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南宋诗人夏元鼎说：踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。2014年以来，由于国际油价“跌跌不休”，许多海上油田钻探开采项目或取消或搁置，海工装备行业不但订单少、延迟交付成了常态，而且因为弃单导致了大量库存。很多国内海工企业一直在苦苦探寻去库存之路，虽然想了很多办法花了很大力气，但效果差强人意。近年，随着海上风电产业蓬勃发展，安装平台市场需求大增，令海工企业看到了新的希望，尤其是利用海工平台改装为海上风电安装平台的做法，为海工行业去库存提供了豁然开朗的新思路。
海工市场持续萎靡不振
今年来，造船市场订单量暴增，像一团大火烧得正旺，但海工市场仍然是阵阵寒意。近6年，海工市场长期在低位徘徊，有些海工企业不堪重负被迫退出市场，有的转向建造常规船型或其它行业。2020年疫情突袭，经济衰退、超低甚至负油价、需求断崖式下滑更是将海工市场推向了冰点。据统计，去年全球海工装置订单仅为73艘，创下了过去30多年最低水平，交付量189艘，同样降到了历史低点，成交金额为57.7亿美元，是2017年以来最低值。
今年油价虽然比去年略有上涨，但海工市场延续去年低迷，全球钻井平台利用率甚至不及去年平均值，新增平均租约时长也比去年短。截至目前，钻井平台和油气用途海工船新订单十分稀少，产品成功交付也是少之又少。最近，胜科海事建造的两艘全球能力最强、规格最高钻井船再次被延迟4年交付。这种环境下，海工巨头韩国三星重工也是受伤不轻，今年一季度亏损高达4.5亿美元，而最大财务恶化则来自海工业务。也正是因为行业复苏遥遥无期，吉宝集团在年初宣布计划出售全部海工平台可变现资产。
海工产业从火爆到萎靡造成了大量海工船和钻井平台被搁置。当前，全球尚有221艘海工装置未能交付，而我国海工库存手持订单占了全球最大份额，其中大型海工装置库存量达80多座，仅央企海工装备存货合同金额就超过2000亿元。这些库存产品就像烫手山芋一样煎熬着海工企业，去库存成了它们甩包袱求生存的一项重要任务。
海上风电发展之势不可挡
东边日头西边雨。正当油气海工市场一片风声鹤唳，全球海上风电却飞速发展。目前，全球有50多个国家和地区发展海上风电，有17个国家拥有安装运行的海上风机。2013年以来，全球海上风电年均增长21%，至2020年全球总装机容量约3500万千瓦。欧洲和亚洲的海上风电扩张势头尤其狂热，如欧洲正在规划超过1亿千瓦海上发电项目，亚洲的日韩和印度也大举发展海上风电。日前，韩国政府宣布全力支持韩国国家石油公司和韩国电力公司在蔚山海岸附近建设世界最大海上浮式风电场。据预测，未来几年亚洲将取代欧洲成为全球最大海上风电区域。
截止去年，我国海上风电开工建设规模已达1000万千瓦，累计并网达500万千瓦以上，全球排名仅次于英国和德国。2020年，全球26个在建海上风电项目总容量约10GW，其中44%就来自中国。我国海上风电兴起，有推进清洁能源发展的原因，也得益于中央财政补贴政策。在这过程中，广东无疑充当了排头兵角色，并取得了明显效果。最近，广东省在国家取消海上风电补贴后出台了全国首个地方补贴规划文件。这必将为广东乃至全国海上风电产业再掀热潮注入新动力。
海上风电产业释放的旺盛需求带动了安装平台（安装船）和运维船制造的发展，特别是前者出现了供不应求、市场缺口较大的情形。有关数据显示，目前，全球具备自升和自航能力的专业海上风电安装船仅有52艘，而我国就需要30多艘，但能投入国内市场的只有20多艘，并且海上风电安装船建造速度远远跟不上市场需求。显然，海上风电已经成为新的“燃点”，为海工行业带来了发展空间。
海工平台改装提供去库存新思路
海上风电建设如火如荼，给安装、运维设备尤其是安装船催生了极大需求，导致安装船一时间成为抢手货，从而为海工平台改装为风电安装船打开了一扇大门。海工平台改装为海上风电安装船具有很强的可行性：一是建造一艘专业风电安装平台最少需要2亿元，不仅建造成本大，投资风险较高，而且技术要求高、周期长。二是海工平台性能、功能与海上风电安装平台类似，改装技术方案比较简单，很容易改裝转化为风电安装平台。三是经济性和成交性更强，一个极度需求，一个急于出手，双方一拍即合，沟通顺畅无阻。
今年5月1日，由青岛武船建造的“国瑄”号自升式钻井平台交付给中国电建集团贵州工程有限公司，拖至威海金陵改装成海上风电安装平台，将赴广东阳江作业。这是国内交付的首个钻井平台改造风电安装平台项目。5月7日，上海外高桥造船为天津中船建信建造的“国信”号自升式钻井平台又被拖往招商局重工（江苏）海门基地改造，成为继“国瑄”号又一座钻井平台改装风电安装平台。这两例成功交付，不但是国海海工推进央企海工装备资产处置的创新探索，也为海工平台改装去库存掀起了高潮。
其实，此前也有过海工装置改装的例子，如去年7月，招商局重工（江苏）交付了临时改装风电安装功能的自升自航式作业平台“铧景1”和“铧景2”;福建一船厂为欧洲最大海上风电项目运营商沃旭公司将一艘PSV改装成风电安装平台。这些都是海工装备库存向海上风电产业转移消化的一种新思路，而“国瑄”号和“国信”号改装出售，更是带来了深刻影响力。可以说，海上风电市场正为沉寂的海工行业吹来了强劲的东风，海工企业借“风”甩包袱正当时。
春风贺喜无言语，排比花枝满杏园。面对难得机遇，国内海工企业应主动与风电行业开展合作，加强与风机制造、风电场管理等领域企业沟通，并与风机制造企业组成利益共同体。此外，还要注重与有关资产管理平台合作，通过金融手段加快去库存。唯有这样，海工行业的巨量库存才会得以彻底化解，海工企业才会在卸压中轻装前进。沿着这条大道迈进，相信我国海工去库存一定会取得重大突破！
海工市场持续萎靡不振
今年来，造船市场订单量暴增，像一团大火烧得正旺，但海工市场仍然是阵阵寒意。近6年，海工市场长期在低位徘徊，有些海工企业不堪重负被迫退出市场，有的转向建造常规船型或其它行业。2020年疫情突袭，经济衰退、超低甚至负油价、需求断崖式下滑更是将海工市场推向了冰点。据统计，去年全球海工装置订单仅为73艘，创下了过去30多年最低水平，交付量189艘，同样降到了历史低点，成交金额为57.7亿美元，是2017年以来最低值。
今年油价虽然比去年略有上涨，但海工市场延续去年低迷，全球钻井平台利用率甚至不及去年平均值，新增平均租约时长也比去年短。截至目前，钻井平台和油气用途海工船新订单十分稀少，产品成功交付也是少之又少。最近，胜科海事建造的两艘全球能力最强、规格最高钻井船再次被延迟4年交付。这种环境下，海工巨头韩国三星重工也是受伤不轻，今年一季度亏损高达4.5亿美元，而最大财务恶化则来自海工业务。也正是因为行业复苏遥遥无期，吉宝集团在年初宣布计划出售全部海工平台可变现资产。
海工产业从火爆到萎靡造成了大量海工船和钻井平台被搁置。当前，全球尚有221艘海工装置未能交付，而我国海工库存手持订单占了全球最大份额，其中大型海工装置库存量达80多座，仅央企海工装备存货合同金额就超过2000亿元。这些库存产品就像烫手山芋一样煎熬着海工企业，去库存成了它们甩包袱求生存的一项重要任务。
海上风电发展之势不可挡
东边日头西边雨。正当油气海工市场一片风声鹤唳，全球海上风电却飞速发展。目前，全球有50多个国家和地区发展海上风电，有17个国家拥有安装运行的海上风机。2013年以来，全球海上风电年均增长21%，至2020年全球总装机容量约3500万千瓦。欧洲和亚洲的海上风电扩张势头尤其狂热，如欧洲正在规划超过1亿千瓦海上发电项目，亚洲的日韩和印度也大举发展海上风电。日前，韩国政府宣布全力支持韩国国家石油公司和韩国电力公司在蔚山海岸附近建设世界最大海上浮式风电场。据预测，未来几年亚洲将取代欧洲成为全球最大海上风电区域。
截止去年，我国海上风电开工建设规模已达1000万千瓦，累计并网达500万千瓦以上，全球排名仅次于英国和德国。2020年，全球26个在建海上风电项目总容量约10GW，其中44%就来自中国。我国海上风电兴起，有推进清洁能源发展的原因，也得益于中央财政补贴政策。在这过程中，广东无疑充当了排头兵角色，并取得了明显效果。最近，广东省在国家取消海上风电补贴后出台了全国首个地方补贴规划文件。这必将为广东乃至全国海上风电产业再掀热潮注入新动力。
海上风电产业释放的旺盛需求带动了安装平台（安装船）和运维船制造的发展，特别是前者出现了供不应求、市场缺口较大的情形。有关数据显示，目前，全球具备自升和自航能力的专业海上风电安装船仅有52艘，而我国就需要30多艘，但能投入国内市场的只有20多艘，并且海上风电安装船建造速度远远跟不上市场需求。显然，海上风电已经成为新的“燃点”，为海工行业带来了发展空间。
海工平台改装提供去库存新思路
海上风电建设如火如荼，给安装、运维设备尤其是安装船催生了极大需求，导致安装船一时间成为抢手货，从而为海工平台改装为风电安装船打开了一扇大门。海工平台改装为海上风电安装船具有很强的可行性：一是建造一艘专业风电安装平台最少需要2亿元，不仅建造成本大，投资风险较高，而且技术要求高、周期长。二是海工平台性能、功能与海上风电安装平台类似，改装技术方案比较简单，很容易改裝转化为风电安装平台。三是经济性和成交性更强，一个极度需求，一个急于出手，双方一拍即合，沟通顺畅无阻。
今年5月1日，由青岛武船建造的“国瑄”号自升式钻井平台交付给中国电建集团贵州工程有限公司，拖至威海金陵改装成海上风电安装平台，将赴广东阳江作业。这是国内交付的首个钻井平台改造风电安装平台项目。5月7日，上海外高桥造船为天津中船建信建造的“国信”号自升式钻井平台又被拖往招商局重工（江苏）海门基地改造，成为继“国瑄”号又一座钻井平台改装风电安装平台。这两例成功交付，不但是国海海工推进央企海工装备资产处置的创新探索，也为海工平台改装去库存掀起了高潮。
其实，此前也有过海工装置改装的例子，如去年7月，招商局重工（江苏）交付了临时改装风电安装功能的自升自航式作业平台“铧景1”和“铧景2”;福建一船厂为欧洲最大海上风电项目运营商沃旭公司将一艘PSV改装成风电安装平台。这些都是海工装备库存向海上风电产业转移消化的一种新思路，而“国瑄”号和“国信”号改装出售，更是带来了深刻影响力。可以说，海上风电市场正为沉寂的海工行业吹来了强劲的东风，海工企业借“风”甩包袱正当时。
春风贺喜无言语，排比花枝满杏园。面对难得机遇，国内海工企业应主动与风电行业开展合作，加强与风机制造、风电场管理等领域企业沟通，并与风机制造企业组成利益共同体。此外，还要注重与有关资产管理平台合作，通过金融手段加快去库存。唯有这样，海工行业的巨量库存才会得以彻底化解，海工企业才会在卸压中轻装前进。沿着这条大道迈进，相信我国海工去库存一定会取得重大突破！