2019年7月中旬的上海，比大伏天更热的是上海港引航站的热诚。加纳共和国塔科拉迪港第二批引航员及拖船船长在上海开展短期培训交流。
　　在7月16日的启动仪式上，中国引航协会会长、上海港引航站站长薛一东指出：“‘一带一路’虽是中国首倡，却重在与世界共享，它是一条合作共赢之路，是一条合力打造人类命运共同体之路。随着第一批加纳共和国引航员和拖船船长去年学成归国后，我们欣喜地看到，该国的船舶引领纪录便不断被刷新，特别是今年3月，经过中国培训的引航员丹尼尔船长和威廉姆斯船长，更是一举刷新了塔科拉迪港到港船舶尺度、装货、吃水等3项纪录。目前，塔科拉迪港的海上减载平台已经能安全靠离20万吨级散货船，这是双方交流合作的丰硕成果。加纳引航员和拖船船长来华培训交流是中国引航人‘把世界引进中国，把中国引向世界’的共同价值取向的有力诠释，更是践行‘一带一路’国际合作倡议的切实举措，对促进中加两国民心相通，共谋区域经济发展，提高两国综合实力和人民生活水平等具有深遠的意义。”
　　仪式结束后，上海港引航站和上海港复兴船务公司开始大型船舶操纵理论培训和实船操纵经验分享。根据第一批加纳同行的反馈意见和第二批培训时间相对缩短的实际情况，上海港引航站总结以往的带教经验，及时调整、优化培训方案;继续全力做好各个培训项目的对接，挑选优秀带教引航员，为加纳同行提供大型船舶在复杂和狭窄水域的航行、掉头和靠离泊的引航实操，大型船舶的计算机模拟操纵及拖船协助配合等培训。
　　上海港引航站安排全国“十佳”引航员、上海市劳模周弘文负责的团队开展大型船舶操纵理论培训，主要内容有上海港航道、水文气象潮汐、码头和泊位、锚地、港口资源等基本情况;引航生产（引领艘次）、引航员人数及级别构成、引航员培训和晋级升档、船舶种类及相关要求等;海舺型矿砂船靠泊罗泾矿石码头、宝钢码头等的引航技术要点及注意事项;引领大型集装箱船航行、掉头、靠泊外高桥码头技术要领及注意事项;洋山港的总体布局和航道简介，冠东1、2泊的特有流场特征和引航对策，洋山引航分站顺应港口发展需求在船舶交通模式组织、套泊作业、反潮水离泊、双向通航等课题不断创新的成果，等等。
　　上海港引航站安排加纳同行跟船观摩大型集装箱船“日邮美少年”轮进口靠泊外高桥二期2号泊位，该轮长332.2 m，宽45.2 m，吃水10.7 m;观摩超大型集装箱船“中远海运双鱼座”轮进口靠泊盛东码头8号泊位，该轮长400 m、宽58.6 m、吃水12.7 m。引航员在航行过程中，与加纳同行交流了引航前认真准备引航方案、登船后与船舶交换引航和操纵信息的重要性;在靠泊过程中，对船位摆放、余速、横距、入泊角度、拖船系带和使用、应急情况的应对等进行了详细的介绍，对他们接纳大型船舶、提升大型船舶的引航操纵能力有帮助。
　　上海港引航站联系上海海事大学商船学院，为加纳同行进行海岬型矿砂船的模拟器演练。模拟演练的船舶为载重量20万 t的海岬型矿砂船，船长300 m，吃水16.5 m。3名加纳引航员和2名拖船船长相互配合、轮番上机操纵，针对不同的风向和风速、流向和流速，进行了不同舷侧的靠离泊模拟操纵。上海海事大学选派优秀老师指导，对靠泊模拟操纵进行了分析和点评，使他们增强了重载海岬型矿砂船靠离泊的感性认识。
　　加纳同行在洋山深水港跟船观摩的空隙，上海港引航站安排他们参观中国航海博物馆和全球最大的自动化集装箱码头。加纳同行是第一次访问航海博物馆，他们饶有兴趣地参观了我国独特的独木舟、羊皮筏子、木船、帆、桨、橹、舵、指南针等，了解了中国航海历史。他们观摩了郑和下西洋的船模、我国制造各类船舶的图片及船模，赞叹中国航海和造船业所取得的辉煌成就。在参观引航展区时，他们既看到了相似的一面——以前是外国引航员在本国水域行使引航权，也看到了不同的一面——当下中国引航业的快速发展。
　　在全球最大的自动化集装箱码头——上海国际港务（集团）股份有限公司尚东集装箱码头分公司，讲解员带领加纳引航员和拖船船长实地考察了码头和中控塔，还回答了“是否有两套系统供电”“无人驾驶自动引导车（AGV）的价格”“人工起吊集装箱与自动起吊集装箱，哪一种方式效率更高”“全自动化集装箱码头对引航员是否有更高要求”等问题。他们感受了中国“超级工程”的魅力、 “中国制造”的巨大变化。
　　从上海出发，加纳引航员和拖船船长赴舟山引航站，接受海岬型矿砂船的理论和实船操纵培训。