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物流产业是国民经济和地区经济发展的动脉和基础产业，是促进经济发展的“加速器”。
所谓港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇。港口作为全球综合运输网络的节点，是整个供应链中是货物最大的集散地，港口规模化的集散能力形成不可替代的优势，在发展现代物流产业中扮演着越来越重要的角色。
港口物流现状
日照港是伴随着中国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口，是中国重点发展的沿海20个主要枢纽港之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡，也是国际规划建设的散货运输南部大通道的主要出海口。港口位于中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，建设包括20_30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为中国名副其实的天然深水良港。近几年来，日照港口物流产业得到了较大的发展，港口生产2000年突破2000万吨，2001年突破2500万吨，2002年突破3000万吨，2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，2006年进入了亿吨大港行列，增幅位居全国沿海港口之首。具体如图：
近年来，日照港口物流产业发展迅速，但由于政治、经济、历史、地理等方面的原因，全市原有的物流产业格局一直没有得到明显的突破。宏观上，条块分割的管理模式影响和制约着物流产业的发展；物流产业基础设施和装备技术水平低，物流作业效率不高，日照港发展相对较高的煤炭装运水平仅相当于发达国家20世纪80年代的水平，液体化工及油品运输裝备水平仅相当于发达国家六七十年代的水平。微观上，日照物流企业还只是处于现代物流发展的初级阶段，从事物流业的基本还是传统产业的货运公司、仓储公司等；物流目标市场细分不明确；信息技术在物流中的应用水平较低；物流企业规模较小，网络化经营不够；综合物流方案设计能力低；物流专业人才缺乏，导致了专业化物流服务方式有限。
港口优势分析
港口管理权下放到地方政府以后，日照市委、市政府更加重视和支持日照港的建设与发展，确立并实施了“港口立市”的发展战略，各方面优先考虑港口的建设发展，并切实给予港口扶持与帮助。日照市政府的强力支持，必将为日照港的发展创造更加优越的环境。
日照港地处中国海岸线的中部，湾阔水深，不冻不淤，陆域平坦宽阔，是建设大型深水泊位的天然港址，具备发展临海工业和建设大型物流中心的良好条件。且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有破坏性地震的记录。从投资安全性、避免自然灾害等不可抗力方面来讲，日照港优势明显。
日照港地理位置适中，位于山东半岛的南翼，东临黄海，隔海与日本、韩国、朝鲜相望,经济腹地广阔，具有明显的区位优势。直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区，人口2亿多，面积约占全国的1/5。
铁路——铁路通过兖日线，向西经新乡、侯马直达西安，继续向西到达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。
公路——日照港公路四通八达。日照-东明高速公路与国家规划建设的连云港-霍尔果斯的高速公路接通，可直达三门峡、西安乃至新疆。另外，同江-三亚高速公路山东段和与之配套的17公里疏港高速公路也全线贯通。
水路——水路可以通达国内、国际各个港口，目前日照港已与世界100多个国家和地区通航。
日照港腹地有丰富的优质煤炭资源。腹地煤炭资源地质总储量约3000亿吨，分布面积约60万平方公里，可开采储量约205亿吨。日照港腹地现有煤炭企业约8000个，其中国有重点煤矿30个，年生产能力约在1000万吨以上的企业有12家，煤炭总生产能力约4.2亿吨。
日照港腹地范围内钢铁企业矿石需求数量较大，增势强劲，腹地钢厂主要有山东的莱芜、济南、泰山，河北的邯郸，河南的济源、安阳、信阳，山西的长治、海鑫，陕西的龙门等钢铁集团。日照港这种独有的货源分布格局，可以实现煤炭和矿石的往返重载运输，达到进口矿石和出口煤炭的良性循环。
港口物流思路
港口是山东省的比较优势和核心战略资源，对外开放的重要依托，承担全省95％以上的外贸进出口货物运输。在港口物流的发展过程中，它的轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程，现代港口将成为综合物流服务中心。为了进一步提高日照港口物流发展水平，加快日照城市经济的发展，依据日照港口所具有的优势，提出以下建议：
提高港口物流意识。日照港还是“传统港”，港口物流还处于传统物流状态，与国外先进的“智能港”鹿特丹港、新加坡港、安特卫普港等相比还有较大的差距，除了在物流硬件方面的差距，还表现在物流意识方面。在降低物流成本、提高港口物流服务，纵然方法、措施是必不可少的重要因素之一，但关键取决于人为意识，万事人为本，充分发挥人的主观能动性，只有将有效措施和意识密切联系在一起，在工作中实际运用，发挥出二者最佳的能动效果，才会使降低成本、提高服务目标真正得到实现。如果只有条条框框的“戒律”，没有从人的意识上去解决根本问题，发展港口物流、降低物流成本也只不过是口头上的高歌，成为昙花一现的口号。所以，必须把人的物流意识提高到一个新的境界，使全员自觉站在大局的高度，把物流决策和物流过程，都充分的运用到人的意识思考中去，惟有这样，才能加快港口物流的发展。
政府扶持，创造优越的软环境。政府可以通过制定正确的行业竞争规则及政策法规等手段保证港口的健康发展，积极为日照港口物流的发展提供良好的软环境，不仅要建立和强化与日照港口物流发展相匹配的服务功能，还要实现国土、财税、工商、城管等工作与环节的有机结合和有效衔接，提高日照港口物流的综合服务水平。
重视物流信息技术在港口物流中所起的重要作用，实现“传统港”向“智能港”的转变。注重对物流信息技术的改造，通过挖掘内部潜力来发展日照港口物流，利用条码技术、数据库技术、EOS、EDI、QR、ECR、ERP、RFID等信息技术，建立物流信息平台，将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙”的物流服务，同时，还可以连接港口、海关、货主、承运人等港口物流参与者为有机整体，深入研究供应链参与者的行为，使供应链整体达到最优，并在此基础上用自动化设备武装港口，实现“传统港”向“智能港”的转变。如鹿特丹港集装箱的装卸过程完全是电脑控制。
注重规模效应。这点很重要，规模效益一是要在日照港口周围形成大规模的经济腹地，以腹地为依托发展港口物流。据资料记载，安特卫普港的海运平均四分之一来自周围的经济腹地，在某种程度上，经济腹地的发展程度决定了港口的业务规模。而日照的直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，煤炭资源地质总储量约3000亿吨，可开采储量约205亿吨。腹地范围内钢铁企业矿石需求数量也较大，主要有山东的莱芜、济南、泰山，河北的邯郸，河南的济源、安阳、信阳，山西的长治、海鑫，陕西的龙门等钢铁集团。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,面积约占全国的1/5。为日照港口物流的规模发展奠定了基础。二是注重自身在港口建设方面的规模，使吞吐量尽量提高，容纳更多货物的装卸，形成大规模的集散中心。
注重“点-面”开发模式。港口物流的发展，城市经济是基本条件，港口物流又是城市经济的重要组成部分，二者体现出共生共长的关系。如日照港口物流的发展也带动了日照的旅游，全力打造“日照水上运动之都”。在增加城市旅游经济、扩大日照知名度的同时，会引来全国、全球的各路“诸侯”到日照投资。故要以港口物流引领地方物流、促进港口产业、带动地方经济，充分发挥“辐射鲁南、带动山东”的作用，拓展辐射空间，丰富“桥头堡”内涵。注重“点-面”开发模式，实现良性互动发展。
狠抓日照港口物流营销，创建优势品牌策略。先进的物流管理优势是体现在品牌形象的影响力上，物流品牌也是一种无形资产，在激烈的竞争中，客户在选择服务时会优先考虑具有优良品牌的港口服务，如镇江港以矿石为主、南通港以粮食为主，这样就形成各自的特色，避免了打价格战，还促进了港口间的和谐发展。日照港口也必须因港制宜建设符合自身发展的、有特色的港口物流，增强服务的品牌特色，赢得客户的信任，获得竞争优势。
加强人才的引进与培养。日照港口特别缺乏了解国际贸易流程、熟悉国际法规、能够进行复杂的物流系统工程规划和为物流客户独立进行个性化方案设计的专业物流人才，这样很不利于发展日照港口综合物流服务产业，因此，要通过多种途径引进和培养具有良好的国际贸易知识、掌握现代物流管理技术的专业人才，来加快日照的港口物流。
总之，在经济全球化不断加强的背景下，必须抓住这难得的机遇，主动采取有效措施发展日照港口物流，把日照港口物流做大做强做精，加快日照的城市经济。
所谓港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇。港口作为全球综合运输网络的节点，是整个供应链中是货物最大的集散地，港口规模化的集散能力形成不可替代的优势，在发展现代物流产业中扮演着越来越重要的角色。
港口物流现状
日照港是伴随着中国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口，是中国重点发展的沿海20个主要枢纽港之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡，也是国际规划建设的散货运输南部大通道的主要出海口。港口位于中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，建设包括20_30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为中国名副其实的天然深水良港。近几年来，日照港口物流产业得到了较大的发展，港口生产2000年突破2000万吨，2001年突破2500万吨，2002年突破3000万吨，2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，2006年进入了亿吨大港行列，增幅位居全国沿海港口之首。具体如图：
近年来，日照港口物流产业发展迅速，但由于政治、经济、历史、地理等方面的原因，全市原有的物流产业格局一直没有得到明显的突破。宏观上，条块分割的管理模式影响和制约着物流产业的发展；物流产业基础设施和装备技术水平低，物流作业效率不高，日照港发展相对较高的煤炭装运水平仅相当于发达国家20世纪80年代的水平，液体化工及油品运输裝备水平仅相当于发达国家六七十年代的水平。微观上，日照物流企业还只是处于现代物流发展的初级阶段，从事物流业的基本还是传统产业的货运公司、仓储公司等；物流目标市场细分不明确；信息技术在物流中的应用水平较低；物流企业规模较小，网络化经营不够；综合物流方案设计能力低；物流专业人才缺乏，导致了专业化物流服务方式有限。
港口优势分析
港口管理权下放到地方政府以后，日照市委、市政府更加重视和支持日照港的建设与发展，确立并实施了“港口立市”的发展战略，各方面优先考虑港口的建设发展，并切实给予港口扶持与帮助。日照市政府的强力支持，必将为日照港的发展创造更加优越的环境。
日照港地处中国海岸线的中部，湾阔水深，不冻不淤，陆域平坦宽阔，是建设大型深水泊位的天然港址，具备发展临海工业和建设大型物流中心的良好条件。且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有破坏性地震的记录。从投资安全性、避免自然灾害等不可抗力方面来讲，日照港优势明显。
日照港地理位置适中，位于山东半岛的南翼，东临黄海，隔海与日本、韩国、朝鲜相望,经济腹地广阔，具有明显的区位优势。直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区，人口2亿多，面积约占全国的1/5。
铁路——铁路通过兖日线，向西经新乡、侯马直达西安，继续向西到达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。
公路——日照港公路四通八达。日照-东明高速公路与国家规划建设的连云港-霍尔果斯的高速公路接通，可直达三门峡、西安乃至新疆。另外，同江-三亚高速公路山东段和与之配套的17公里疏港高速公路也全线贯通。
水路——水路可以通达国内、国际各个港口，目前日照港已与世界100多个国家和地区通航。
日照港腹地有丰富的优质煤炭资源。腹地煤炭资源地质总储量约3000亿吨，分布面积约60万平方公里，可开采储量约205亿吨。日照港腹地现有煤炭企业约8000个，其中国有重点煤矿30个，年生产能力约在1000万吨以上的企业有12家，煤炭总生产能力约4.2亿吨。
日照港腹地范围内钢铁企业矿石需求数量较大，增势强劲，腹地钢厂主要有山东的莱芜、济南、泰山，河北的邯郸，河南的济源、安阳、信阳，山西的长治、海鑫，陕西的龙门等钢铁集团。日照港这种独有的货源分布格局，可以实现煤炭和矿石的往返重载运输，达到进口矿石和出口煤炭的良性循环。
港口物流思路
港口是山东省的比较优势和核心战略资源，对外开放的重要依托，承担全省95％以上的外贸进出口货物运输。在港口物流的发展过程中，它的轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程，现代港口将成为综合物流服务中心。为了进一步提高日照港口物流发展水平，加快日照城市经济的发展，依据日照港口所具有的优势，提出以下建议：
提高港口物流意识。日照港还是“传统港”，港口物流还处于传统物流状态，与国外先进的“智能港”鹿特丹港、新加坡港、安特卫普港等相比还有较大的差距，除了在物流硬件方面的差距，还表现在物流意识方面。在降低物流成本、提高港口物流服务，纵然方法、措施是必不可少的重要因素之一，但关键取决于人为意识，万事人为本，充分发挥人的主观能动性，只有将有效措施和意识密切联系在一起，在工作中实际运用，发挥出二者最佳的能动效果，才会使降低成本、提高服务目标真正得到实现。如果只有条条框框的“戒律”，没有从人的意识上去解决根本问题，发展港口物流、降低物流成本也只不过是口头上的高歌，成为昙花一现的口号。所以，必须把人的物流意识提高到一个新的境界，使全员自觉站在大局的高度，把物流决策和物流过程，都充分的运用到人的意识思考中去，惟有这样，才能加快港口物流的发展。
政府扶持，创造优越的软环境。政府可以通过制定正确的行业竞争规则及政策法规等手段保证港口的健康发展，积极为日照港口物流的发展提供良好的软环境，不仅要建立和强化与日照港口物流发展相匹配的服务功能，还要实现国土、财税、工商、城管等工作与环节的有机结合和有效衔接，提高日照港口物流的综合服务水平。
重视物流信息技术在港口物流中所起的重要作用，实现“传统港”向“智能港”的转变。注重对物流信息技术的改造，通过挖掘内部潜力来发展日照港口物流，利用条码技术、数据库技术、EOS、EDI、QR、ECR、ERP、RFID等信息技术，建立物流信息平台，将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙”的物流服务，同时，还可以连接港口、海关、货主、承运人等港口物流参与者为有机整体，深入研究供应链参与者的行为，使供应链整体达到最优，并在此基础上用自动化设备武装港口，实现“传统港”向“智能港”的转变。如鹿特丹港集装箱的装卸过程完全是电脑控制。
注重规模效应。这点很重要，规模效益一是要在日照港口周围形成大规模的经济腹地，以腹地为依托发展港口物流。据资料记载，安特卫普港的海运平均四分之一来自周围的经济腹地，在某种程度上，经济腹地的发展程度决定了港口的业务规模。而日照的直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，煤炭资源地质总储量约3000亿吨，可开采储量约205亿吨。腹地范围内钢铁企业矿石需求数量也较大，主要有山东的莱芜、济南、泰山，河北的邯郸，河南的济源、安阳、信阳，山西的长治、海鑫，陕西的龙门等钢铁集团。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,面积约占全国的1/5。为日照港口物流的规模发展奠定了基础。二是注重自身在港口建设方面的规模，使吞吐量尽量提高，容纳更多货物的装卸，形成大规模的集散中心。
注重“点-面”开发模式。港口物流的发展，城市经济是基本条件，港口物流又是城市经济的重要组成部分，二者体现出共生共长的关系。如日照港口物流的发展也带动了日照的旅游，全力打造“日照水上运动之都”。在增加城市旅游经济、扩大日照知名度的同时，会引来全国、全球的各路“诸侯”到日照投资。故要以港口物流引领地方物流、促进港口产业、带动地方经济，充分发挥“辐射鲁南、带动山东”的作用，拓展辐射空间，丰富“桥头堡”内涵。注重“点-面”开发模式，实现良性互动发展。
狠抓日照港口物流营销，创建优势品牌策略。先进的物流管理优势是体现在品牌形象的影响力上，物流品牌也是一种无形资产，在激烈的竞争中，客户在选择服务时会优先考虑具有优良品牌的港口服务，如镇江港以矿石为主、南通港以粮食为主，这样就形成各自的特色，避免了打价格战，还促进了港口间的和谐发展。日照港口也必须因港制宜建设符合自身发展的、有特色的港口物流，增强服务的品牌特色，赢得客户的信任，获得竞争优势。
加强人才的引进与培养。日照港口特别缺乏了解国际贸易流程、熟悉国际法规、能够进行复杂的物流系统工程规划和为物流客户独立进行个性化方案设计的专业物流人才，这样很不利于发展日照港口综合物流服务产业，因此，要通过多种途径引进和培养具有良好的国际贸易知识、掌握现代物流管理技术的专业人才，来加快日照的港口物流。
总之，在经济全球化不断加强的背景下，必须抓住这难得的机遇，主动采取有效措施发展日照港口物流，把日照港口物流做大做强做精，加快日照的城市经济。