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[摘 要]目前航运行业持续低迷，燃油成本在船舶营运成本中占30～35%，船公司为了降低成本使用的船用燃油质量是逐步降低。这些低质的燃油给船舶的正常运行带来了巨大的压力，船舶分油机在这当中扮演了一个相当重要的角色，可以说分油机的好坏直接关系到船舶的安全生产。 船舶分油机运转速度高，分油温度高，使用环境恶劣，导致分油机的各种故障频发。本文對船舶分油机的实际故障进行分析，对故障原因进行深入探讨，并对故障的处理方法给出合理的建议，希望能给大家对分油机的日常管理和维修工作方面有借鉴意义。
[关键词]船舶分油机 故障 检修
中图分类号：U672.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）40-0125-02
[正文]：
一、分油机概述
分油机是船舶设备中相当重要的机械设备之一，主要功能是对船舶运行中所需的燃润油进行净化分离。分油机的工作状态的好坏，将直接影响整个船舶主动力装置的运行状态。下面以我司***轮分油机故障检修过程做一个统一的分析。
船舶反馈故障：
1.2#主机滑油分油机更换新马达后电流过高，一直不能正常运转；
2.2#重油分油机经常出现“分离时间小于10分钟”警报；
3.两台重油分油机置换水电磁阀手动不能操作。
其实分油机的整个检修过程是这样的，一、首先应该对控制器进行检查，因为现在的分油机都是PLC控制的，此轮维斯法利亚分油机用的是D10控制器，检查当中的程序和说明书中对应的程序是否一致，因为船员水平参差不齐，经常会误调某些运行参数，导致分油机故障。所以对控制程序的检查非常重要；二、其次对分油机各功能/参数检查调整。这些参数是分油机正常运行的必须条件，如果分油机的各功能/参数不正常，那必然会导致各种故障；三、震动检查，震动大小说明分油机平衡状况的好坏，分油机是高速运转的设备，细微的震动变化都会对设备的正常运转产生严重的影响。对比以往检测的结果我们会发现更多的问题；四、跟据故障原因进行适当的拆检，排除故障。
二、维斯法利亚分油机故障检修实例
下面以实例说明维斯法利亚分油机故障检修过程。
首先检查每台分油机的D10控制器中的程序，看是否和所分油品的程序一一对应，现场和主管人员相互沟通，教会他们怎么调整参数，对应不同的油品应该按照不同的程序进行设定。
其次做：5台分油机各功能/参数检查调整，内容如下：
a）5台分油机工作水压力检查调整，置换水/水封水量检查；调整，工作水量检查。
b）重油分油机WMS（水监控系统）功能检查，SMS（渣监控系统）功能检查。
c）分油机出口低压报警功能检查试验。
d）分油机排渣故障报警功能检查试验。
e）分油机高水报警功能检查试验。
f）滑油分油机水封破坏功能检查试验。
g）分油机马达高温保护功能检查试验。
h）分油机供油泵过流保护功能检查试验。
i）分油机应急开关切断检查试验。
j）马达热保护电阻值检查测量。
上述检查必须逐项进行，前期检查工作的做的越全面，后期排除故障工作完成的会越彻底。
然后测量震动值：5台分油机起动运行，震动值检查测量，测量结果请参阅各机的震动值测量表与2012年测量的数值比较。检查结果显示：5台分油机5号位主要测量点震动值良好，符合厂家要求的震动值范围。请看
震动值测量表（表1）：
1#重油分油机震动值2012.05.29测量1#重油分油机震动值2014.10.18测量（表2）
2#重油分油机震动值2012.05.30测量2#重油分油机震动值2014.10.18测量（表3）
1#主机滑油分油机震动值2012.05.29测量1#主机滑油分油机震动值2014.10.18测量（表4）
2#主机滑油分油机震动值2012.05.30测量2#主机滑油分油机震动值2014.10.18测量（表5）
辅机滑油分油机震动值2012.05.30测量辅机滑油分油机震动值2014.10.18测量
震动值要求范围和震动值测量点示意图（图1）：
皮带传动分油机震动值测量点示意图不同型号的分油机震动限制值：皮带传动分油机5号位为主要测量点（图2）。
2#主机滑油分油机更换新马达后，马达电流启动时和启动完成后都高于其它分油机，启动时最高电流为50A；启动完成后电流为10A。这种故障首先要区分开是马达故障还是机械设备故障，方法就是把分油机马达拆出，皮带脱开，摩擦块取下，测量空载电流是否和原来电流一样，如果一样就确认是马达方面的原因，实际测量后发现脱开后和未脱开后的电流一样，这样就确定是马达方面的原因。然后核对马达的有关参数，发现：马达接线要求为“Y”接法，但是目前的接法为“Δ”接法，因此导致马达启动时和运行时电流都高于马达额定电流。接线更正好后马达启动和运行电流恢复正常。供油泵过载故障排除。
产生这种故障的原因是船舶电机员业务水平不行，更换马达时把接线搞混了，接错后一直怀疑设备问题，导致拖到如今才解决掉。其实解决机械和电器方面的争端就是把马达和机械部分脱开试验，一下就检测出来故障属于哪一方了，其他设备也是如此。
每台分油机立轴高度和“B”间隙检查测量。传动皮带检查。1#重油分油机：A=27.0mm，B=5.55mm；2#重分油机A=26.0mm，B=4.5mm；1#主机滑油分油机：A=25.0mm，B=3.0mm；2#主机滑油分油机：A=25.5mmB=2.1mm；辅机滑油分油机：A=25.5mm，B=2.3mm。符合厂家要求。这个高度和间隙的测量主要是确定底部轴承、立轴是否有故障是否需要拆检。 船上反映2#重油分油机经常出现“分离时间小于10分钟”警报，根据这种现象我们觉得这种故障就是分油机脏污问题，拆检疏通一下肯定是会好的。拆下向心泵盖检查，发现盖子上1.5mm小孔被油渣堵塞，小孔用铁丝清通。小孔清通后，在测试和分油时没有再出现“分离时间小于10分钟”警报。
关键部位的清通一定要做好，否则故障是不能顺利排除的，分油机上的每一个孔都有特殊的作用，如果堵塞了肯定会出故障。
船舶反馈两台重油分油机置换水电磁阀手动不能操作。现场看看问题主要还是在电磁阀上，我们把电磁阀解体修理，发现里面的水垢太多了，日积月累的水垢已经影响到正常运转了，清通水垢后恢复正常。各机置换水量检查情况：1#重油分油机：1L/10S；2#重油分油机：0.96L/10S；1#主机滑油分油机：0.95L/10S；2#主机滑油分油机：1L/10S；辅机滑油分油机：1.1L/10S。
船舶对这种故障的处理是：辅机滑油分油机和2#主机滑油分油机原来马达PTC没有接线而是并上一个电阻，取代PTC线圈。经检查马达PTC正常：2#滑油分油机马达PTC电阻值—220Ω；辅机滑油分油机马达PTC电阻—112Ω。拆除所并电阻，恢复接线。
所有分油机水分传感器电极拆出检查感应水的情况，检查时都能正确显示和指示排水电磁阀动作。
水分传感器很重要，假如燃油中的水分传感器损坏了一定要及时的更换，曾经有一次所加的燃油含水量太高，船舶水分传感器坏了，船舶给旁通了，结果导致燃油日用柜中积攒了很多的水，幸亏发现及时给泄放掉了，如果看不住进入主机的话那后果不堪设想。
三、维斯法利亚分油机管理方法总结
针对维斯法利亚分油机检查过程中发现的问题和与船员交流中船员反映的问题，汇总报告如下，并提出今后管理上的建议，以供参考。
有两台分油机由于马达曾经烧坏过，在重绕马达时没有恢复马达PTC保护电阻的安装，使得马达缺少PTC保护，一旦由于过载和缺相，马达将得不到保护。目前2#重油分油机和1#主机滑油分油机马达PTC被短接。建议：这两个马达PTC最好能够恢复。
关于PTC我想解释一下：PTC是一种电子元器件，主要用在保护电路中。它是一种高分子聚合物，电阻随温度变化，在常温下为导体电阻很小，当温度超过60度后电阻急剧变大几乎变成绝缘体。把它紧贴在马达表面，当马达由于其他原因电池温度太高可能造成危险事故时，利用它的电阻变大的特性使马达和外部电路断开，从而起到一种保护作用。如果马达高温了，没有这个保护将不可避免出现机损事故。建议有这种保护的马达在翻新时一定要复原这种保护。
1.检查时发现分油机大修后，因为油位镜显示假油位，造成轴承箱忘记加入润滑油。建议：分油机检修后，一定要加油后才将加油旋塞上紧。这个油位很重要，建议加油后启動分油机到正常运转的时候一定要经常检查油位，避免假油位导致机损事故。
2.附表如表6，每次分油机检查都记录下述数据，通过对表中数据分析比较，可以提前发现故障。
以上的经验给大家借鉴一下，希望对大家今后的工作有一定的帮助。
[关键词]船舶分油机 故障 检修
中图分类号：U672.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）40-0125-02
[正文]：
一、分油机概述
分油机是船舶设备中相当重要的机械设备之一，主要功能是对船舶运行中所需的燃润油进行净化分离。分油机的工作状态的好坏，将直接影响整个船舶主动力装置的运行状态。下面以我司***轮分油机故障检修过程做一个统一的分析。
船舶反馈故障：
1.2#主机滑油分油机更换新马达后电流过高，一直不能正常运转；
2.2#重油分油机经常出现“分离时间小于10分钟”警报；
3.两台重油分油机置换水电磁阀手动不能操作。
其实分油机的整个检修过程是这样的，一、首先应该对控制器进行检查，因为现在的分油机都是PLC控制的，此轮维斯法利亚分油机用的是D10控制器，检查当中的程序和说明书中对应的程序是否一致，因为船员水平参差不齐，经常会误调某些运行参数，导致分油机故障。所以对控制程序的检查非常重要；二、其次对分油机各功能/参数检查调整。这些参数是分油机正常运行的必须条件，如果分油机的各功能/参数不正常，那必然会导致各种故障；三、震动检查，震动大小说明分油机平衡状况的好坏，分油机是高速运转的设备，细微的震动变化都会对设备的正常运转产生严重的影响。对比以往检测的结果我们会发现更多的问题；四、跟据故障原因进行适当的拆检，排除故障。
二、维斯法利亚分油机故障检修实例
下面以实例说明维斯法利亚分油机故障检修过程。
首先检查每台分油机的D10控制器中的程序，看是否和所分油品的程序一一对应，现场和主管人员相互沟通，教会他们怎么调整参数，对应不同的油品应该按照不同的程序进行设定。
其次做：5台分油机各功能/参数检查调整，内容如下：
a）5台分油机工作水压力检查调整，置换水/水封水量检查；调整，工作水量检查。
b）重油分油机WMS（水监控系统）功能检查，SMS（渣监控系统）功能检查。
c）分油机出口低压报警功能检查试验。
d）分油机排渣故障报警功能检查试验。
e）分油机高水报警功能检查试验。
f）滑油分油机水封破坏功能检查试验。
g）分油机马达高温保护功能检查试验。
h）分油机供油泵过流保护功能检查试验。
i）分油机应急开关切断检查试验。
j）马达热保护电阻值检查测量。
上述检查必须逐项进行，前期检查工作的做的越全面，后期排除故障工作完成的会越彻底。
然后测量震动值：5台分油机起动运行，震动值检查测量，测量结果请参阅各机的震动值测量表与2012年测量的数值比较。检查结果显示：5台分油机5号位主要测量点震动值良好，符合厂家要求的震动值范围。请看
震动值测量表（表1）：
1#重油分油机震动值2012.05.29测量1#重油分油机震动值2014.10.18测量（表2）
2#重油分油机震动值2012.05.30测量2#重油分油机震动值2014.10.18测量（表3）
1#主机滑油分油机震动值2012.05.29测量1#主机滑油分油机震动值2014.10.18测量（表4）
2#主机滑油分油机震动值2012.05.30测量2#主机滑油分油机震动值2014.10.18测量（表5）
辅机滑油分油机震动值2012.05.30测量辅机滑油分油机震动值2014.10.18测量
震动值要求范围和震动值测量点示意图（图1）：
皮带传动分油机震动值测量点示意图不同型号的分油机震动限制值：皮带传动分油机5号位为主要测量点（图2）。
2#主机滑油分油机更换新马达后，马达电流启动时和启动完成后都高于其它分油机，启动时最高电流为50A；启动完成后电流为10A。这种故障首先要区分开是马达故障还是机械设备故障，方法就是把分油机马达拆出，皮带脱开，摩擦块取下，测量空载电流是否和原来电流一样，如果一样就确认是马达方面的原因，实际测量后发现脱开后和未脱开后的电流一样，这样就确定是马达方面的原因。然后核对马达的有关参数，发现：马达接线要求为“Y”接法，但是目前的接法为“Δ”接法，因此导致马达启动时和运行时电流都高于马达额定电流。接线更正好后马达启动和运行电流恢复正常。供油泵过载故障排除。
产生这种故障的原因是船舶电机员业务水平不行，更换马达时把接线搞混了，接错后一直怀疑设备问题，导致拖到如今才解决掉。其实解决机械和电器方面的争端就是把马达和机械部分脱开试验，一下就检测出来故障属于哪一方了，其他设备也是如此。
每台分油机立轴高度和“B”间隙检查测量。传动皮带检查。1#重油分油机：A=27.0mm，B=5.55mm；2#重分油机A=26.0mm，B=4.5mm；1#主机滑油分油机：A=25.0mm，B=3.0mm；2#主机滑油分油机：A=25.5mmB=2.1mm；辅机滑油分油机：A=25.5mm，B=2.3mm。符合厂家要求。这个高度和间隙的测量主要是确定底部轴承、立轴是否有故障是否需要拆检。 船上反映2#重油分油机经常出现“分离时间小于10分钟”警报，根据这种现象我们觉得这种故障就是分油机脏污问题，拆检疏通一下肯定是会好的。拆下向心泵盖检查，发现盖子上1.5mm小孔被油渣堵塞，小孔用铁丝清通。小孔清通后，在测试和分油时没有再出现“分离时间小于10分钟”警报。
关键部位的清通一定要做好，否则故障是不能顺利排除的，分油机上的每一个孔都有特殊的作用，如果堵塞了肯定会出故障。
船舶反馈两台重油分油机置换水电磁阀手动不能操作。现场看看问题主要还是在电磁阀上，我们把电磁阀解体修理，发现里面的水垢太多了，日积月累的水垢已经影响到正常运转了，清通水垢后恢复正常。各机置换水量检查情况：1#重油分油机：1L/10S；2#重油分油机：0.96L/10S；1#主机滑油分油机：0.95L/10S；2#主机滑油分油机：1L/10S；辅机滑油分油机：1.1L/10S。
船舶对这种故障的处理是：辅机滑油分油机和2#主机滑油分油机原来马达PTC没有接线而是并上一个电阻，取代PTC线圈。经检查马达PTC正常：2#滑油分油机马达PTC电阻值—220Ω；辅机滑油分油机马达PTC电阻—112Ω。拆除所并电阻，恢复接线。
所有分油机水分传感器电极拆出检查感应水的情况，检查时都能正确显示和指示排水电磁阀动作。
水分传感器很重要，假如燃油中的水分传感器损坏了一定要及时的更换，曾经有一次所加的燃油含水量太高，船舶水分传感器坏了，船舶给旁通了，结果导致燃油日用柜中积攒了很多的水，幸亏发现及时给泄放掉了，如果看不住进入主机的话那后果不堪设想。
三、维斯法利亚分油机管理方法总结
针对维斯法利亚分油机检查过程中发现的问题和与船员交流中船员反映的问题，汇总报告如下，并提出今后管理上的建议，以供参考。
有两台分油机由于马达曾经烧坏过，在重绕马达时没有恢复马达PTC保护电阻的安装，使得马达缺少PTC保护，一旦由于过载和缺相，马达将得不到保护。目前2#重油分油机和1#主机滑油分油机马达PTC被短接。建议：这两个马达PTC最好能够恢复。
关于PTC我想解释一下：PTC是一种电子元器件，主要用在保护电路中。它是一种高分子聚合物，电阻随温度变化，在常温下为导体电阻很小，当温度超过60度后电阻急剧变大几乎变成绝缘体。把它紧贴在马达表面，当马达由于其他原因电池温度太高可能造成危险事故时，利用它的电阻变大的特性使马达和外部电路断开，从而起到一种保护作用。如果马达高温了，没有这个保护将不可避免出现机损事故。建议有这种保护的马达在翻新时一定要复原这种保护。
1.检查时发现分油机大修后，因为油位镜显示假油位，造成轴承箱忘记加入润滑油。建议：分油机检修后，一定要加油后才将加油旋塞上紧。这个油位很重要，建议加油后启動分油机到正常运转的时候一定要经常检查油位，避免假油位导致机损事故。
2.附表如表6，每次分油机检查都记录下述数据，通过对表中数据分析比较，可以提前发现故障。
以上的经验给大家借鉴一下，希望对大家今后的工作有一定的帮助。