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故障现象：一辆广汽本田雅阁轿车，行驶里程5.6万km。用户反映该车故障报警灯有时点亮。
检查分析：维修人员接车后，首先连接故障诊断仪对车辆进行检测，发现含义为燃油系统过稀的故障码P0171。
该车发动机控制单元根据空燃比传感器“A／F”与氧传感器(HO2S)的信号来精确控制空燃比，计算出燃料的补偿系数，这个补偿系数也是短期燃油调整(ST)。因此“ST”是时时刻刻都在变动的，将“ST”进行平均化处理的数值，就称为长期燃油调整(1T)。当补偿系数超过临界值时，发动机故障报警灯就会点亮。当“LT”<0.8时，发动机控制单元将存储含义为燃油系统过浓的故障码P0172；当“LT”>1.25时，发动机控制单元将报出含义为燃油系统过稀的故障码P0171。
了解了上述控制原理后，分析该车发动机故障报警灯点亮的原因就有了具体思路。首先使用本田专用故障诊断仪HDS查看数据流，数据显示“ST”和“LT”数值明显超出范围，“LT”数值偏高。是什么原因引起“LT”数值偏高呢?维修人员进一步检查，观察空燃比传感器和氧传感器数值，发现这2个数值经过“ST”燃油调整已恢复正常范围，据此分析空燃比传感器和氧传感器正常(图1)。检查进气温度传感器、冷却液温度传感器和节气门位置传感器的数据流，均正常。观察空气流量计(MAF)的数据流，其数值在2.4～2.8g／s的正常范围内变化(图2)，说明进气没有问题。观察废气再循环阀(EGR)升程传感器数值为1.22V，正常(图3)。
查看数据流未发现问题，维修人员决定检查燃油压力。连接燃油压力表，打开点火开关，燃油压力显示为300 kPa，起动发动机后燃油压力显示为280 kPa。维修手册中所规定的正常燃油压力是380～430 kPa，因此该车燃油压力过低。造成燃油压力过低的原因包括：燃油泵、燃油压力调节器及燃油滤清器存在问题。第8代雅阁的燃油泵在后排座椅下，维修人员决定将燃油泵拆出进一步检查。
当拆下后排座椅后，维修人员发现有一条连接线从燃油泵插头处引出。询问用户后得知，此车加装了一个隐藏的断油开关，此时维修人员突然想到可能是加装的开关电阻过大，导致通往燃油泵的电流过小，从而引起该车的故障。
故障排除：维修人员拆除加装的断油开关，并恢复原车线路，然后检查燃油压力，燃油压力恢复正常。连接故障诊断仪，观察数据流，“ST”和“LT”数值也恢复正常。
回顾总结：科学地运用数据进行故障分析，可以有效提高汽车维修的效率和成功率。
检查分析：维修人员接车后，首先连接故障诊断仪对车辆进行检测，发现含义为燃油系统过稀的故障码P0171。
该车发动机控制单元根据空燃比传感器“A／F”与氧传感器(HO2S)的信号来精确控制空燃比，计算出燃料的补偿系数，这个补偿系数也是短期燃油调整(ST)。因此“ST”是时时刻刻都在变动的，将“ST”进行平均化处理的数值，就称为长期燃油调整(1T)。当补偿系数超过临界值时，发动机故障报警灯就会点亮。当“LT”<0.8时，发动机控制单元将存储含义为燃油系统过浓的故障码P0172；当“LT”>1.25时，发动机控制单元将报出含义为燃油系统过稀的故障码P0171。
了解了上述控制原理后，分析该车发动机故障报警灯点亮的原因就有了具体思路。首先使用本田专用故障诊断仪HDS查看数据流，数据显示“ST”和“LT”数值明显超出范围，“LT”数值偏高。是什么原因引起“LT”数值偏高呢?维修人员进一步检查，观察空燃比传感器和氧传感器数值，发现这2个数值经过“ST”燃油调整已恢复正常范围，据此分析空燃比传感器和氧传感器正常(图1)。检查进气温度传感器、冷却液温度传感器和节气门位置传感器的数据流，均正常。观察空气流量计(MAF)的数据流，其数值在2.4～2.8g／s的正常范围内变化(图2)，说明进气没有问题。观察废气再循环阀(EGR)升程传感器数值为1.22V，正常(图3)。
查看数据流未发现问题，维修人员决定检查燃油压力。连接燃油压力表，打开点火开关，燃油压力显示为300 kPa，起动发动机后燃油压力显示为280 kPa。维修手册中所规定的正常燃油压力是380～430 kPa，因此该车燃油压力过低。造成燃油压力过低的原因包括：燃油泵、燃油压力调节器及燃油滤清器存在问题。第8代雅阁的燃油泵在后排座椅下，维修人员决定将燃油泵拆出进一步检查。
当拆下后排座椅后，维修人员发现有一条连接线从燃油泵插头处引出。询问用户后得知，此车加装了一个隐藏的断油开关，此时维修人员突然想到可能是加装的开关电阻过大，导致通往燃油泵的电流过小，从而引起该车的故障。
故障排除：维修人员拆除加装的断油开关，并恢复原车线路，然后检查燃油压力，燃油压力恢复正常。连接故障诊断仪，观察数据流，“ST”和“LT”数值也恢复正常。
回顾总结：科学地运用数据进行故障分析，可以有效提高汽车维修的效率和成功率。