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摘 要：高架桥工程项目桩基部分施工环节的开展，能够对分布在周边位置铁路工程设施的路基结构稳定性造成不良影响，文章结合具体的高架桥工程项目，围绕路桥桩基施工对邻近铁路路基稳定性，展开了简要的阐释分析，旨在为相关领域的技术性工作人员，创造并且提供扎实且有效的经验参考支持条件。
关键词：路桥桩基施工;邻近铁路;路基稳定性;影响作用;研究探讨
一、工程项目基础情况概述
本文选取中国广东省肇花段高速公路工程项目K24+800-K55+000区段作为研究案例，该区段高速公路工程项目施工作业空间区域内部包含设置在K30+190.3位置的跨线桥工程设施，以及设置在K34+853位置的狮岭高架桥工程设施，在空间分布区域内部，先后依次跨越了京广铁路工程线路、芙蓉大道工程线路，以及G107国道线路。
源于本次研究中选定的工程施工区段内部具备极其复杂的地质环境施工技术条件，且周边密集分布有形态多样且数量众多的建筑工程设施，因此，本文集中分析与京广铁路线路工程具备十字交叉空间关系的，狮岭高架桥工程桥墩结构施工过程，对京广铁路线路路基结构水平位移程度，以及沉降发生程度所造成的影响。
本文选择的高速公路工程項目施工区段，内部存在着具备高度典型性和复杂性的地质环境技术条件，分布有数量众多的溶洞地质结构和土洞地质结构，其总体性的见洞率测定结果高达30.50%，在熔岩发育状态特点分布方面具备随机不均匀表现，因此在开展高架桥梁工程项目桩基组成部分施工作业技术活动过程中，极易诱导发生地面塌陷问题，需要在具体的施工作业过程中开展适当形式的地基技术处理工作。
二、监测技术方案
（一）总体性设计思路
在工程项目整体性施工作业活动过程中，针对狮岭高架桥工程项目K40-K42+300区段范围内的京广铁路线路工程路基结构，开展基于水平位移方面，以及竖直位移方面（沉降过程）的监测，要在铁路线路工程设施两侧空间位置分别设施4个深层水平位移孔（编号CX-1、编号CX-2、编号CX3，以及编号CX-4），以及8个沉降监测点（其编号为1#-8#），如图1所示。
（二）水平位移监测方法
在开展水平位移监测技术活动过程中，要选择钻孔斜仪设备配合测斜管的技术操作方式，将测点位置的钻孔深度参数设置在30.00m，将钻孔偏斜率参数严格控制在1.00%以下。要具体设置和使用两组测斜管，将其中一组测斜管的导槽结构垂直于路线走向设置，将另一组测斜管的导槽结构平行于路线走向设置，并且在此基础上具体合成获取位移矢量。
测斜管工作过程中遵循的基本原理为：在斜侧仪技术设备基于斜测管内部完成下降动作或者是提升动作过程中，斜测仪技术设备探头技术组件内部安装配置有加速度计技术模块，而借由对加速度计技术模块的运用，能够精确测定揭示每一个具体深度位置的倾斜角角度参数，继而转化输出对应性的电信号，借由相关函数关系，具体转化处理成实际发生的水平位移。
遵照图2中列示的相关信息，初始值矢量g在敏感轴之上的投影为0，且加速度计技术模块的输出值为0，在出现倾斜角度θ调节下，加速度计技术模实际对外输出的电压信号为A+：
在公式（1）中，K表示加速度计技术模块的灵敏度，K0表示加速度计技术模块的偏值，g表示重力加速度。
为有效控制和消除因加速度计偏值（K0）因素所造成的不良技术影响，可以通过将探头技术组件的朝向实施180.00°的旋转处理，且在此基础之上完成第二次测量技术过程，其具体测定获取的电压参数为A-：
在运用公式（1）减去公式（2）条件下，通过将K0项目消除，可以获取2Kgsin，在运用公式（1）和公式（2）相加条件下，可以有效抵消因加速度计技术模块引致发生的倾角投影参数值，其实际剩余的水平位移大小参数，是真实数值的2倍。
在针对水平位移参数实施累计相加处理环节过程中，可以基于侧孔底部位置绘制形成具象的技术分析曲线，其第一次测定数值为初始值，在后期测量技术环节开展过程中，通过将初始测定值减除，能够获取土体位移测定结果，也就是通常所说的水平位移测定结果。
（三）沉降监测技术方法
要借由运用水准测量技术方法开展地表沉降监测工作，借由测量各独立设置监测点在不同时间节点之下的高程参数变化，计算获取累计沉降值参数，以及沉降速率参数，继而具体评价揭示处在铁路线路工程设施分布区位两侧，以及桩基区域内部位置的稳定性水平。
遵照本次研究中入选工程项目的敏感性水平和重要程度，本次研究过程中倾向于将沉降精度技术参数的评价分析结果等级具体划定为二级，垂直位移参数项目测量作业过程中的误差发生幅度严格控制在0.15mm之内。
在具体分析上述监测技术工作环节中获取的技术结果过程中，如果针对水平位移参数项目的监测结果展开分析，则需要具体选择编号CX-1、编号CX-2、编号CX3，以及编号CX-4，监测技术作业环节的实施时间介于2017年2月25日-2017年4月26日之间，要在施工过程中开展34次监测技术过程，在施工结束后开展1次监测技术过程。
结束语
综合梳理现有研究分析结果可以知道，开展需要跨越铁路沿线分布区域展开施工作业的高架桥梁工程项目桩基结构组成部分施工建设活动，因施工现场复杂化地质环境技术条件因素的影响制约，通常会对桩基结构邻近空间区域中分布的铁路线路工程设施路基组成部分的安全性和稳定性，造成一定程度的不良影响和改变，需要相关领域的工程施工技术人员，选择和运用适当策略展开解决处置。
参考文献
[1]章海龙.浅析我国路桥桩基施工存在的问题及对策[J].科学技术创新，2019（25）：123-124.
[2]蒋恩华.钻孔灌注桩技术在路桥施工中的应用探析[J].工程技术研究，2019，4（08）：33-34.
关键词：路桥桩基施工;邻近铁路;路基稳定性;影响作用;研究探讨
一、工程项目基础情况概述
本文选取中国广东省肇花段高速公路工程项目K24+800-K55+000区段作为研究案例，该区段高速公路工程项目施工作业空间区域内部包含设置在K30+190.3位置的跨线桥工程设施，以及设置在K34+853位置的狮岭高架桥工程设施，在空间分布区域内部，先后依次跨越了京广铁路工程线路、芙蓉大道工程线路，以及G107国道线路。
源于本次研究中选定的工程施工区段内部具备极其复杂的地质环境施工技术条件，且周边密集分布有形态多样且数量众多的建筑工程设施，因此，本文集中分析与京广铁路线路工程具备十字交叉空间关系的，狮岭高架桥工程桥墩结构施工过程，对京广铁路线路路基结构水平位移程度，以及沉降发生程度所造成的影响。
本文选择的高速公路工程項目施工区段，内部存在着具备高度典型性和复杂性的地质环境技术条件，分布有数量众多的溶洞地质结构和土洞地质结构，其总体性的见洞率测定结果高达30.50%，在熔岩发育状态特点分布方面具备随机不均匀表现，因此在开展高架桥梁工程项目桩基组成部分施工作业技术活动过程中，极易诱导发生地面塌陷问题，需要在具体的施工作业过程中开展适当形式的地基技术处理工作。
二、监测技术方案
（一）总体性设计思路
在工程项目整体性施工作业活动过程中，针对狮岭高架桥工程项目K40-K42+300区段范围内的京广铁路线路工程路基结构，开展基于水平位移方面，以及竖直位移方面（沉降过程）的监测，要在铁路线路工程设施两侧空间位置分别设施4个深层水平位移孔（编号CX-1、编号CX-2、编号CX3，以及编号CX-4），以及8个沉降监测点（其编号为1#-8#），如图1所示。
（二）水平位移监测方法
在开展水平位移监测技术活动过程中，要选择钻孔斜仪设备配合测斜管的技术操作方式，将测点位置的钻孔深度参数设置在30.00m，将钻孔偏斜率参数严格控制在1.00%以下。要具体设置和使用两组测斜管，将其中一组测斜管的导槽结构垂直于路线走向设置，将另一组测斜管的导槽结构平行于路线走向设置，并且在此基础上具体合成获取位移矢量。
测斜管工作过程中遵循的基本原理为：在斜侧仪技术设备基于斜测管内部完成下降动作或者是提升动作过程中，斜测仪技术设备探头技术组件内部安装配置有加速度计技术模块，而借由对加速度计技术模块的运用，能够精确测定揭示每一个具体深度位置的倾斜角角度参数，继而转化输出对应性的电信号，借由相关函数关系，具体转化处理成实际发生的水平位移。
遵照图2中列示的相关信息，初始值矢量g在敏感轴之上的投影为0，且加速度计技术模块的输出值为0，在出现倾斜角度θ调节下，加速度计技术模实际对外输出的电压信号为A+：
在公式（1）中，K表示加速度计技术模块的灵敏度，K0表示加速度计技术模块的偏值，g表示重力加速度。
为有效控制和消除因加速度计偏值（K0）因素所造成的不良技术影响，可以通过将探头技术组件的朝向实施180.00°的旋转处理，且在此基础之上完成第二次测量技术过程，其具体测定获取的电压参数为A-：
在运用公式（1）减去公式（2）条件下，通过将K0项目消除，可以获取2Kgsin，在运用公式（1）和公式（2）相加条件下，可以有效抵消因加速度计技术模块引致发生的倾角投影参数值，其实际剩余的水平位移大小参数，是真实数值的2倍。
在针对水平位移参数实施累计相加处理环节过程中，可以基于侧孔底部位置绘制形成具象的技术分析曲线，其第一次测定数值为初始值，在后期测量技术环节开展过程中，通过将初始测定值减除，能够获取土体位移测定结果，也就是通常所说的水平位移测定结果。
（三）沉降监测技术方法
要借由运用水准测量技术方法开展地表沉降监测工作，借由测量各独立设置监测点在不同时间节点之下的高程参数变化，计算获取累计沉降值参数，以及沉降速率参数，继而具体评价揭示处在铁路线路工程设施分布区位两侧，以及桩基区域内部位置的稳定性水平。
遵照本次研究中入选工程项目的敏感性水平和重要程度，本次研究过程中倾向于将沉降精度技术参数的评价分析结果等级具体划定为二级，垂直位移参数项目测量作业过程中的误差发生幅度严格控制在0.15mm之内。
在具体分析上述监测技术工作环节中获取的技术结果过程中，如果针对水平位移参数项目的监测结果展开分析，则需要具体选择编号CX-1、编号CX-2、编号CX3，以及编号CX-4，监测技术作业环节的实施时间介于2017年2月25日-2017年4月26日之间，要在施工过程中开展34次监测技术过程，在施工结束后开展1次监测技术过程。
结束语
综合梳理现有研究分析结果可以知道，开展需要跨越铁路沿线分布区域展开施工作业的高架桥梁工程项目桩基结构组成部分施工建设活动，因施工现场复杂化地质环境技术条件因素的影响制约，通常会对桩基结构邻近空间区域中分布的铁路线路工程设施路基组成部分的安全性和稳定性，造成一定程度的不良影响和改变，需要相关领域的工程施工技术人员，选择和运用适当策略展开解决处置。
参考文献
[1]章海龙.浅析我国路桥桩基施工存在的问题及对策[J].科学技术创新，2019（25）：123-124.
[2]蒋恩华.钻孔灌注桩技术在路桥施工中的应用探析[J].工程技术研究，2019，4（08）：33-34.