故障现象：一辆2008年产宝来1.8T轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车行驶一段时间后，停车再起步时，车辆无爬行。
　　检查分析：维修人员接车后立即进行路试，发现该车确实无爬行。踩下加速踏板。发动机转速升到1500r／min时，车辆在严重闯车后猛然起步。车辆进入行驶状态后，变速器换挡完全正常。通过故障诊断仪分别检测发动机和变速器控制单元，未见故障码。根据路试所掌握的情况来看，故障仅出现在变速器挂入前进挡，车辆处于静止状态时。
　　01M型变速器为4挡自动变速器，由拉维奈尔赫式行星齿轮机构来实现变速器的各种挡位。当挂入前进挡车辆静止时，变速器处在1挡，此时它的执行元件是离合器K1和制动器B1。当车辆静止时，制动器B1实际上并未受力。离合器K1将输入轴扭矩传递给后太阳轮，同时单向离合器制止后行星架逆时针旋转。于是通过后齿圈将扭矩传到车轮。
　　
　　通过以上分析，故障范围缩小到与离合器K1相关的部分。从故障现象来看，变速器由非传动状态转入传动状态的唯一差别，是加速踏板的踩踏深度不同，也就是发动机的输出扭矩不同。按照变速器的设计要求，其工作油压要随着发动机输出扭矩的升高而增大。这意味着离合器K1在低油压时不能接合，只有在高油压时才能接合。这种现象符合液压油路泄漏的特征，于是将故障点锁定在K1的油道上。
　　解体变速器，取出离合器K1进行检查。首先查看了离合器的油缸、活塞和密封圈，均完好无损。然后检查该离合器的动态油道，很快发现动态油道的小端密封环处有偏磨的痕迹(图1)。而偏磨的原因则是离合器K1的轴套与油泵总成的配合间隙超差。显然正是由于离合器K1动态油道在此处的泄漏，使得变速器在低油压工作时。离合器油缸施加在离合器片上的压力不足以使其接合。