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本产品将电池、电机、传感器、控制及其他电动单元部件有机结合在自行车后轮总成中，形成一个完整的动力系统，并增加智能功能，实现物联交互。普通自行车只需用本产品替换原装后轮组，则可实现自行车向电动助力车的转变。骑行时，产品内置的传感器可依据用户的骑行速度以及脚踏输出的功率变化实现车辆的助力。并且用户可以使用配套APP由手机实现骑行数据记录，档位调节，性能检测等功能。轮轴采用快拆设计，可实现免工具快速安装本产品。
《设计》：请介绍下建德五星车业有限公司。
汪崇园：五星车业位于浙江省杭州市建德市。历经数十载的高速发展，五星已经成为中国电动两轮界首屈一指的领军品牌。拥有五星车业、五星（天津）、浙江图谱、星联（德国）四个互动性极强的事业群公司;五星国标厂、五星欧标厂、五星天津、五星江苏四个制造基地，目前职工1200余人。我们以star union&wuxing、图谱三个品牌，欧标、国标两条清晰定位的路线，一个集团化的统一经营管理中心，实现欧美与本土市场的不同标准与要求，满足全球的客户。
五星两轮事业群专注于电动助力车、微型车、国标车、电摩车、一体轮五大车种的霍尔调速转把、断电式刹把、液压碟刹、LED前后灯具、电控开关、液晶仪表、控制器、轮毂电机、中置电机、总成线束、通讯协议等电装类产品与一站式解决方案。公司具有八大项目的研发团队和专业的研发技术能力，拥有众多的工业设计、结构工程、软件工程、电子硬件工程、生产技术工程、光学工程、品管工程人员。拥有发明、实用新型、外观等专利300余项。产品设计与品质遥遥引领于国内竞争厂商。
《设计》：设计部门的构成和工作流程是怎样的？
汪崇园：设计部门由技术部和设计部组成，技术部负责完成各项目的结构设计、电子设计、机械设计等工作内容，并对接生产，保障项目落地，产品顺利生产。作为两轮车零配件公司，技术部划分了不同的项目组应对各整车部件的技术研发工作，各项目组深入研究各自对应的部件，保证了研发的专注度，提升行业竞争力。
设计部负责整体所有部件的前期规划、产品外观设计、营销推广等工作。同步对接各技术部项目组。保证各部件设计风格的统一，形成完整的系统化设计。并实时关注国内外各大整车品牌的车型发展趋势，保证产品与整车风格的匹配。产品量产后及时发布推广产品信息，提高产品曝光度。
新产品的研发从前期项目立项开始，先调研市场数据，分析各大整车厂的需求，从各个不同配件的需求出发，技术部与设计部依据销售部的销售数据和市场反馈，明确新产品的市场定位，功能需求，然后由设计部进行前期概念设计，完成和与技术部进行进行技术评审，优化方案后交由技术部进行结构设计、电子设计等工作，完成后进行打样确认、样品试制，最终确认后及安排量产。
《设计》：请详细介绍一下“智能助力一体轮”产品的立项初衷、设计亮点及功能特点。
汪崇园：“智能助力一体轮”不同于我们以往的产品，是创新度、集成度更高的整合式产品，是我们设计研发能力的综合体现。在以往的研发过程中，我们一直寻找一个机会，想要设计出可以结合我们对于电动两轮车行业的理解，从零配件的角度出发，展现出研发制造能力的产品，并且能提供良好的骑行体验，优化用户的出行环境。
我们分析了电动车和自行车的发展历程，决定从最原始“轻松骑行”的需求出发，化繁为简，探索如何更方便地让一台自行车转变成电动车。同时，共享单车的泛滥以及后续造成的大量浪费，警示着我们在设计中始终遵循“可持续发展”这一原则。我们整理出核心的设计语言：简单的、节约的、绿色的、智能的。最终，我们决定从车轮组这个驱动部件着手，将其打造成具有助力功能的部件，让用户可以方便快捷地将自行车改装成电动车。
一体轮将电池、电机、传感器、控制及其他电动单元部件有机结合在自行车后轮总成中，形成一个完整的动力系统，并增加智能功能，实现物联交互。普通自行车只需用本产品替换原装后轮组，则可实现自行车向电动助力车的转变。骑行时，产品内置的传感器可依据用户的骑行速度以及脚踏输出的功率变化实现车辆的助力。并且用户可以使用配套APP由手机实现骑行数据记录，档位调节，性能检测等功能。轮轴采用快拆设计，可实现免工具快速安装本产品。
《设计》：“智能助力一体轮”的研发历时多久？最具挑战性的是哪个阶段/部件？
汪崇园：从2018年开始我们进行了项目的前期工作。首先我们想要给用户的是一个纯粹的产品，在骑行的时候，除了感受到助力的轻松之外，其他与普通自行车没有什么不同。围绕这一指导思想，在驱动的核心方式上，我们做出了很多方向上的探索。不同的驱动部件都有着各自的优点和缺陷，在性能和成本之间，我们需要找到一个平衡点。在检讨了自身的生产条件和技术储备后，我们决定从我们已有的轮毂电机出发解决驱动问题。在明确这一思路之后，产品的基本轮廓就清晰了。
最大挑战在于骑行感受的优化。我们追求“润物细无声”般的产品体验，希望用户只要轻松踩踏，无需其他操作，以最簡单的状态完成骑行。因此动力输出的控制显得尤为重要。通过传感器对骑行状态的检测，控制器能实时调整动力的输出。在这一过程中，我们通过大量的试骑搜集骑行数据，反复调试动力输出，最终使得动力有着顺滑输出，提供优秀的骑行体验。
《设计》：“智能助力一体轮”在国内外市场上是否有竞品？“智能助力一体轮”的核心竞争力是什么？
汪崇园：在产品的研发过程中，我们也发现了国内外同行和我们有着一样的想法，在如何让自行车便捷地实现助力功能上进行了各种尝试。但是大部分想法只是停留在样品阶段，不具备完整的产品形态。驱动的方式也大多通过外置一个电机来摩擦车轮实现，动力输出不稳定，骑行感受差，噪音大，还存在安全隐患。少数有将前轮改造为驱动轮的产品，但是增加了外接的电门开关，换装前轮后还需另外安装开关，操作繁琐。而且前驱有着不稳定的自身缺陷，易造成骑行风险。智能助力一体轮的独特结构，满足了操作的便捷，骑行的舒适，产品的安全等各方面的条件，是更成熟的产品。
《设计》：“智能助力一体轮”针对的客户群是哪些？价格定位如何？
汪崇园：“智能助力一体轮”适用于所有已经拥有自行车的用户。
自行车一直是绿色出行的典型代表，但是有着自身缺陷，纯人力的驱动方式对使用者的体力有着较大限制，出行距离也较短。电动自行车的出现在一定程度上缓解了上述问题，但是已经拥有了自行车的用户，再购买电动自行车，会造成较大经济支出与浪费，本产品正好满足了这一升级需求。将普通自行车后轮组替换为本产品后，自行车就成为了助力自行车，有效降低骑行体力消耗，提升通勤距离。而自行车自身的运动属性始终得以保留，满足将骑行作为运动锻炼方式的需求。舒适轻松的骑行体验不仅适合日常出行和外出运动，还能满足老年人等体能较差人群的使用需求。
基于硬件成本的因素，目前“智能助力一体轮”的零售定价在人民币3000元。随着后期生产的扩大、模具成本的平摊以及优化供应商等一系列降本的操作，零售价格也会相应降低。
《设计》：“智能助力一体轮”是否已经投放市场？市场反馈如何？是否有进一步迭代的计划？
汪崇园：“智能助力一体轮”目前已经通过线下自行车门店和线上电商销售中。门店安排样品试骑，参加骑行俱乐部的骑行活动，取得了很好的反馈。尤其女性车友和中老年车友，可以明显降低体能消耗，增加骑行里程。鉴于在国内的价格定位，实际销售目前还没有取得很大的量。下一步的计划是在保证品质的情况下压缩成本，优化供应链体系，推出价格更低的版本，同时完善各种规格，可以匹配更多车型。
《设计》：请介绍下建德五星车业有限公司。
汪崇园：五星车业位于浙江省杭州市建德市。历经数十载的高速发展，五星已经成为中国电动两轮界首屈一指的领军品牌。拥有五星车业、五星（天津）、浙江图谱、星联（德国）四个互动性极强的事业群公司;五星国标厂、五星欧标厂、五星天津、五星江苏四个制造基地，目前职工1200余人。我们以star union&wuxing、图谱三个品牌，欧标、国标两条清晰定位的路线，一个集团化的统一经营管理中心，实现欧美与本土市场的不同标准与要求，满足全球的客户。
五星两轮事业群专注于电动助力车、微型车、国标车、电摩车、一体轮五大车种的霍尔调速转把、断电式刹把、液压碟刹、LED前后灯具、电控开关、液晶仪表、控制器、轮毂电机、中置电机、总成线束、通讯协议等电装类产品与一站式解决方案。公司具有八大项目的研发团队和专业的研发技术能力，拥有众多的工业设计、结构工程、软件工程、电子硬件工程、生产技术工程、光学工程、品管工程人员。拥有发明、实用新型、外观等专利300余项。产品设计与品质遥遥引领于国内竞争厂商。
《设计》：设计部门的构成和工作流程是怎样的？
汪崇园：设计部门由技术部和设计部组成，技术部负责完成各项目的结构设计、电子设计、机械设计等工作内容，并对接生产，保障项目落地，产品顺利生产。作为两轮车零配件公司，技术部划分了不同的项目组应对各整车部件的技术研发工作，各项目组深入研究各自对应的部件，保证了研发的专注度，提升行业竞争力。
设计部负责整体所有部件的前期规划、产品外观设计、营销推广等工作。同步对接各技术部项目组。保证各部件设计风格的统一，形成完整的系统化设计。并实时关注国内外各大整车品牌的车型发展趋势，保证产品与整车风格的匹配。产品量产后及时发布推广产品信息，提高产品曝光度。
新产品的研发从前期项目立项开始，先调研市场数据，分析各大整车厂的需求，从各个不同配件的需求出发，技术部与设计部依据销售部的销售数据和市场反馈，明确新产品的市场定位，功能需求，然后由设计部进行前期概念设计，完成和与技术部进行进行技术评审，优化方案后交由技术部进行结构设计、电子设计等工作，完成后进行打样确认、样品试制，最终确认后及安排量产。
《设计》：请详细介绍一下“智能助力一体轮”产品的立项初衷、设计亮点及功能特点。
汪崇园：“智能助力一体轮”不同于我们以往的产品，是创新度、集成度更高的整合式产品，是我们设计研发能力的综合体现。在以往的研发过程中，我们一直寻找一个机会，想要设计出可以结合我们对于电动两轮车行业的理解，从零配件的角度出发，展现出研发制造能力的产品，并且能提供良好的骑行体验，优化用户的出行环境。
我们分析了电动车和自行车的发展历程，决定从最原始“轻松骑行”的需求出发，化繁为简，探索如何更方便地让一台自行车转变成电动车。同时，共享单车的泛滥以及后续造成的大量浪费，警示着我们在设计中始终遵循“可持续发展”这一原则。我们整理出核心的设计语言：简单的、节约的、绿色的、智能的。最终，我们决定从车轮组这个驱动部件着手，将其打造成具有助力功能的部件，让用户可以方便快捷地将自行车改装成电动车。
一体轮将电池、电机、传感器、控制及其他电动单元部件有机结合在自行车后轮总成中，形成一个完整的动力系统，并增加智能功能，实现物联交互。普通自行车只需用本产品替换原装后轮组，则可实现自行车向电动助力车的转变。骑行时，产品内置的传感器可依据用户的骑行速度以及脚踏输出的功率变化实现车辆的助力。并且用户可以使用配套APP由手机实现骑行数据记录，档位调节，性能检测等功能。轮轴采用快拆设计，可实现免工具快速安装本产品。
《设计》：“智能助力一体轮”的研发历时多久？最具挑战性的是哪个阶段/部件？
汪崇园：从2018年开始我们进行了项目的前期工作。首先我们想要给用户的是一个纯粹的产品，在骑行的时候，除了感受到助力的轻松之外，其他与普通自行车没有什么不同。围绕这一指导思想，在驱动的核心方式上，我们做出了很多方向上的探索。不同的驱动部件都有着各自的优点和缺陷，在性能和成本之间，我们需要找到一个平衡点。在检讨了自身的生产条件和技术储备后，我们决定从我们已有的轮毂电机出发解决驱动问题。在明确这一思路之后，产品的基本轮廓就清晰了。
最大挑战在于骑行感受的优化。我们追求“润物细无声”般的产品体验，希望用户只要轻松踩踏，无需其他操作，以最簡单的状态完成骑行。因此动力输出的控制显得尤为重要。通过传感器对骑行状态的检测，控制器能实时调整动力的输出。在这一过程中，我们通过大量的试骑搜集骑行数据，反复调试动力输出，最终使得动力有着顺滑输出，提供优秀的骑行体验。
《设计》：“智能助力一体轮”在国内外市场上是否有竞品？“智能助力一体轮”的核心竞争力是什么？
汪崇园：在产品的研发过程中，我们也发现了国内外同行和我们有着一样的想法，在如何让自行车便捷地实现助力功能上进行了各种尝试。但是大部分想法只是停留在样品阶段，不具备完整的产品形态。驱动的方式也大多通过外置一个电机来摩擦车轮实现，动力输出不稳定，骑行感受差，噪音大，还存在安全隐患。少数有将前轮改造为驱动轮的产品，但是增加了外接的电门开关，换装前轮后还需另外安装开关，操作繁琐。而且前驱有着不稳定的自身缺陷，易造成骑行风险。智能助力一体轮的独特结构，满足了操作的便捷，骑行的舒适，产品的安全等各方面的条件，是更成熟的产品。
《设计》：“智能助力一体轮”针对的客户群是哪些？价格定位如何？
汪崇园：“智能助力一体轮”适用于所有已经拥有自行车的用户。
自行车一直是绿色出行的典型代表，但是有着自身缺陷，纯人力的驱动方式对使用者的体力有着较大限制，出行距离也较短。电动自行车的出现在一定程度上缓解了上述问题，但是已经拥有了自行车的用户，再购买电动自行车，会造成较大经济支出与浪费，本产品正好满足了这一升级需求。将普通自行车后轮组替换为本产品后，自行车就成为了助力自行车，有效降低骑行体力消耗，提升通勤距离。而自行车自身的运动属性始终得以保留，满足将骑行作为运动锻炼方式的需求。舒适轻松的骑行体验不仅适合日常出行和外出运动，还能满足老年人等体能较差人群的使用需求。
基于硬件成本的因素，目前“智能助力一体轮”的零售定价在人民币3000元。随着后期生产的扩大、模具成本的平摊以及优化供应商等一系列降本的操作，零售价格也会相应降低。
《设计》：“智能助力一体轮”是否已经投放市场？市场反馈如何？是否有进一步迭代的计划？
汪崇园：“智能助力一体轮”目前已经通过线下自行车门店和线上电商销售中。门店安排样品试骑，参加骑行俱乐部的骑行活动，取得了很好的反馈。尤其女性车友和中老年车友，可以明显降低体能消耗，增加骑行里程。鉴于在国内的价格定位，实际销售目前还没有取得很大的量。下一步的计划是在保证品质的情况下压缩成本，优化供应链体系，推出价格更低的版本，同时完善各种规格，可以匹配更多车型。