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对于提倡大力使用无人机的支持者，为了使得无人机行业最大程度完全释放期待的商业潜力，他们将不得不推崇飞行员培训。在空中熟练操作无人机是一项专业技能。对于一个摄影师或一个被派去执行管道检测的承包商来说，有太多工作要做，而无人机操作是一种需要进行培训才能上岗的技能，并且有时容易出现错误。
无人机行业能给社会带来巨大的经济效益，但是也需要各种基础设施的支撑，这将尽可能减少无人机运营商和飞机本身的困难。基特霍克公司（ Kittyhawk）看到了这一商机，将公司定位为解决商业应用的各种问题，旨在构建未来所需的无人机基础设施。
对于大多数第一次使用无人机的用户来说，这个过程是这样的：从盒子里取出新机器，然后在充电时浏览手册。如果无人机通过软件应用程序飞行，其新的所有者需要下载该应用程序。然后，將电池充电和安装应用程序，迫切的驾驶员将其在后院或公园放飞，然后把无人机撞到树上。
第一次使用无人机的用户可以从基特霍克公司的第一次干预中获得帮助。一旦用户安装了应用程序，他们就立即获得直接区域地图，飞行条件汇总表和飞行面板，并为用户显示无人机连接情况，以及任何交通警告。
在应用程序中输入信息之后，用户发现离其工作的咖啡店8km以内有一个直升机停机坪，在几千英尺以内有学校和医院，两个地点都不宜飞越。如果他有一架深圳大疆创新科技有限公司制造的无人机，他可以与基特霍克公司的应用程序同步，并通过同一个应用程序飞行。
基特霍克公司的联合创始人约书亚·齐林说，“当飞行的时候，操作者可以得到全方位的、实时更新的显示。一旦想要着陆，该软件还能提供距离、高度、飞行小时数等信息，操作者也可以在应用程序或桌面客户端中查看所有的遥测信息。”
用户可以选择将数据发送到基特霍克公司并存储下来，进行分析和使用以便更好地了解无人机的实际飞行状况。对于第一次使用四旋翼无人机的操作者，这一切都是全新的。对于一个管理多个无人机机群的公司来说，了解“精灵”3（Phantom 3）可能受到风的影响可能比了解Matrice 600本身更有用。目前，基特霍克公司仅与深圳大疆创新科技有限公司合作，但是该公司表示，它希望更多的公司和无人机操作者使用其应用程序。
目前，“飞行”主要是指“驾驶”，从某种意义上说，用户仍然在指挥无人机的瞬间移动。1月在拉斯维加斯举行的CES消费电子展上，基特霍克公司宣布它的应用程序将包括允许自主飞行的高级功能，而不是直接操控无人机，用户只需简单地绘制航路点并设定无人机的飞行高度，无人机就可以自主执行这些指令。
航路点导航对于无人机驾驶员来说并不是什么新鲜事，但是设置航路飞行有时也非常复杂。基特霍克公司的应用程序的突出之处并不是它如何处理一架无人机，而是如何管理无人机的整个机队和无人机的机组成员。
在应用程序中，注册的用户在飞行前检查清单，并将无人机与应用程序匹配。在桌面仪表盘上，基特霍克公司的业务客户端可以看到用户记录检查表和飞行计划，查看他们选择的无人机，然后实时观察飞行中的无人机。飞行结束后，桌面客户端有一个完整的飞行遥测日志，包括用户、持续飞行时间、飞行计划和拍摄的图片或视频。通过该应用程序，利用真实的飞行数据制作公司无人机使用的完整数据库。
基特霍克公司处理数据获得无人机操作信息，客户通过应用程序可以管理库存，发现驾驶员操作无人机偏离航路点，或者某架无人机处于闲置状态。通过控制台操作无人机翻转，仪表盘提供的信息最清楚地反映了无人机的状况；该应用程序确实是管理人员有效的设备、工具，尤其是管理无人驾驶的空中机器人。
与无人机的其他一套可追踪的管理工具一样，个人操作者可免费在系统中注册，客户公司可以自由地专注于利用无人机进行商业作业。有一个使用案例，一家能源公司希望在冰雹袭击后检查风力涡轮机是否受损。在现场的一名操作人员驾驶无人机检查涡轮机，而其他相关工程师则可以通过流视频远程观看。工程师可以与无人机操作员直接沟通，并直接提出操作角度要求，或者指出在什么地方能够检查到涡轮损坏之处。飞行结束后，工程师可以浏览特定的照片或者视频。
在桌面客户端上，管理员为无人机或操作员设置特定的飞行限制，确保无人机保持在一定的飞行高度，与用户保持一定的距离，精确控制无人机的飞行操作，以达到预期作业目的。
从根本上说，商业运营公司利用基特霍克公司的应用程序操作无人机，可以简单地知道无人机在哪里飞行，如果发现无人机偏离航路点，则可以及时将其调整到计划的航路上。同时，基特霍克公司的应用程序还能准确地确认无人机身份，如果身份不明，则可以采取适当的行动。
（陈黎编译自AW&ST，2018 02 06）
美国宇航局UTM计划完成在内华达无人机测试场完成三级测试
作为美国宇航局无人交通管理（UTM）的合作伙伴，内华达自主系统研究所（ NIAS）宣布，已经在位于里诺斯特莱特机场的内华达无人机测试站完成了为期一周的技术成熟度三级（TCL 3）测试，期间进行了多架无人机系统的飞行。此次测试侧重于将无人机安全集成到国家空域系统的空域管理技术。
美国宇航局提供了一个飞行信息管理系统（FIMS）研究平台，该平台将作为美国联邦航空局未来的原型系统，用于协调在全国范围内运行的无人服务供应商（USS）。在测试过程中，重点测试目标是本地管理操作、通信、导航、监视、人为因素、数据交换、网络解决方案和超视距架构的无人机地面控制接口。
在媒体日，雷诺消防局研究团队模拟了测试场景，一名受害者因严重失血需要立即输血。来自无人机美国公司（Drone America）的一架多旋翼无人机装备了一个容器，盛有一个真实的血液包，在内华达无人机测试站进行了无人机投递。无人机在空中和地面分别经历了大风和寒冷温度测试，最终无人机成功降落在指定着陆区域，消防员取回血液包并开始人工输血。
此次测试展示合作伙伴的无人机飞行能力，测试了无人机成像、传感器和雷达等技术，通过美国宇航局无人机服务供应商（USS）网络与NASA艾姆斯中心进行连接。
例如无人机探测、关键基础设施保护监控、关键第一响应者医疗用品空中包裹递送等先进飞行和高度技术化的测试场景，将为制定重要的NASA数据互操作协议提供样本，并最终成为UTM系统重要组成部分。在通信、导航和监视方面，此次试验也将为美国宇航局三级技术成熟验证提供关键数据。
（陈黎编译）
无人机行业能给社会带来巨大的经济效益，但是也需要各种基础设施的支撑，这将尽可能减少无人机运营商和飞机本身的困难。基特霍克公司（ Kittyhawk）看到了这一商机，将公司定位为解决商业应用的各种问题，旨在构建未来所需的无人机基础设施。
对于大多数第一次使用无人机的用户来说，这个过程是这样的：从盒子里取出新机器，然后在充电时浏览手册。如果无人机通过软件应用程序飞行，其新的所有者需要下载该应用程序。然后，將电池充电和安装应用程序，迫切的驾驶员将其在后院或公园放飞，然后把无人机撞到树上。
第一次使用无人机的用户可以从基特霍克公司的第一次干预中获得帮助。一旦用户安装了应用程序，他们就立即获得直接区域地图，飞行条件汇总表和飞行面板，并为用户显示无人机连接情况，以及任何交通警告。
在应用程序中输入信息之后，用户发现离其工作的咖啡店8km以内有一个直升机停机坪，在几千英尺以内有学校和医院，两个地点都不宜飞越。如果他有一架深圳大疆创新科技有限公司制造的无人机，他可以与基特霍克公司的应用程序同步，并通过同一个应用程序飞行。
基特霍克公司的联合创始人约书亚·齐林说，“当飞行的时候，操作者可以得到全方位的、实时更新的显示。一旦想要着陆，该软件还能提供距离、高度、飞行小时数等信息，操作者也可以在应用程序或桌面客户端中查看所有的遥测信息。”
用户可以选择将数据发送到基特霍克公司并存储下来，进行分析和使用以便更好地了解无人机的实际飞行状况。对于第一次使用四旋翼无人机的操作者，这一切都是全新的。对于一个管理多个无人机机群的公司来说，了解“精灵”3（Phantom 3）可能受到风的影响可能比了解Matrice 600本身更有用。目前，基特霍克公司仅与深圳大疆创新科技有限公司合作，但是该公司表示，它希望更多的公司和无人机操作者使用其应用程序。
目前，“飞行”主要是指“驾驶”，从某种意义上说，用户仍然在指挥无人机的瞬间移动。1月在拉斯维加斯举行的CES消费电子展上，基特霍克公司宣布它的应用程序将包括允许自主飞行的高级功能，而不是直接操控无人机，用户只需简单地绘制航路点并设定无人机的飞行高度，无人机就可以自主执行这些指令。
航路点导航对于无人机驾驶员来说并不是什么新鲜事，但是设置航路飞行有时也非常复杂。基特霍克公司的应用程序的突出之处并不是它如何处理一架无人机，而是如何管理无人机的整个机队和无人机的机组成员。
在应用程序中，注册的用户在飞行前检查清单，并将无人机与应用程序匹配。在桌面仪表盘上，基特霍克公司的业务客户端可以看到用户记录检查表和飞行计划，查看他们选择的无人机，然后实时观察飞行中的无人机。飞行结束后，桌面客户端有一个完整的飞行遥测日志，包括用户、持续飞行时间、飞行计划和拍摄的图片或视频。通过该应用程序，利用真实的飞行数据制作公司无人机使用的完整数据库。
基特霍克公司处理数据获得无人机操作信息，客户通过应用程序可以管理库存，发现驾驶员操作无人机偏离航路点，或者某架无人机处于闲置状态。通过控制台操作无人机翻转，仪表盘提供的信息最清楚地反映了无人机的状况；该应用程序确实是管理人员有效的设备、工具，尤其是管理无人驾驶的空中机器人。
与无人机的其他一套可追踪的管理工具一样，个人操作者可免费在系统中注册，客户公司可以自由地专注于利用无人机进行商业作业。有一个使用案例，一家能源公司希望在冰雹袭击后检查风力涡轮机是否受损。在现场的一名操作人员驾驶无人机检查涡轮机，而其他相关工程师则可以通过流视频远程观看。工程师可以与无人机操作员直接沟通，并直接提出操作角度要求，或者指出在什么地方能够检查到涡轮损坏之处。飞行结束后，工程师可以浏览特定的照片或者视频。
在桌面客户端上，管理员为无人机或操作员设置特定的飞行限制，确保无人机保持在一定的飞行高度，与用户保持一定的距离，精确控制无人机的飞行操作，以达到预期作业目的。
从根本上说，商业运营公司利用基特霍克公司的应用程序操作无人机，可以简单地知道无人机在哪里飞行，如果发现无人机偏离航路点，则可以及时将其调整到计划的航路上。同时，基特霍克公司的应用程序还能准确地确认无人机身份，如果身份不明，则可以采取适当的行动。
（陈黎编译自AW&ST，2018 02 06）
美国宇航局UTM计划完成在内华达无人机测试场完成三级测试
作为美国宇航局无人交通管理（UTM）的合作伙伴，内华达自主系统研究所（ NIAS）宣布，已经在位于里诺斯特莱特机场的内华达无人机测试站完成了为期一周的技术成熟度三级（TCL 3）测试，期间进行了多架无人机系统的飞行。此次测试侧重于将无人机安全集成到国家空域系统的空域管理技术。
美国宇航局提供了一个飞行信息管理系统（FIMS）研究平台，该平台将作为美国联邦航空局未来的原型系统，用于协调在全国范围内运行的无人服务供应商（USS）。在测试过程中，重点测试目标是本地管理操作、通信、导航、监视、人为因素、数据交换、网络解决方案和超视距架构的无人机地面控制接口。
在媒体日，雷诺消防局研究团队模拟了测试场景，一名受害者因严重失血需要立即输血。来自无人机美国公司（Drone America）的一架多旋翼无人机装备了一个容器，盛有一个真实的血液包，在内华达无人机测试站进行了无人机投递。无人机在空中和地面分别经历了大风和寒冷温度测试，最终无人机成功降落在指定着陆区域，消防员取回血液包并开始人工输血。
此次测试展示合作伙伴的无人机飞行能力，测试了无人机成像、传感器和雷达等技术，通过美国宇航局无人机服务供应商（USS）网络与NASA艾姆斯中心进行连接。
例如无人机探测、关键基础设施保护监控、关键第一响应者医疗用品空中包裹递送等先进飞行和高度技术化的测试场景，将为制定重要的NASA数据互操作协议提供样本，并最终成为UTM系统重要组成部分。在通信、导航和监视方面，此次试验也将为美国宇航局三级技术成熟验证提供关键数据。
（陈黎编译）