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在车辆的使用过程中，驾驶员会碰到各种各样制动效率降低的问题，诸如过热、热衰退和制动摩擦片质量降低等。而制动气阻现象是所有制动效率降低问题中最可怕并且最危险的一种。为使读者对气阻现象有更深的了解，本文将分析气阻现象的成因及危害，并给出一些防止此类问题发生的方法。
1.气阻现象的成因及危害
要理解气阻现象，就要明白制动液的功能。制动液是一种合成有机化学混合物，它的作用是将制动力从制动踏板通过液压管路传输给制动器。要实现这个功能，制动液应该是不可压缩的。制动液对汽车的行车安全至关重要，所以有必要对制动液的质量和规格进行严格管理。
我们知道，制动时会产生相当大的热量。制动液必须能承受这样的高温而不至于沸腾，因此制动液应具有很高的沸点。然而，制动液具有一定的吸湿性，也就是说它会吸收水分。无论在何种形式的液压制动系统中，制动液都会通过制动软管或制动液储存罐通气孔逐渐从空气中吸收水分，而水分的吸收会降低制动液的沸点。一旦水分吸收到了一定程度，在持续紧急制动，特别是在炎热天气或者车辆重载的情况下，产生的热量会导致制动液沸腾，从而在制动系统内产生气泡。由于气体的可压缩性比液体大得多，驾驶员在制动时就会感觉到制动踏板上没有压力，导致制动力完全丧失。这就是我们所说的气阻现象。
2.避免气阻问题的方法
气阻问题直接关系到制动效能，是影响车辆安全性的一大隐患，那么该如何避免气阻现象呢?这就要从制动液的选择、日常检查和维护以及正确更换来入手了。
(1)选择正确的制动液 为了避免气阻现象的发生，正确选择加入液压系统中的制动液至关重要。首先应保证制动液的质量，并遵循汽车制造商所推荐型号的制动液进行选择。高品质的制动液应具有以下特征。
①不可压缩。
②沸点超过国际标准。
④在吸湿过程中性能保持不变。
④具有稳定的黏度，即黏度始终保持在规定的参数范围内。
④具有优良的润滑等级。
⑤耐腐蚀。
⑥和橡胶具有很好的兼容性，不致引起橡胶膨胀、变形。
(2)检查测试制动液
要定期对制动液的干沸点和湿沸点进行检测，以确保满足最低的法定要求(图1)。干沸点是指对未使用的制动液所测得的沸点；湿沸点是指制动液经过规定的时间达到一定湿度后所测得的沸点。
尽管许多汽车和制动系统制造商提供了制动液更换年限建议，然而正确的更换制动液的时间不应完全根据汽车的里程数或者年限。唯一正确了解是否应更换制动液的方法是制动液测试，而唯一得到认可的测试方法是使制动液沸腾并进行测试。
测试制动液需要选择合适的检测仪。很多人使用导电计或导电笔型测试仪进行测试(图2)，而实际上这两种测试仪并没有使制动液沸腾。导电计或导电笔型测试仪是通过导电性来预估水的含量。理论上，随着混合液中含水量的升高，导电性(或导电能力)也相应升高，但是此类测试仪有一个潜在的问题，就是即使是新的制动液也可能无法通过测试，而不合格的制动液反而可能通过测试。这是因为不同的制动液生产商、不同批次和不同等级的制动液之间导电性相差很大。
菲罗多(FEROD0)开发了一款高质量的制动液测试仪(零件编号FFT100A)，确保用户可以精确测试制动液。此外，如果用户需要得到制动液完全准确的含水量，菲罗多可以通过使用工业标准技术，例如众所周知的Karl Fisher测水含量法来满足用户的需求。
(3)正确更换制动液 经过检测，如果制动液的沸点低于法定要求时应及时进行更换。更换制动液时，需要进行制动系统排气操作，以避免形成气阻。
在排气之前，应该对制动总泵进行泄漏测试。把一只压力表连接到最靠近制动卡钳的软管上，进行测试。接着，把系统加压到5000kPa，并保持45s。在此期间，压力损失不应大于400kPa，如果压降超过400kPa，表明制动总泵泄漏，需要进一步检查。可以采用较低的1000kPa压力进行二次检查，再次检查压力损失；或增大踏板行程，重复检查系统中的薄弱环节。
泄漏测试合格后，即可开始进行制动系统排气操作。排气过程必须按规定的顺序进行，从距离制动总泵最远的制动卡钳处开始。排气操作按照如下步骤进行(4轮均采用盘式制动器的车辆)。
①关闭所有放气螺钉，把一根排放胶管连接到第一个后制动卡钳的放气螺钉上，并松开放气螺钉。
④两人配合，其中一人反复踩踏制动踏板，另一人观察排放的制动液，直至排放胶管中的制动液清洁、没有气泡为止。
⑨完全踩下制动踏板，拧紧放气螺钉，并取下排放胶管。
④继续对另一个后制动卡钳进行操作。重复上述步骤。
⑤完成后制动卡钳操作之后，对前制动卡钳重复上述步骤，直到排放出的制动液清洁、没有气泡(排放前制动卡钳也从距离制动总泵最远的制动卡钳开始)。
⑥最后，确保获得足够的踏板压力。
对于后轮采用鼓式制动器的车辆，在排气之前，有必要对制动蹄到制动鼓之间的间隙进行调整，确保该间隙符合车辆出厂要求。接下来的排气操作与上述步骤相同。
1.气阻现象的成因及危害
要理解气阻现象，就要明白制动液的功能。制动液是一种合成有机化学混合物，它的作用是将制动力从制动踏板通过液压管路传输给制动器。要实现这个功能，制动液应该是不可压缩的。制动液对汽车的行车安全至关重要，所以有必要对制动液的质量和规格进行严格管理。
我们知道，制动时会产生相当大的热量。制动液必须能承受这样的高温而不至于沸腾，因此制动液应具有很高的沸点。然而，制动液具有一定的吸湿性，也就是说它会吸收水分。无论在何种形式的液压制动系统中，制动液都会通过制动软管或制动液储存罐通气孔逐渐从空气中吸收水分，而水分的吸收会降低制动液的沸点。一旦水分吸收到了一定程度，在持续紧急制动，特别是在炎热天气或者车辆重载的情况下，产生的热量会导致制动液沸腾，从而在制动系统内产生气泡。由于气体的可压缩性比液体大得多，驾驶员在制动时就会感觉到制动踏板上没有压力，导致制动力完全丧失。这就是我们所说的气阻现象。
2.避免气阻问题的方法
气阻问题直接关系到制动效能，是影响车辆安全性的一大隐患，那么该如何避免气阻现象呢?这就要从制动液的选择、日常检查和维护以及正确更换来入手了。
(1)选择正确的制动液 为了避免气阻现象的发生，正确选择加入液压系统中的制动液至关重要。首先应保证制动液的质量，并遵循汽车制造商所推荐型号的制动液进行选择。高品质的制动液应具有以下特征。
①不可压缩。
②沸点超过国际标准。
④在吸湿过程中性能保持不变。
④具有稳定的黏度，即黏度始终保持在规定的参数范围内。
④具有优良的润滑等级。
⑤耐腐蚀。
⑥和橡胶具有很好的兼容性，不致引起橡胶膨胀、变形。
(2)检查测试制动液
要定期对制动液的干沸点和湿沸点进行检测，以确保满足最低的法定要求(图1)。干沸点是指对未使用的制动液所测得的沸点；湿沸点是指制动液经过规定的时间达到一定湿度后所测得的沸点。
尽管许多汽车和制动系统制造商提供了制动液更换年限建议，然而正确的更换制动液的时间不应完全根据汽车的里程数或者年限。唯一正确了解是否应更换制动液的方法是制动液测试，而唯一得到认可的测试方法是使制动液沸腾并进行测试。
测试制动液需要选择合适的检测仪。很多人使用导电计或导电笔型测试仪进行测试(图2)，而实际上这两种测试仪并没有使制动液沸腾。导电计或导电笔型测试仪是通过导电性来预估水的含量。理论上，随着混合液中含水量的升高，导电性(或导电能力)也相应升高，但是此类测试仪有一个潜在的问题，就是即使是新的制动液也可能无法通过测试，而不合格的制动液反而可能通过测试。这是因为不同的制动液生产商、不同批次和不同等级的制动液之间导电性相差很大。
菲罗多(FEROD0)开发了一款高质量的制动液测试仪(零件编号FFT100A)，确保用户可以精确测试制动液。此外，如果用户需要得到制动液完全准确的含水量，菲罗多可以通过使用工业标准技术，例如众所周知的Karl Fisher测水含量法来满足用户的需求。
(3)正确更换制动液 经过检测，如果制动液的沸点低于法定要求时应及时进行更换。更换制动液时，需要进行制动系统排气操作，以避免形成气阻。
在排气之前，应该对制动总泵进行泄漏测试。把一只压力表连接到最靠近制动卡钳的软管上，进行测试。接着，把系统加压到5000kPa，并保持45s。在此期间，压力损失不应大于400kPa，如果压降超过400kPa，表明制动总泵泄漏，需要进一步检查。可以采用较低的1000kPa压力进行二次检查，再次检查压力损失；或增大踏板行程，重复检查系统中的薄弱环节。
泄漏测试合格后，即可开始进行制动系统排气操作。排气过程必须按规定的顺序进行，从距离制动总泵最远的制动卡钳处开始。排气操作按照如下步骤进行(4轮均采用盘式制动器的车辆)。
①关闭所有放气螺钉，把一根排放胶管连接到第一个后制动卡钳的放气螺钉上，并松开放气螺钉。
④两人配合，其中一人反复踩踏制动踏板，另一人观察排放的制动液，直至排放胶管中的制动液清洁、没有气泡为止。
⑨完全踩下制动踏板，拧紧放气螺钉，并取下排放胶管。
④继续对另一个后制动卡钳进行操作。重复上述步骤。
⑤完成后制动卡钳操作之后，对前制动卡钳重复上述步骤，直到排放出的制动液清洁、没有气泡(排放前制动卡钳也从距离制动总泵最远的制动卡钳开始)。
⑥最后，确保获得足够的踏板压力。
对于后轮采用鼓式制动器的车辆，在排气之前，有必要对制动蹄到制动鼓之间的间隙进行调整，确保该间隙符合车辆出厂要求。接下来的排气操作与上述步骤相同。