论文部分内容阅读
摘要：为了进一步满足我国经济建设的需要，实现社会居民出现的便利，我国的铁路工程建设单位在作业过程中加强了对于各类先进技术的运用，从而实现了铁路工程建设的有序开展。本文基于此，以常州市的铁路工程建设项目为例，分析探讨微机联锁大站技改工程中的线路施工过渡方案设计。
关键词：微机联锁；大站技改；线路施工；过渡方案
为了进一步促进我国铁路技改作业的顺利开展，技术人员在作业时逐步采用了站场技术改造技术进行相关的作业。在这样的背景之下，信号微机联锁的大站技改中线路施工过渡方案设计的质量往往对整个工程建设的状况起到了直接的影响，并对施工难度、造价等因素起到了直接的决定作用。为此，铁路单位需要强化相关的工作。本文基于此，以常州客运站站场改造工程为例，分析探讨线路施工过渡方案设计的内涵。
一、工程概述
近年来，随着我国铁路运输线路的不断增多以及客运总量的增加，常州站的行车密度以及接法列车数量获得了进一步的提升。但事实上，由于常州站建设较为久远，故而其在日常的运行过程中无法有效的满足现在的运行状况，进而阻碍了铁路交通的发展。
在这样的背景之下，有关部门需要结合常州站的实际状况提升上行到发线的接发能力，并实现站场技术改造作业。据悉，经过改造作业之后的常州站的上、设计改造后的上、下行正线各1股，而上、下行到发线则各2股。事实上，相关方案的推行能够确保常州站接法列车的能力达到平衡状况，并对传统的下行到发线接发能力不足状况进行改进。
二、设计线路施工过渡方案
据悉，常州站在运行的过程中，主要借助计算机集中联锁的方式进行信号调整以及接收。不同于传统的电气信号程序方式，微机联锁技术在运行的过程中主要依据设计程序将站场信号进行微机软件的制作。该软件类似于集成电路板块，能够对常州站中的信号模式进行容纳，并利用计算机的指令对信号进行显示。
基于常州站的实际状况，本次线路改造工程在开展时往往需要经历路面变化较大的状况，故而施工团队采用分段施工的方式进行作业。不仅如此，技术人员还需要对战场的信号系统进行过渡设计以及施工，并依据设计方案对微机联锁软件设备进行更换。事实上，该设备构造精密、复杂，且造价较高，故而技术人员如何做好相关的过渡设计以及工作成为了本次工程建设中的重要问题。
三.设计方案概述
为了去报微机联锁大站技改工程线路施工过渡作业的顺利开展，相关作业人员以及人员在施工之前进行了施工方案的设计，并提出了两种方案操作。关于两种方案的具体内容以及利弊关系，笔者进行了相关总结，具体内容如下。
1、方案一
在方案一中，工作人员需要依据正线标准对原站3道进行改造换轨工作，并对原108 #、120#、110#、118#岔进行拆除，并在原址上进行N114、N120.、N122、N118、N116岔的铺设作业，并开通直股。除此之外，工作人员还需要对原站中的111#、113#、115#以及117#岔进行拆除作业，并进行N111以及N115岔的铺设作业，确保正线站线大拔道合龙门，并实现全场开通，启用新信号。
作为以工务施工为主体的过渡设计方案，其在实际的推行过程中能顾实现了分布施工的简便性，并确保了各施工环节的作业量均匀性的提升。在方案推行预算的过程中，其工程建设所需的费用在达450 ～ 480万元，成本较大。不仅如此，施工人员在运用过渡软件的过程中，往往会遭遇到一定的不安全因素，导致施工建设可靠性进一步降低。
2、方案二
相关单位借助方案二进行施工作业时，往往需要在施工作业之前加强对于空场的利用，并以此为基础对部分施工线路进行预铺操作，随后在对3道按正线进行换轨改造作业。而在開展大封锁前的先期工作过程中，工作人员需要进行N114、N120道岔的铺设作业，并对110#、118#、108#.、20#岔进行拆除工作，并进行N122、N124、N126道岔的铺设。
而在进行大封锁施工作业时，工作人员需要依照各项设计对线路的道岔进行铺设，并确保电务设计一次到位。事实上，该方案在推行的过程中实现了信号微机联锁软件过渡次数的减少，并在一定程度上规避了微机联锁软件在运行作业过程中出现的问题。不仅如此，方案在推行的过程中还能够实现建设投资成本的节约，保守估计，该方案在推行的过程中能够节约300万元的投资。但是该方案也存在一定的缺点，即工务施工难度较大，而施工建设的任务量也较为繁重。
通过对于上述两种施工方案进行对比分析，并结合工务、电务、运输、站务等部门意见之后，施工团队认为方案二的可行性以及可操作性更强，故而施工团队在实际的工程建设作业时采用了方案二进行施工组织。事实上，通过后续的工程建设可以得知：该方案在运行的过程中实现了常州站的顺利改造，并确保工程建设的目的达到了预期的的效果。
结束语：
为了进一步促进我国铁路交通运输事业的长足的发展，促进各项效益取得，我国的工程建设单位在实际的处理过程中加强了对于微机联锁大站技改工程中的线路施工过渡方案设计作业的开展。本文基于此，主要论述了常州站的运行状况以此改造技术，并就两种设计线路施工过渡方案进行了对比分析。笔者认为，随着相关措施的落实到位以及是施工技术的进步，我国的铁路改造工程必将获得长足的发展，并由此促进了相关效益的取得，满足社会居民的出行需要，并带动我国各地区经济建设的繁荣，促进我国铁路交通网络系统的不断强化以及完善。
参考文献：
[1]顾熙祥.营业铁路上几种类型线路施工过渡方案的选择[J].铁道工程学报，2017，（01）：127-140.
[2]柳祥禄.浅谈铁路站场线路改造施工过渡方案的制订[J].山西建筑，2011，（07）：118-119.
[3]尚培培.朔黄铁路扩能改造工程小觉站站改施工过渡方案技术分析及施工探讨[J].铁道勘察，2015，（05）：77-81.
[4] Liu Yifei. Siping Siping marshalling station upstream hump field reconstruction construction design of transition [J]. science and Technology Consulting Herald， 2017， （04）： 166+169+167.
关键词：微机联锁；大站技改；线路施工；过渡方案
为了进一步促进我国铁路技改作业的顺利开展，技术人员在作业时逐步采用了站场技术改造技术进行相关的作业。在这样的背景之下，信号微机联锁的大站技改中线路施工过渡方案设计的质量往往对整个工程建设的状况起到了直接的影响，并对施工难度、造价等因素起到了直接的决定作用。为此，铁路单位需要强化相关的工作。本文基于此，以常州客运站站场改造工程为例，分析探讨线路施工过渡方案设计的内涵。
一、工程概述
近年来，随着我国铁路运输线路的不断增多以及客运总量的增加，常州站的行车密度以及接法列车数量获得了进一步的提升。但事实上，由于常州站建设较为久远，故而其在日常的运行过程中无法有效的满足现在的运行状况，进而阻碍了铁路交通的发展。
在这样的背景之下，有关部门需要结合常州站的实际状况提升上行到发线的接发能力，并实现站场技术改造作业。据悉，经过改造作业之后的常州站的上、设计改造后的上、下行正线各1股，而上、下行到发线则各2股。事实上，相关方案的推行能够确保常州站接法列车的能力达到平衡状况，并对传统的下行到发线接发能力不足状况进行改进。
二、设计线路施工过渡方案
据悉，常州站在运行的过程中，主要借助计算机集中联锁的方式进行信号调整以及接收。不同于传统的电气信号程序方式，微机联锁技术在运行的过程中主要依据设计程序将站场信号进行微机软件的制作。该软件类似于集成电路板块，能够对常州站中的信号模式进行容纳，并利用计算机的指令对信号进行显示。
基于常州站的实际状况，本次线路改造工程在开展时往往需要经历路面变化较大的状况，故而施工团队采用分段施工的方式进行作业。不仅如此，技术人员还需要对战场的信号系统进行过渡设计以及施工，并依据设计方案对微机联锁软件设备进行更换。事实上，该设备构造精密、复杂，且造价较高，故而技术人员如何做好相关的过渡设计以及工作成为了本次工程建设中的重要问题。
三.设计方案概述
为了去报微机联锁大站技改工程线路施工过渡作业的顺利开展，相关作业人员以及人员在施工之前进行了施工方案的设计，并提出了两种方案操作。关于两种方案的具体内容以及利弊关系，笔者进行了相关总结，具体内容如下。
1、方案一
在方案一中，工作人员需要依据正线标准对原站3道进行改造换轨工作，并对原108 #、120#、110#、118#岔进行拆除，并在原址上进行N114、N120.、N122、N118、N116岔的铺设作业，并开通直股。除此之外，工作人员还需要对原站中的111#、113#、115#以及117#岔进行拆除作业，并进行N111以及N115岔的铺设作业，确保正线站线大拔道合龙门，并实现全场开通，启用新信号。
作为以工务施工为主体的过渡设计方案，其在实际的推行过程中能顾实现了分布施工的简便性，并确保了各施工环节的作业量均匀性的提升。在方案推行预算的过程中，其工程建设所需的费用在达450 ～ 480万元，成本较大。不仅如此，施工人员在运用过渡软件的过程中，往往会遭遇到一定的不安全因素，导致施工建设可靠性进一步降低。
2、方案二
相关单位借助方案二进行施工作业时，往往需要在施工作业之前加强对于空场的利用，并以此为基础对部分施工线路进行预铺操作，随后在对3道按正线进行换轨改造作业。而在開展大封锁前的先期工作过程中，工作人员需要进行N114、N120道岔的铺设作业，并对110#、118#、108#.、20#岔进行拆除工作，并进行N122、N124、N126道岔的铺设。
而在进行大封锁施工作业时，工作人员需要依照各项设计对线路的道岔进行铺设，并确保电务设计一次到位。事实上，该方案在推行的过程中实现了信号微机联锁软件过渡次数的减少，并在一定程度上规避了微机联锁软件在运行作业过程中出现的问题。不仅如此，方案在推行的过程中还能够实现建设投资成本的节约，保守估计，该方案在推行的过程中能够节约300万元的投资。但是该方案也存在一定的缺点，即工务施工难度较大，而施工建设的任务量也较为繁重。
通过对于上述两种施工方案进行对比分析，并结合工务、电务、运输、站务等部门意见之后，施工团队认为方案二的可行性以及可操作性更强，故而施工团队在实际的工程建设作业时采用了方案二进行施工组织。事实上，通过后续的工程建设可以得知：该方案在运行的过程中实现了常州站的顺利改造，并确保工程建设的目的达到了预期的的效果。
结束语：
为了进一步促进我国铁路交通运输事业的长足的发展，促进各项效益取得，我国的工程建设单位在实际的处理过程中加强了对于微机联锁大站技改工程中的线路施工过渡方案设计作业的开展。本文基于此，主要论述了常州站的运行状况以此改造技术，并就两种设计线路施工过渡方案进行了对比分析。笔者认为，随着相关措施的落实到位以及是施工技术的进步，我国的铁路改造工程必将获得长足的发展，并由此促进了相关效益的取得，满足社会居民的出行需要，并带动我国各地区经济建设的繁荣，促进我国铁路交通网络系统的不断强化以及完善。
参考文献：
[1]顾熙祥.营业铁路上几种类型线路施工过渡方案的选择[J].铁道工程学报，2017，（01）：127-140.
[2]柳祥禄.浅谈铁路站场线路改造施工过渡方案的制订[J].山西建筑，2011，（07）：118-119.
[3]尚培培.朔黄铁路扩能改造工程小觉站站改施工过渡方案技术分析及施工探讨[J].铁道勘察，2015，（05）：77-81.
[4] Liu Yifei. Siping Siping marshalling station upstream hump field reconstruction construction design of transition [J]. science and Technology Consulting Herald， 2017， （04）： 166+169+167.