析和总结，因此可以看出在整个过程中风险因素非常的多，需要进行改造和研究的地方也很多。
而造成目前桥梁事故频发的原因主要有以下几个方面：（1）施工过程中的许多不确定的因素，比如：结构参数的不确定性、计算模型的不确定性，此外还包括人为的许多不确定因素和施工监控的不确定性。这些因素都对桥梁施工的安全造成了巨大的影响。可见，我们一定要做好风险评估工作，对其中的规律加以掌握，做好防患于未然，努力让施工期间的风险水平得到大幅度的降低。（2）高风险存在于桥梁的施工过程中。比如，不重视建设过程中的细节。桥梁的整体结构很重要，但是也要考虑一些细节问题。比如：结构材料、构造、结构维护以及一些人为的因素。细节虽然比较麻烦没，但是对于整个桥梁建设至关重要。
二、高速公路桥梁施工风险评估以及优化
1、高速公路桥梁施工风险评估的定义以及流程
高速公路桥梁施工风险评估指的是对桥梁施工中的潜在风险事态进行辨识，对有可能造成的损失进行度量，使用的量化的方法进行比较、分析以及评价，最终从分析的结果出发，制定出应对的方法和措施。而高速公路桥梁施工风险评估的主要流程有：任务分解、风险识别、风险估计、风险评价以及应对措施这5个方面。
1.1风险识别
高速公路桥梁施工风险评估的基础和前提是风险识别，可以说是一个重要的环节。桥梁的施工风险主要有以下几个种类：①质量事故，比如：混凝土的质量不过关，混凝土的崩裂等。要想降低该类事故发生的概率，需要施工单位加强管理，提高施工水平。②意外事故。意外事故包括：火灾、高空作业的人员伤亡、电力使用事故等。这些和施工人员的安全意识以及不按规则进行施工有着很大的关系，我们可以加强安全教育，进行定期的安全检查。③自然灾害，比如：地震、泥石流、洪水、滑坡以及严寒酷热等。自然灾害的发生我们在很大程度上难以阻止，但是可以通过天气预报等方法进行事前的预知，这样事故造成的损失就会降低。④其他方面，比如：环境污染事故。、
施工风险的识别方法
目前的施工风险的识别方法主要有：（1）定性识别方法：参考工程经验或者是一些专家的意见来进行风险的识别，比如：核对表法、工作结构分解法等。（2）定量识别方法，该方法主要是通过一些科学的实验或数学计算，在进行风险识别时使用量化的指标来完成。
1.2风险估计
风险估计是第二个环节。该过程分为：风险概率大小的估计和风险后果的估计。风险概率大小的估计，我们可以在表1中看到风险事件概率等级标准。
1.2风险估计损失
损失的种类各式各样，利益集团不同，对其的理解就不不同。损失一般会牵扯到使用者、桥梁业主、社会等多方面。总的可以分为：经济损失、人员伤亡以及时间损失這3个方面。我们可以在表2、表2以及表3中看到这些情况，
1.3如何设计风险估计调查表
本次风险估计使用了专家调查法来进行，因此专家的意见一定要得到。我们可以在表4中看到。
在风险方法选择上，可以使用ALARP原则和NF曲线。
此外，我们还可以将风险矩阵和ALARP原则结合起来，这样对风险对策的制定会有很大的帮助，最终形成风险评估矩阵。
2、识别方法的优化
关于关联度分析的客观赋权法。事物之间以及各因素之间的关联性的大小的量度我们称为关联度。
关联度的计算包括以下几个流程：（1）对原始数据进行处理，包括初值化、均值化。（2）计算关联系数。参考数列方面，设置为X0经过数据处理后的参考数列：
X0=（XO1，X02，XO3……XOn）T
和参考数列做关联程度比较的K各比较数列在处理之后成为：
Xi=（Xi1，Xi2，Xi3，…… Xin）T
而对于第i个比较数列的数值和参考数列的相对应的差值我们可以记作：
△0i（t）=|X0i-Xit|
基于相关一致性的桥梁施工风险识别。主、客观综合赋权模型的构建。在对综合权重进行确定时，需要使用加法集成，计算的公式是：Wi=K1Ai+K2Bi。
结束语：
笔者在高速公路高速公路桥梁施工风险评估进行分析时，从定义和流程出发，对常用到的方法进行总结。在此基础上提出了一种新的方法，即关联度分析的客观赋权法。需要注意的是在进行风险评估理论的研究时，一定要从桥梁建设项目的特点出发，这样的分析和探讨才更有意义。希望这些分析和探讨可以有效的降低高速公路桥梁施工风险，实现经济效益和社会效益的双赢。
参考文献：
[1]林立，范立础.工程建设项目全寿命周期健康状态评价模型及其风险贡献因子[J]；福建农林大学学报（自然科学版）.2011（01）.
[2]林卫宇；林炳华；林济群；；电力工程项目风险管理研究[J].能源与环境.2011（4）.
[3]刘锴，郑贤斌.油气管道工程全生命周期风险评估及其对策[J].管道技术与设备.2010（06）.