论文部分内容阅读
到2003年，我国道路交通事故年死亡人数连续3年突破10万大关，这一数字已位居“世界第一”。为了遏制道路交通事故上升的势头，国务院决定由公安部、国家发展和改革委员会、交通部等四部委组成四个检查组，深入到一些省市检查工作。我作为记者被邀请参加赴山东的检查组。
一天掉下一架三叉戟
2001年，我国道路交通事故死亡人数由上一年的83，853人上升到105，930人，交通事故起数由上一年的616，971起上升到754，919起，受伤人数由上一年的418，721人上升到546，485人，经济损失由上一年的2，668，903，994元上升到3，087，872，586元，万车死亡率由上一年的15.60，下降到15.46，10万人口死亡率由上一年的7.27上升到8.51。
2002年，死亡人数再次突破10万大关，达到109，381人，事故起数773，137起，受伤人数562，074人，经济损失3，324，381，078元，万车死亡率13.71，10万人口死亡率8.79。
2003年，全国共发生道路交通事故667，507起，死亡人数又一次突破10万大关，达到104，372人，伤494，174人。在机动车和驾驶员增长的情况下，道路交通事故起数、死亡人数、受伤人数分别比2002年下降了13.7%、4.6%、12.1%，实在难能可贵。2003年全国发生一次死亡10人以上的特大道路交通事故41起，造成643人死亡，576人受伤。
连续三年每年死亡人数超过10万，一年10万人是什么概念？
——一年消失一个小城镇；一月被吃掉一个近万人的军团；一天从天上掉下来一架载有300人的大型客机……
——如果仅以每一位死者直系亲属3人计，一年中有30万人遭遇家破人亡的灭顶之灾；如果以10位亲属计，死者牵连到的亲属约100万人。
——一年经济损失33亿多元，相当于国家城市化试点县山西清徐县2002年全县国内生产总值；可以养活100万个下岗职工；可以使200万个穷困地区失学儿童重新走进学堂，改变他们的人生轨迹。
20世纪初，汽车传入我国。新中国成立后，我国有了自己的汽车工业。进入改革开放新的历史时期，经济的快速增长，社会的全面进步，带来了人流、物流、车流和车辆驾驶人员数量的高速增长。1986年，全国公路客运量为54.4亿人次，货运量为62亿吨；2002年，全国公路客运量高达146.6亿人次，货运量高达110.6亿吨，分别是1986年的2.7倍和1.8倍。1986年全国汽车保有量为362万辆；到2002年全国汽车保有量达到2141万辆，是1986年的5.9倍。1986年，全国有机动车驾驶员1000万人，到2002年，全国机动车驾驶员高达9147万人，是1986年的9.1倍。1986年，全国公路通车里程为78万公里；到2002年，全国公路通车里程为175.8万公里，是1986年的2.3倍。
然而，任何事物都具有两面性，物流畅通的同时，交通事故也增多了。目前我国道路交通安全形势十分严峻：事故持续上升，伤亡惨重，损失巨大，事故总量已由1986年的29万起上升到2002年的77万起，年均增长6.3%。死亡人数由1986年的5万人升到2002年的10.9万人，年均增长5%。2002年一年全国交通事故共造成56.2万人受伤，直接经济损失33.2亿元，分别比2001年上升2.9%和7.7%。2000年至2002年，平均每年发生一次死亡10人以上的群死群伤特大道路交通事故40起左右。2003年，陕西、甘肃、湖南、内蒙古等地相继发生群死群伤特大交通事故，其中陕西省在一周内连续发生两次一次死亡20多人的特大恶性道路交通事故。
车况隐患重重
清晨。济南客运总站沐浴在阳光中。
客运大厅里人声嘈杂，停车场上，一排排大小客车整装待发。第一班发往省内外各地的客车还没有发车，乘客大包小裹三五成群，或聚在一起聊天，或在太阳下吸着烟等车。
我们6人分成几个小组对即将出发的客车车况进行明察暗访。我跟在精明强干的公安部交管局陈洁副局长后面，在一排排客车中穿梭。这些客车，有的是崭新的依维客，有的已经破旧不堪。
在数百辆客车中，90%的车辆没有按规定将车检标志贴在挡风玻璃上。这些车是否经过年检？为了弄清楚，陈洁叫来了一辆中型客车的司机——一个黑小伙。
“有年检标志吗？”
“有、有。”
“为什么不贴在挡风玻璃上？”
黑小伙一脸的茫然：“我只管开车，别的不知道哇。”
车主被叫来了。他钻进驾驶室翻腾了半天，找出一个皱巴巴的标志，憨笑着说：“标是有的，就是没贴上。”
在另一辆中型客车面前，陈洁车前车后仔细端详。他问我，发现没有，这辆客车的后转向灯颜色不同。我这才注意到，一盏是黄色，另一盏则是白色。
陈洁果断地找到车主，请他分别打开左右转向灯。一打灯不要紧，发现了大问题，左侧转向灯闪亮，右侧的转向灯根本就不亮。
陈洁告诉我，在每年交通事故死去的10万人中，有相当多的人就是因为没有看到转向灯而被碾进车轮。
我随陈洁、王京又登上几辆客车，发现安全隐患不少。我们登上一辆已经验收即将发车的客车，这辆客车约有二十多个座位，安全门处本应留出通道，车主为了多拉客，将一座椅放在安全门前，挡住了通道。下车从外面看，安全门还给上了铁锁。
陈洁指着安全门说，在客车上设置安全门，是为了一旦车内发生紧急情况，乘客可以打开安全门逃生，这辆车不仅用座椅堵住了安全门，还在外面上了锁，一旦事故发生，车里的乘客将无处逃生，处境相当危险。
在这辆客车内，我们还看到挂铁锤的地方只有铁架不见铁锤。问司机铁锤哪去了，司机找了半天也没找到。陈洁说，客车出现火灾等事故后，旅客可以随手操起铁锤击碎玻璃逃生，铁锤不见踪影，这是违反有关规定的，存在极大的隐患。这几年发生车祸后，由于无法逃生，活活被烧死的事例实在太多了，这是有血的教训的！
陈洁告诉我，经过一段时间的整治，目前客车乘客明显超载的行为已有所减少，但在诸如车灯、安全门这类的细节方面却很少有人注意。在一些人眼里，这是小事，没什么大不了的，但事实证明，恰恰是这些所谓的“小事儿”，才酿成了大祸。
临沂，出红嫂和大枣的地方。车检所大院，车水马龙，人流熙攘。我随老秦和小应两位专家来到临沂车检所。阳光下，一辆崭新的货车格外醒目。新车旁的老汉和他的儿子一看便知道是车主。
老秦和小应围着这辆新车打量了一番，立即发现这车没有安装后防护栏。
王老汉60多岁，蹲在一边抽着闷烟。这几天他是既喜又忧，三天前他带着儿子高高兴兴地把这辆崭新的货车开回家，昨天又兴冲冲地把车开到车检所上牌照。然而检车的警察却告诉他，他这车不合格。
王老汉一听吓了一跳，以为自己的耳朵出了毛病：“这是刚开回来的新车，咋会不合格呢？”干警指着车说：“按要求，货车都要安装防护栏，你这车两侧和车后都没有，不能上牌。”
王老汉一听傻了眼。无奈，爷俩只好把车开回去，找了一家修理厂，花钱安装了侧防护栏。今天把车又开到车检所。说了不少好话，交警才给上了牌照。
老秦对他说，光有侧防护栏还不中，还要安装后防护栏。
王老汉不解地问：“我借债买的新车，不合格怎么能出厂卖给我们呢？”
检查组成员、卢希处长在国家发改委管的就是这一段。他说，早在2002年5月，原国家经贸委就要求新车在出厂之前必须安装防护栏，这样做在发生交通事故时可以极大减少人员伤亡。未装防护栏就出厂，生产厂家是有责任的。这辆车虽然上了牌照，但仍存隐患。
王老汉显然不知道自己错在哪里，他抱着肩膀蹲在地上，一脸的愁云。家里种的几亩薄地，连着几年几乎没有挣到什么钱，为了生存，他向亲友们借债买了这辆货车，准备让儿子跑运输。万万没有想到的是，买来的车是一辆不合格的汽车。
“这厂家咋那么缺德呢？”王老汉恨恨地骂道。
超速超载是祸首
山东的高速公路建得多修得好，各式车辆往来如梭。
一辆装满三轮农用车的大卡车飞驰而过，卡车上满满地装着12辆农用汽车。老秦说，按规定，这种运货的卡车宽不能超过2.5米，高不得超过4米。运输汽车只能单排装载。高度和宽度超标后，不仅有些桥墩过不去，而且发生交通安全事故的可能性极大。
类似的场景在山东境内的高速公路上经常可以看到，超速超载不仅带来了安全隐患，也严重损坏了路面。
“你看看这条路的路面，建成只有三年多，都成什么样子了。”老秦忧心忡忡地说。
我这才注意到，路面损坏十分严重，修补的痕迹随处可见。
老秦告诉我，一般情况下，我国的高速公路设计年限为10年，如果过往的每辆车都按10吨装载，高速公路10年后才开始翻修。如果一辆货车装了13吨货物，它对路面的破坏力是装载10吨车的2.86倍，就是说，一辆13吨的货车开过去后，相当于三辆货车碾压过去，原设计10年翻修的公路，3年多一点就要翻修了。
认真的老秦怕我听不懂，找出纸笔，详细讲述超重超载与道路及安全的关系——
载重为30吨的货车，重力是3的4次方，对路面的破坏力可达81倍。同时，汽车的载重与制动关系极大。载重增加一倍，刹车距离就要延长一倍。如果标准载重的汽车刹车距离为20米，那么，载重超过一倍，刹车距离就需要40米，超载2倍就需要60米。
2003年9月8日清晨，北京东六环内环顺义至大兴方向36公里至38公里处，浓雾蔽日、茫茫一片。7时12分，3车相撞，死亡3人；7时15分，2车相撞，与上起事故相距30米，死亡1人；7时23分，第三起事故发生，与上起事故相隔1公里，3车相撞，死亡3人；7时25分，第四起事故发生，2车相撞，死亡1人；7时31分，又有2车相撞，死亡1人。不到20分钟，竟有十几辆汽车相撞，9人死于非命。事故发生后，公安部、北京市公安局、市交管局、通州区政府、通州公安分局等部门有关领导迅速到达现场，并积极组织救助。
死里逃生的李旦谈起那个黑色的一天，双眼仍隐藏不住惊恐，语音还有些颤抖——
那天我起个大早，想早点把这车货送到塘沽码头。上了高速路我的心里就犯起嘀咕：怎么这么大的雾啊，这可是从来没见过的大雾啊！也就能看到10米远吧。车严重超载了，我放慢了车速，心里不断提醒自己要多加小心。可是在24.1公里处还是与前方四辆汽车连续相撞了，其中一辆桑塔纳着火，引燃前方的一辆帕萨特和大货车车头。那天说来可也怪了，看到前面有车，我立即踩了刹车，可用尽了全身力气，刹车都踩到底了，就是刹不住，你说邪门不？眼瞅着装着几十吨货的大货车小山似地向着小轿车压了过去，你说那还能有好？
老秦告诉我，交管部门对道路交通事故原因进行分析发现，相当多的事故就是因为严重超载超重，导致遇到紧急情况时制动失灵，刹车失效。许多人都是眼睁睁看着自己走向灾难走向死亡而毫无办法。
突袭梁山寻根溯源
一部《水浒传》，把梁山好汉仗义行侠、除暴安良的故事演绎得回肠荡气，《水浒传》的核心在于一个义字。可是，在市场经济大潮的翻卷下，梁山好汉树起的义字大旗被利的汪洋大海淹没了。
在公安交管部门处理的大量道路交通安全事故中，非法拼装的车辆是导致事故发生的主要原因之一。山东省非法拼改装车严重，检查组一路上听到反映最多的是梁山县。
从青岛返回济南已过正午，尽管时间紧迫，我们一行还是决定赶到梁山县看个究竟。
汽车在公路上疾驰，田野里一派丰收景象。夕阳西下时分，我们来到梁山县的拳铺镇，只见公路两侧的汽车改装企业一家挨着一家，在4公里长的路两边约有20多家，都是个体民营企业。
“通亚汽车制造有限公司”的大幅招牌立在路边，显得十分醒目。同行的山东省交警总队田政委告诉我们，这是这个镇汽车改装的龙头企业，是这个镇列入国家目录管理的三家企业之一。
我们的到来很快惊动了企业领导，大门里走出一位着西装打领带、面色微黑的30多岁青年，他自我介绍是通亚公司的总经理叫杨奉社，请我们到办公室谈谈。
在办公室里，操着浓重山东口音的杨奉社拿出厚厚一沓材料摆出汇报的架势，空话套话假话真话交织在一起，令我无心听下去。翻开工作人员送上的公司简介，很快我对这家企业有了大概的了解：
山东梁山通亚汽车制造有限公司位于《水浒传》中“金线岭”朱贵开酒店的原型地，东依济宁机场和京杭大运河，西傍京九铁路，是220国道济南至郑州段的必经之地。
一天掉下一架三叉戟
2001年，我国道路交通事故死亡人数由上一年的83，853人上升到105，930人，交通事故起数由上一年的616，971起上升到754，919起，受伤人数由上一年的418，721人上升到546，485人，经济损失由上一年的2，668，903，994元上升到3，087，872，586元，万车死亡率由上一年的15.60，下降到15.46，10万人口死亡率由上一年的7.27上升到8.51。
2002年，死亡人数再次突破10万大关，达到109，381人，事故起数773，137起，受伤人数562，074人，经济损失3，324，381，078元，万车死亡率13.71，10万人口死亡率8.79。
2003年，全国共发生道路交通事故667，507起，死亡人数又一次突破10万大关，达到104，372人，伤494，174人。在机动车和驾驶员增长的情况下，道路交通事故起数、死亡人数、受伤人数分别比2002年下降了13.7%、4.6%、12.1%，实在难能可贵。2003年全国发生一次死亡10人以上的特大道路交通事故41起，造成643人死亡，576人受伤。
连续三年每年死亡人数超过10万，一年10万人是什么概念？
——一年消失一个小城镇；一月被吃掉一个近万人的军团；一天从天上掉下来一架载有300人的大型客机……
——如果仅以每一位死者直系亲属3人计，一年中有30万人遭遇家破人亡的灭顶之灾；如果以10位亲属计，死者牵连到的亲属约100万人。
——一年经济损失33亿多元，相当于国家城市化试点县山西清徐县2002年全县国内生产总值；可以养活100万个下岗职工；可以使200万个穷困地区失学儿童重新走进学堂，改变他们的人生轨迹。
20世纪初，汽车传入我国。新中国成立后，我国有了自己的汽车工业。进入改革开放新的历史时期，经济的快速增长，社会的全面进步，带来了人流、物流、车流和车辆驾驶人员数量的高速增长。1986年，全国公路客运量为54.4亿人次，货运量为62亿吨；2002年，全国公路客运量高达146.6亿人次，货运量高达110.6亿吨，分别是1986年的2.7倍和1.8倍。1986年全国汽车保有量为362万辆；到2002年全国汽车保有量达到2141万辆，是1986年的5.9倍。1986年，全国有机动车驾驶员1000万人，到2002年，全国机动车驾驶员高达9147万人，是1986年的9.1倍。1986年，全国公路通车里程为78万公里；到2002年，全国公路通车里程为175.8万公里，是1986年的2.3倍。
然而，任何事物都具有两面性，物流畅通的同时，交通事故也增多了。目前我国道路交通安全形势十分严峻：事故持续上升，伤亡惨重，损失巨大，事故总量已由1986年的29万起上升到2002年的77万起，年均增长6.3%。死亡人数由1986年的5万人升到2002年的10.9万人，年均增长5%。2002年一年全国交通事故共造成56.2万人受伤，直接经济损失33.2亿元，分别比2001年上升2.9%和7.7%。2000年至2002年，平均每年发生一次死亡10人以上的群死群伤特大道路交通事故40起左右。2003年，陕西、甘肃、湖南、内蒙古等地相继发生群死群伤特大交通事故，其中陕西省在一周内连续发生两次一次死亡20多人的特大恶性道路交通事故。
车况隐患重重
清晨。济南客运总站沐浴在阳光中。
客运大厅里人声嘈杂，停车场上，一排排大小客车整装待发。第一班发往省内外各地的客车还没有发车，乘客大包小裹三五成群，或聚在一起聊天，或在太阳下吸着烟等车。
我们6人分成几个小组对即将出发的客车车况进行明察暗访。我跟在精明强干的公安部交管局陈洁副局长后面，在一排排客车中穿梭。这些客车，有的是崭新的依维客，有的已经破旧不堪。
在数百辆客车中，90%的车辆没有按规定将车检标志贴在挡风玻璃上。这些车是否经过年检？为了弄清楚，陈洁叫来了一辆中型客车的司机——一个黑小伙。
“有年检标志吗？”
“有、有。”
“为什么不贴在挡风玻璃上？”
黑小伙一脸的茫然：“我只管开车，别的不知道哇。”
车主被叫来了。他钻进驾驶室翻腾了半天，找出一个皱巴巴的标志，憨笑着说：“标是有的，就是没贴上。”
在另一辆中型客车面前，陈洁车前车后仔细端详。他问我，发现没有，这辆客车的后转向灯颜色不同。我这才注意到，一盏是黄色，另一盏则是白色。
陈洁果断地找到车主，请他分别打开左右转向灯。一打灯不要紧，发现了大问题，左侧转向灯闪亮，右侧的转向灯根本就不亮。
陈洁告诉我，在每年交通事故死去的10万人中，有相当多的人就是因为没有看到转向灯而被碾进车轮。
我随陈洁、王京又登上几辆客车，发现安全隐患不少。我们登上一辆已经验收即将发车的客车，这辆客车约有二十多个座位，安全门处本应留出通道，车主为了多拉客，将一座椅放在安全门前，挡住了通道。下车从外面看，安全门还给上了铁锁。
陈洁指着安全门说，在客车上设置安全门，是为了一旦车内发生紧急情况，乘客可以打开安全门逃生，这辆车不仅用座椅堵住了安全门，还在外面上了锁，一旦事故发生，车里的乘客将无处逃生，处境相当危险。
在这辆客车内，我们还看到挂铁锤的地方只有铁架不见铁锤。问司机铁锤哪去了，司机找了半天也没找到。陈洁说，客车出现火灾等事故后，旅客可以随手操起铁锤击碎玻璃逃生，铁锤不见踪影，这是违反有关规定的，存在极大的隐患。这几年发生车祸后，由于无法逃生，活活被烧死的事例实在太多了，这是有血的教训的！
陈洁告诉我，经过一段时间的整治，目前客车乘客明显超载的行为已有所减少，但在诸如车灯、安全门这类的细节方面却很少有人注意。在一些人眼里，这是小事，没什么大不了的，但事实证明，恰恰是这些所谓的“小事儿”，才酿成了大祸。
临沂，出红嫂和大枣的地方。车检所大院，车水马龙，人流熙攘。我随老秦和小应两位专家来到临沂车检所。阳光下，一辆崭新的货车格外醒目。新车旁的老汉和他的儿子一看便知道是车主。
老秦和小应围着这辆新车打量了一番，立即发现这车没有安装后防护栏。
王老汉60多岁，蹲在一边抽着闷烟。这几天他是既喜又忧，三天前他带着儿子高高兴兴地把这辆崭新的货车开回家，昨天又兴冲冲地把车开到车检所上牌照。然而检车的警察却告诉他，他这车不合格。
王老汉一听吓了一跳，以为自己的耳朵出了毛病：“这是刚开回来的新车，咋会不合格呢？”干警指着车说：“按要求，货车都要安装防护栏，你这车两侧和车后都没有，不能上牌。”
王老汉一听傻了眼。无奈，爷俩只好把车开回去，找了一家修理厂，花钱安装了侧防护栏。今天把车又开到车检所。说了不少好话，交警才给上了牌照。
老秦对他说，光有侧防护栏还不中，还要安装后防护栏。
王老汉不解地问：“我借债买的新车，不合格怎么能出厂卖给我们呢？”
检查组成员、卢希处长在国家发改委管的就是这一段。他说，早在2002年5月，原国家经贸委就要求新车在出厂之前必须安装防护栏，这样做在发生交通事故时可以极大减少人员伤亡。未装防护栏就出厂，生产厂家是有责任的。这辆车虽然上了牌照，但仍存隐患。
王老汉显然不知道自己错在哪里，他抱着肩膀蹲在地上，一脸的愁云。家里种的几亩薄地，连着几年几乎没有挣到什么钱，为了生存，他向亲友们借债买了这辆货车，准备让儿子跑运输。万万没有想到的是，买来的车是一辆不合格的汽车。
“这厂家咋那么缺德呢？”王老汉恨恨地骂道。
超速超载是祸首
山东的高速公路建得多修得好，各式车辆往来如梭。
一辆装满三轮农用车的大卡车飞驰而过，卡车上满满地装着12辆农用汽车。老秦说，按规定，这种运货的卡车宽不能超过2.5米，高不得超过4米。运输汽车只能单排装载。高度和宽度超标后，不仅有些桥墩过不去，而且发生交通安全事故的可能性极大。
类似的场景在山东境内的高速公路上经常可以看到，超速超载不仅带来了安全隐患，也严重损坏了路面。
“你看看这条路的路面，建成只有三年多，都成什么样子了。”老秦忧心忡忡地说。
我这才注意到，路面损坏十分严重，修补的痕迹随处可见。
老秦告诉我，一般情况下，我国的高速公路设计年限为10年，如果过往的每辆车都按10吨装载，高速公路10年后才开始翻修。如果一辆货车装了13吨货物，它对路面的破坏力是装载10吨车的2.86倍，就是说，一辆13吨的货车开过去后，相当于三辆货车碾压过去，原设计10年翻修的公路，3年多一点就要翻修了。
认真的老秦怕我听不懂，找出纸笔，详细讲述超重超载与道路及安全的关系——
载重为30吨的货车，重力是3的4次方，对路面的破坏力可达81倍。同时，汽车的载重与制动关系极大。载重增加一倍，刹车距离就要延长一倍。如果标准载重的汽车刹车距离为20米，那么，载重超过一倍，刹车距离就需要40米，超载2倍就需要60米。
2003年9月8日清晨，北京东六环内环顺义至大兴方向36公里至38公里处，浓雾蔽日、茫茫一片。7时12分，3车相撞，死亡3人；7时15分，2车相撞，与上起事故相距30米，死亡1人；7时23分，第三起事故发生，与上起事故相隔1公里，3车相撞，死亡3人；7时25分，第四起事故发生，2车相撞，死亡1人；7时31分，又有2车相撞，死亡1人。不到20分钟，竟有十几辆汽车相撞，9人死于非命。事故发生后，公安部、北京市公安局、市交管局、通州区政府、通州公安分局等部门有关领导迅速到达现场，并积极组织救助。
死里逃生的李旦谈起那个黑色的一天，双眼仍隐藏不住惊恐，语音还有些颤抖——
那天我起个大早，想早点把这车货送到塘沽码头。上了高速路我的心里就犯起嘀咕：怎么这么大的雾啊，这可是从来没见过的大雾啊！也就能看到10米远吧。车严重超载了，我放慢了车速，心里不断提醒自己要多加小心。可是在24.1公里处还是与前方四辆汽车连续相撞了，其中一辆桑塔纳着火，引燃前方的一辆帕萨特和大货车车头。那天说来可也怪了，看到前面有车，我立即踩了刹车，可用尽了全身力气，刹车都踩到底了，就是刹不住，你说邪门不？眼瞅着装着几十吨货的大货车小山似地向着小轿车压了过去，你说那还能有好？
老秦告诉我，交管部门对道路交通事故原因进行分析发现，相当多的事故就是因为严重超载超重，导致遇到紧急情况时制动失灵，刹车失效。许多人都是眼睁睁看着自己走向灾难走向死亡而毫无办法。
突袭梁山寻根溯源
一部《水浒传》，把梁山好汉仗义行侠、除暴安良的故事演绎得回肠荡气，《水浒传》的核心在于一个义字。可是，在市场经济大潮的翻卷下，梁山好汉树起的义字大旗被利的汪洋大海淹没了。
在公安交管部门处理的大量道路交通安全事故中，非法拼装的车辆是导致事故发生的主要原因之一。山东省非法拼改装车严重，检查组一路上听到反映最多的是梁山县。
从青岛返回济南已过正午，尽管时间紧迫，我们一行还是决定赶到梁山县看个究竟。
汽车在公路上疾驰，田野里一派丰收景象。夕阳西下时分，我们来到梁山县的拳铺镇，只见公路两侧的汽车改装企业一家挨着一家，在4公里长的路两边约有20多家，都是个体民营企业。
“通亚汽车制造有限公司”的大幅招牌立在路边，显得十分醒目。同行的山东省交警总队田政委告诉我们，这是这个镇汽车改装的龙头企业，是这个镇列入国家目录管理的三家企业之一。
我们的到来很快惊动了企业领导，大门里走出一位着西装打领带、面色微黑的30多岁青年，他自我介绍是通亚公司的总经理叫杨奉社，请我们到办公室谈谈。
在办公室里，操着浓重山东口音的杨奉社拿出厚厚一沓材料摆出汇报的架势，空话套话假话真话交织在一起，令我无心听下去。翻开工作人员送上的公司简介，很快我对这家企业有了大概的了解：
山东梁山通亚汽车制造有限公司位于《水浒传》中“金线岭”朱贵开酒店的原型地，东依济宁机场和京杭大运河，西傍京九铁路，是220国道济南至郑州段的必经之地。