三代旗舰八十年
　　
　　在每个不同的年代，每一位汽车制造商都需要一款能够代表自己技术实力的车型来担当品牌的旗舰。但很少有汽车公司像斯柯达这样，在八十年的时间里，它的旗舰车型都使用一个同样的名字——Superb
　　
　　对任何一家制造商来说，造出最好的产品一定是他的理想。1919年的斯柯达公司已经是当时全欧洲数一数二的大型制造业公司，但对造汽车，特别是造乘用车还只是刚刚涉足。为了尽快实现造出高端汽车的雄心壮志，1924年他们用购买特许的方式从当时最著名的法国制造商那里引进了Hispano Suiza这种豪华车在捷克生产和销售。
　　这款车稳健舒适、装修豪华，深得政界要员和商界名流的喜爱，就连当时的捷克总统都是它的粉丝。但这种“引进技术”带来的风光并不能让斯柯达公司感到满足，任何时候，每位汽车制造商都需要一个能够表现自身实力、代表品牌形象的旗舰车型。
　　第一代，品牌代表
　　斯柯达实现在汽车领域的突飞猛进是在上世纪30年代。1934年出现了两个非常重要的车型。一个是采用了革命性的设计，因而可以低成本大批量生产的Popular车型。比以往汽车便宜一半的价格让汽车不再是贵族的玩物。这款车上市之后大受欢迎（真的就像它的名字那样），成功地帮助公司度过了大萧条时期的经济难关。
　　另一个车型就是Superb。这个名字的字面意思是“高级的”、“优越的”、“出众的”，这就是它的市场定位。可以说Superb自诞生起就肩负着旗舰的使命。它应用了当时斯柯达公司在造车领域内的几乎所有创新技术：脊骨式车架、双叉臂前悬挂，以及采用顶置气门结构的直列6缸发动机。一直到二战爆发前，它都被看作是捷克汽车工业的杰出代表。
　　二战结束后的捷克加入了社会主义阵营。在计划经济体制下斯柯达不再生产高级轿车，Superb这个名字也就逐渐被人们淡忘。直到世界进入了21世纪，加入大众汽车集团10年后的斯柯达恢复了元气，打造旗舰车型的事才被提上日程。2001年10月，Superb这个名字重新复活了。
　　第二代，旗舰复出
　　它是在大众帕萨特B5的技术平台上将轴距加长10厘米，并配合新的车身改进而来的。它依然秉承了斯柯达朴实设计，精湛制造的一贯作风——看似相貌平平，却拥有让人意想不到的宽敞空间、高级的材质和精细的做工，以及出色的舒适性，而且价格还非常实惠。特别是两扇宽大的后车门，行政级感觉油然而生。
　　就像60多年前它的前辈那样，第二代Superb一上市就受到了欧洲消费者的广泛好评和汽车专家们的普遍赞赏。在当时就连对汽车非常挑剔得德国消费者都藉由这款车开始对斯柯达刮目相看。
　　这款车曾经于2003年前后由进口代理商用斯柯达速派的名字引入到中国市场而且价格并不贵。由于大多数中国人对斯柯达这个品牌并不熟悉，加上代理商的推广力度有限，这款实惠的好车竟然乏人问津。好长一段时间都没人知道，中国市场上热销的上海大众帕萨特领驭其实就是速派的孪生兄弟。
　　第三代，再次荣光
　　2008年第三代Superb横空出世，虽然还是立足于大众汽车集团的技术平台上，但这一次它真正拥有了斯柯达自己的设计风格。刚毅果敢的外观配合精致优雅的内饰，而品质依然精湛，价格依然实惠。它再次成为汽车专家和消费者的目光焦点，获得了捷克的“2009年度车”、德国和奥地利的“最佳中级车”等奖项。
　　上海大众及时地将它引进国内生产，并为它取了一个很有气魄的中文名字：昊锐。在中国消费者眼里，昊锐的特点不只是它那波西米亚风格的造型，宽敞舒适的后排、众多先进的配置，以及出色的性能都让它很快就赢得了识货买家的好感。
　　根据车速和路况自动调节照明范围的智能大灯和帮助驾驶者倒车入位的自动泊车系统这两项先进的配置都是首先装备在昊锐上，然后才在中国市场上其它大众品牌的车型上配备的。由此可见大众汽车集团对斯柯达品牌的支持力度。
　　昊锐的双开启模式尾门更是体现斯柯达造车智慧的一个典范。这项新的专利设计既提升了装卸行李时的便利性，又丝毫不影响优雅的三厢造型风格。其实在斯柯达的造车理念中，创新早已变成一种习惯和传统，他们一直在朝着节能降耗，舒适稳健的方向不懈地努力。