距上一次在广岛试马6没多长时间，我们又迎来新一代Mazda6——ATENZA在广岛的试车体验，虽然时间很短，但足以感到ATENZA定会赢得比上一代好得多的反响。ATENZA与上一代有着极大变化，不是设计师解释，很难找到还有多少共同之处。采用马自达独有创新的“创驰蓝天” 技术和“魂动”设计主题的ATENZA真正让我感到动心的是，4门4座跑车概念车Mazda SHINARI的设计主题在ATENZA实现，以及将“创驰蓝天” 技术完美地运用于新一代旗舰车型，特别是别人以增压机器为最优选择时，马自达成功地突破爆震的技术瓶颈开发出高压缩比汽油机，达到不亚于增压发动机那样的动力和节能效果，不得不叹服马自达在创造独有技术上的坚持。
　　车身尺寸达到主流畅销中级车，外观动感、大气
　　当90年代放弃马自达Millenia后，还没有马自达轿车能达到4860mm这样的尺寸，ATENZA不仅尺寸比上一代马6大了许多，而且外形也大气厚重许多，很有动感和力量。ATENZA的外形特点基本来自2011年的概念车SHINARI。
　　日语词“SHINARI”，表现的是诸如钢或竹那样具有韧劲的物体，在扭转或弯曲时，柔韧之中却又积蓄着强大反作用力的状态；此外，它也象征着人类和生物在运动发力时柔韧变换的身体姿态。设计项目小组正是从这种动感中发现了一种具体表现“魂动Soul of Motion”这一主题的造型手法。SHINARI其表现出来的姿态，恰似动物强健的体魄显示出了柔韧发达的肌肉一样具有力度、充满动感。外观上迅捷流畅的线条让机敏待发之势熠熠生辉。在量产车ATENZA上，试图体现出概念车所体现的动静效果。
　　ATENZA将挑战极限、追求理想的发动机和车身等技术完美地融合在一起，在单项技术发挥出卓越性能的同时，产生完美的“和声”效应，创造出了全新的价值。例如，为确保匹配高压缩比发动机的4-2-1排气管在发动机后方的空间，就要将发动机和前轮的设置位置进行前移化设计。这样的设计会使搭配大尺寸轮胎时的外观造型更具魅力。
　　为“创驰蓝天”技术和设计主题“魂动-SOUL of MOTION”的新一代产品群的第2款车型ATENZA的成功，开发人员对包括中、美、英等国的五个人进行了一个月的消费生活习惯调查，而且不参照竞品B级车。工程师们还来到中国考察道路和交通条件，以期更适合中国用户，因为中国是马6的最大市场。在调查中他们发现，中国人对车辆的舒适性要求比日本人高。
　　马自达一直寄望中国市场能成为公司长期目标的支撑，在一汽生产的马自达6曾经为马自达创造出近乎神话的销售业绩，也为马自达品牌赢取了知名度，但这一辉煌迄今还停留在第一代马6上。从市场反应，显然外形因素有很大影响。ATENZA的车身，无论长、宽，还是轴距都已经达到现在主流中级轿车水平，而且外形很生动，足以担当起新一代马自达旗舰。
　　2.5升是目前最大排量的“创驰蓝天”技术发动机
　　随着ATENZA的导入，2.0和2.5升“创驰蓝天”技术发动机也将搭载于该车。现在世界上商品化的汽油机能达到14.0和13.0压缩比的，只此一家，因为机器的爆震问题无法解决。别人为了解决能耗和排放问题，大都采用直喷小排量增压方式。而马自达解决了直喷发动机高压缩比的爆了一个月的消费生活习惯调查，而且不参照竞品B级车。工程师们还来到中国考察道路和交通条件，以期更适合中国用户，因为中国是马6的最大市场。在调查中他们发现，中国人对车辆的舒适性要求比日本人高。
　　马自达一直寄望中国市场能成为公司长期目标的支撑，在一汽生产的马自达6曾经为马自达创造出近乎神话的销售业绩，也为马自达品牌赢取了知名度，但这一辉煌迄今还停留在第一代马6上。从市场反应，显然外形因素有很大影响。ATENZA的车身，无论长、宽，还是轴距都已经达到现在主流中级轿车水平，而且外形很生动，足以担当起新一代马自达旗舰。
　　2.5升是目前最大排量的“创驰蓝天”技术发动机
　　随着ATENZA的导入，2.0和2.5升“创驰蓝天”技术发动机也将搭载于该车。现在世界上商品化的汽油机能达到14.0和13.0压缩比的，只此一家，因为机器的爆震问题无法解决。别人为了解决能耗和排放问题，大都采用直喷小排量增压方式。而马自达解决了直喷发动机高压缩比的爆