【摘 要】
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钢管混凝土嵌岩桩是深水和浅覆盖层环境下的新型深基础型式,在内河深水码头建设中应用广泛.针对船舶撞击力、波浪力及水流力等周期性水平荷载作用下内河港口钢管混凝土嵌岩桩
【机 构】
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重庆交通大学国家内河航道整治工程技术研究中心,水利水运工程教育部重点实验室（重庆交通大学）,四川省交通勘察设计研究院有限公司
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51479014),重庆市社会事业与民生保障科技创新专项项目(cstc2017shmsA30002),四川省交通运输科技项目(2018-B-04,2015B1-3)。
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钢管混凝土嵌岩桩是深水和浅覆盖层环境下的新型深基础型式,在内河深水码头建设中应用广泛.针对船舶撞击力、波浪力及水流力等周期性水平荷载作用下内河港口钢管混凝土嵌岩桩钢-混凝土联合承载特性,制作了3根1:7.3的大比尺钢管混凝土嵌岩桩模型,沿桩身不同高度在钢管外侧、对应内侧混凝土块及内置受力钢筋上分别布置应变测点,以18.0、22.5和27.0 kN为循环幅值,开展钢管混凝土嵌岩桩钢-混凝土联合承载规律试验.结果表明:桩身钢-混凝土应变均包括线性增长、平稳波动、剧烈震动和急剧下降4个阶段,各阶段占疲劳寿命8.66％、79.66％、6.06％和5.62％;同一桩身截面外侧钢管应变与内侧对应混凝土应变差异较大,最大超过混凝土应变的80％,而内置钢筋与混凝土始终保持应变协同,最大应变差不超过混凝土应变的20％;在弯矩较小的桩顶处,桩身弯矩主要由内侧混凝土承担,占比超过70％,沿桩身往下,钢管承担的截面弯矩比逐渐增大,在桩身底部,两者弯矩占比近似相等,钢管与混凝土受弯同步,在同一桩身截面处,循环幅值越大,两者越早达到受弯协同状态.
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