远看像蚊子，近看像太阳能发电器，其实我是一架飞机。虽然搞笑不是我的特长，但我的“翅膀”特长！这奇葩的形象也招来了广泛的质疑：“你能飞吗？”我要郑重地回答：“我就是‘太阳驱动号’，只要给我阳光，不用一滴油就能昼夜翱翔！”
　　我全身的骨架都是由超轻碳纤维材料制成，机身表面贴有薄膜，没有刷油漆。碳纤维这种材料的主要成分是碳，但强度却高于钢，而重量却又轻得多。
　　驾驶舱内仅有一个驾驶座位。为了尽可能的减轻飞机自重，驾驶基本为机械操纵，没有使用大量的电子设备。
　　尾翼上有880对太阳能电池板，机翼上有10748对太阳能电池板。这种太阳能电池板的能将20%太阳能转换为电能。虽然也有转换效率更高的电池，但还是为了减轻重量，所以没有选用。太阳能电池提供的电能十分有限，所以它的速度平均只有70km/h。
　　翼展长度为63.4米，机身长21.83米。飞机上的四个蓄电池总重达400公斤。大小与 “空客A340型飞机”相当，重量只有1600公斤，与一辆小汽车差不多重。
　　机身特点：奇葩比例，魔鬼身材
　　别再吐槽我的长相啦！如今太阳能技术虽然应用广泛，但是却没有突破“能量转化率低”这一瓶颈。为了获得足够多的能量，所以我的“翅膀”才尽可能地加大加长，便于铺设更多的太阳能电池板。聪明的我在底部也装有太阳能电池板，用来接受反射的太阳光。能量嘛，收集一点是一点儿！
　　充电方式：边飞边充
　　我不光可以昼夜飞行，而且在供应白天飞行所需电能的同时，还要完成极重要的作业：把随身携带的高性能蓄电池全部充满电，累呀！那如果遇到阴雨天怎么办？别担心，白天我可以升到8500米到9000米的高空，这里是平流层的底部，没有云雨遮住太阳，也没有复杂多变的气流。我可以一边吸收着灿烂的阳光，为自己发电，还能借助气流平稳地飞行。
　　弱点：即优点
　　我的每块太阳能电池板内都拥有一个数量超过200个的电池，只要有一个电池罢工，整块电池板就会变为废铁。零能耗是我的优点，也是严重的缺陷，假如太阳能电池板出现故障，那我可就完蛋了！我可没有备用动力系统！
　　夜晚飞行：靠存粮度过
　　白天充满电的蓄电池可供我夜间持续飞行8小时左右。然而，这点“存粮”可是要省着吃的。夜间，飞行员会采用滑翔的方式，缓缓地将的飞行高度将会降低至1500米左右，这样的操作能够节省宝贵的电能。
　　如果处于北半球夏天时，日照时间更长，但太阳升降期间与地平线形成的角度偏低，此时的太阳能电池板无法在整个白天都吸取到光热。有长达14个小时是需要使用电池飞行的，若电池有问题或储能不足，我很可能就从9000米高空掉下来啦！
　　寒冷：全体大考验
　　当飞行高度不断升高，气温会逐渐降低。我是简易的小飞机，比不上那些大客机装备齐全。这可把飞行员冻坏啦，连他随身携带的音乐播放器都罢工了！还好他穿着防寒功能的马甲，这件多功能马甲还与导航设备相连。一旦我偏离了预定航向，马甲便会发出强力脉冲叫醒打瞌睡的飞行员。有了它，飞行员也可以在飞行状态保持稳定后小憩一会儿啦！此外，我的太阳能电池板表面还有保温层，可以阻止热量散失，从而确保蓄电装置在8500米高空、零下40摄氏度的恶劣环境中维持正常运行。怎么样，还行吧？
　　72小时飞行测试
　　为了实现“太阳驱动号”的环球飞行，飞行员必须进行连续飞行测试。最近，飞行员竟独自连续72小时驾驶飞行模拟器，吃喝拉撒睡都只能在这个小空间内完成。飞行模拟器的驾驶舱内存有预先包装的压缩食品和饮料，它能提供足够的热量，只是口感很一般。至于睡觉，由于全程只有1人操作，所以飞行员只能通过自我催眠来解决休息问题，同时保持清醒来持续控制飞行模拟器。至于排泄，这里还真的有厕所，只不过它是与座椅一体的……
　　不过，我最害怕的就是突然遇到恶劣天气。在2013年进行穿越美国的飞行途中，强风撕烂了我的左机翼下侧，迫使我提前结束了任务。如果那时我遇到了暴风雨，后果可真是不敢想象。为了2015年环球飞行成功，大家一定要为我祈祷好天气哦！
　　“太阳驱动号”大事记
　　2010年4月，太阳驱动号样机在瑞士成功起飞。
　　2010年7月，成功实现24小时不间断飞行。
　　2011年5月，完成首次跨国飞行。
　　2012年4月，实现首次洲际飞行。
　　2013年5月，成功穿越美国飞行。
　　2015年，挑战环球飞行。