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最熟悉的陌生人
不可否认的是，经过五年国产版A6L三厢车型的洗礼，A6 Avant并未能给我带来多大新鲜感，稍能吸引眼球的，是那仿佛带有魔法效果的旅行车车尾造型，会让旁人不再将其与官车标签进行串联。更重要的是，姑且不论这车能卖多少量、进口时机是否有些晚，笔者倒是觉得在如今这个满大街不是轿车就是SUV的时代里，流行风潮总是要找个出口变变花样，而旅行车有很大机会是下一个流行风潮的引爆点，奥迪中国此番引进A6Avant车型，或许有更长远的市场战略也说不定……
说回本文主角，与追求适应全天候路况的A6allroad和极限性能的RS6 Avant都不同的是，A6 Avant在A6整个旅行车家族里是最纯粹的，只为毫无掺杂的满足休旅车用户们的胃口。
最早可追溯到1977年，从以第二代奥迪100平台为基础打造而来的100 Avant开始，40年间A6 Avant系列已至第六代……按常理，此时我应大肆向你灌输一个观念一在国外，旅行车是多么备受推崇，不然也不可能支撑A6 Avant绵延40年不断的荣光。可我不想因旅行车在国内的稀缺性而长篇大论恣意歌颂，我更在意的是A6 Avant是从德国老家整车进口而来的特殊身份，从某种意义上讲，它是最能代表奥迪满足欧洲实用派消费者的作品，从而返璞归真的凸显出德国品质。
经过两天长达800公里的行程，一路上分别让我体验A6 Avant在城市、高速、山区等不同路况下的表现，这才让我稍有底气向表述其与国产A6L三厢版车型在机械素质与行车质感上的不同调性。
同生基因的不同性格
很多人总将奥迪的轻便转向视为弊病，认为其充满太多电子感而缺了些性格。的确，在车格调性方面，奔驰与宝马各自占据了沉稳与运动，奥迪的境界则似乎与孔子论道看齐——即中庸之道，在优雅与运动中间找到自己的亮点，共性与个性归为统一，这是我认为的奥迪境界。虽说A6 Avant同国产A6L三厢版车型一样依旧存在驾驶模式选项里“舒适”与“动态”在转向上并无明显差别的情况，但我能很明显体会到A6 Avant相较于国产A6L其转向感更加紧致且回馈重量感更大，在小半径三辐方向盘的帮助下驾驶起来跑味更加浓一点。七速Stronic双离合变速箱换挡反应极其迅速，起步时并未感觉到以往印象里双离合变数箱的蠕动感，换挡冲击与顿挫亦被压抑得几不可察，取而代之的是，为追求燃油经济性，即便变速箱切换到手动模式下仪表盘亦不断发出提示驾驶人升挡的资讯；而另一方面当我需要快速超车时，变速箱又能毫不拖泥带水的连降数挡换取加速力道。当然，如果调整到“动态”模式，发动机会更愿意停留在较高专属域，转速攀升更灵敏、加速反应也更好些。
虽然手中这台40TFSI quattro车型整备质量达到近2吨，但好在2 0T发动机是为高功率调校，最大输出185kW、最大扭矩370Nm，七秒内的百公里加速成绩使A6 Avant开起来其实并不嫌笨重。
操控更有料
與A6L相同，A6 Avant同样采用前五连杆、后梯形连杆式独立悬挂，值得一提的是试驾车统一配有空气避震，在山路U型弯中可清晰感受到这套避震的韧性与较高支撑力，至少换作是国产A6L三厢版车型我绝对不敢如此高速劈弯。而当遇到坑洼路面时，可以感觉车身不会有多余跳动，避震调校趋于理性，前半段吸收细碎的震动后会立即过渡到支撑区间，好处是行驶中路感清晰，缺点则为后排乘客长时间乘坐会觉得路感略微偏硬，影响些许舒适性，就算调到“舒适”模式亦然，可以想见国产A6L的避震是被软化多少啊！
调到“运动”模式，避震硬度与阻尼反应更偏激进，就算100km/h以上时速高速入弯，倾侧极小的车身亦会搭配四个轮子的不错抓地力来保证良好循迹性，出了弯心以后亦可大胆深踩油门出弯，而即便如此，电子稳定系统依然还没介入亮起提示灯信号，可见此车动态操控极限之高，而这些都是国产A6L三厢版车型所欠缺的，也是我个人比较喜欢的底盘设定方式！
相比国产A6L车型来说，A6 Avant让我感觉2.0T发动机的动力在它身上会显得更意犹未尽，不是动力因素，而是后者底盘的操控极限更高，显然这副优秀的底盘还可以驾驭更强大的动力。
空间转移
A6 Avant配置多得已不能容我一一为你概述，其几乎把长达两页的选装版面悉数填满，单单一个运动舒适性座椅，就有华格纳真皮打孔并带有座椅加热、通风、按摩功能等选项。而MMI系统不仅为最新版本，还装有Carplay与互联功能，其中后者包括奥迪新闻、交通违章查询、道路限行提示等中国专有服务！至于ACC自适应巡航、抬头显示、车道偏离警告、全景影像等高科技配置自然不在话下，这些配置在整个驾驶旅程中都带来了极好的体验感受。
在A6 Avant上面，举目所及之处奥迪都选用上好材料铺陈，而出现在国产A6L三厢版车型上的配置如遮阳帘、老板控制键、制冷杯托、后排带多媒体控制键中央扶手……等则并没有出现在A6 Avant上，可以想见国人与欧洲消费者的用车习性确实有很大差异。至于空间方面，我特别比较了一下家父的A6L与此车差异，发现A6 Avant由于没有加长轴距，后排乘坐空间确实比较“正常”，但我觉得这不是重点……别忘了，这是一台旅行车，打开后尾厢门之后，那大到可以放进小冰箱、自行车的空间绝非国产A6L所能相提并论，甚至如果把后座倚背一键放倒，还能变出大两倍有多的空间。讲真，旅行车的车内空间一点都不输时下流行的SUV，并且由于旅行车重心较低操控较精准稳定，安全性还比SUV更高一筹，这也是我之所以喜欢旅行车更胜于SUV的主要原因。
驱动下一个潮流
整体而言，A6 Avant在NVH、车厢静谧性、动力输出精致度等方面都达到同级较高水准，而与自家兄弟国产三厢版A6L相比，A6 Avant更具跑味与年轻化，不错的动力表现也让整车表里如一风格一致。至于国产A6L三厢版则是向舒适性作出些妥协，不管怎样，它们各自的整体实力都不容忽视，亦符合各自定位。
A6 Avant的出现丰富了奥迪A6的产品线，同时也给如我一般的旅行车迷打了一剂强心针。不过，很现实的一个问题摆在那里——A6 Avant采用进口方式销售，价格加上那些“爱国心”之后自然也会比较高昂，而这又与市场趋势产生一个循环关系——旅行车市场不流行起来，市场需求量就低，奥迪就没法把Avant车型国产化，价格就难以下探。是故，笔者衷心希望这个结在未来能被打开，我绝对会是旅行车簇拥者的其中一员！
不可否认的是，经过五年国产版A6L三厢车型的洗礼，A6 Avant并未能给我带来多大新鲜感，稍能吸引眼球的，是那仿佛带有魔法效果的旅行车车尾造型，会让旁人不再将其与官车标签进行串联。更重要的是，姑且不论这车能卖多少量、进口时机是否有些晚，笔者倒是觉得在如今这个满大街不是轿车就是SUV的时代里，流行风潮总是要找个出口变变花样，而旅行车有很大机会是下一个流行风潮的引爆点，奥迪中国此番引进A6Avant车型，或许有更长远的市场战略也说不定……
说回本文主角，与追求适应全天候路况的A6allroad和极限性能的RS6 Avant都不同的是，A6 Avant在A6整个旅行车家族里是最纯粹的，只为毫无掺杂的满足休旅车用户们的胃口。
最早可追溯到1977年，从以第二代奥迪100平台为基础打造而来的100 Avant开始，40年间A6 Avant系列已至第六代……按常理，此时我应大肆向你灌输一个观念一在国外，旅行车是多么备受推崇，不然也不可能支撑A6 Avant绵延40年不断的荣光。可我不想因旅行车在国内的稀缺性而长篇大论恣意歌颂，我更在意的是A6 Avant是从德国老家整车进口而来的特殊身份，从某种意义上讲，它是最能代表奥迪满足欧洲实用派消费者的作品，从而返璞归真的凸显出德国品质。
经过两天长达800公里的行程，一路上分别让我体验A6 Avant在城市、高速、山区等不同路况下的表现，这才让我稍有底气向表述其与国产A6L三厢版车型在机械素质与行车质感上的不同调性。
同生基因的不同性格
很多人总将奥迪的轻便转向视为弊病，认为其充满太多电子感而缺了些性格。的确，在车格调性方面，奔驰与宝马各自占据了沉稳与运动，奥迪的境界则似乎与孔子论道看齐——即中庸之道，在优雅与运动中间找到自己的亮点，共性与个性归为统一，这是我认为的奥迪境界。虽说A6 Avant同国产A6L三厢版车型一样依旧存在驾驶模式选项里“舒适”与“动态”在转向上并无明显差别的情况，但我能很明显体会到A6 Avant相较于国产A6L其转向感更加紧致且回馈重量感更大，在小半径三辐方向盘的帮助下驾驶起来跑味更加浓一点。七速Stronic双离合变速箱换挡反应极其迅速，起步时并未感觉到以往印象里双离合变数箱的蠕动感，换挡冲击与顿挫亦被压抑得几不可察，取而代之的是，为追求燃油经济性，即便变速箱切换到手动模式下仪表盘亦不断发出提示驾驶人升挡的资讯；而另一方面当我需要快速超车时，变速箱又能毫不拖泥带水的连降数挡换取加速力道。当然，如果调整到“动态”模式，发动机会更愿意停留在较高专属域，转速攀升更灵敏、加速反应也更好些。
虽然手中这台40TFSI quattro车型整备质量达到近2吨，但好在2 0T发动机是为高功率调校，最大输出185kW、最大扭矩370Nm，七秒内的百公里加速成绩使A6 Avant开起来其实并不嫌笨重。
操控更有料
與A6L相同，A6 Avant同样采用前五连杆、后梯形连杆式独立悬挂，值得一提的是试驾车统一配有空气避震，在山路U型弯中可清晰感受到这套避震的韧性与较高支撑力，至少换作是国产A6L三厢版车型我绝对不敢如此高速劈弯。而当遇到坑洼路面时，可以感觉车身不会有多余跳动，避震调校趋于理性，前半段吸收细碎的震动后会立即过渡到支撑区间，好处是行驶中路感清晰，缺点则为后排乘客长时间乘坐会觉得路感略微偏硬，影响些许舒适性，就算调到“舒适”模式亦然，可以想见国产A6L的避震是被软化多少啊！
调到“运动”模式，避震硬度与阻尼反应更偏激进，就算100km/h以上时速高速入弯，倾侧极小的车身亦会搭配四个轮子的不错抓地力来保证良好循迹性，出了弯心以后亦可大胆深踩油门出弯，而即便如此，电子稳定系统依然还没介入亮起提示灯信号，可见此车动态操控极限之高，而这些都是国产A6L三厢版车型所欠缺的，也是我个人比较喜欢的底盘设定方式！
相比国产A6L车型来说，A6 Avant让我感觉2.0T发动机的动力在它身上会显得更意犹未尽，不是动力因素，而是后者底盘的操控极限更高，显然这副优秀的底盘还可以驾驭更强大的动力。
空间转移
A6 Avant配置多得已不能容我一一为你概述，其几乎把长达两页的选装版面悉数填满，单单一个运动舒适性座椅，就有华格纳真皮打孔并带有座椅加热、通风、按摩功能等选项。而MMI系统不仅为最新版本，还装有Carplay与互联功能，其中后者包括奥迪新闻、交通违章查询、道路限行提示等中国专有服务！至于ACC自适应巡航、抬头显示、车道偏离警告、全景影像等高科技配置自然不在话下，这些配置在整个驾驶旅程中都带来了极好的体验感受。
在A6 Avant上面，举目所及之处奥迪都选用上好材料铺陈，而出现在国产A6L三厢版车型上的配置如遮阳帘、老板控制键、制冷杯托、后排带多媒体控制键中央扶手……等则并没有出现在A6 Avant上，可以想见国人与欧洲消费者的用车习性确实有很大差异。至于空间方面，我特别比较了一下家父的A6L与此车差异，发现A6 Avant由于没有加长轴距，后排乘坐空间确实比较“正常”，但我觉得这不是重点……别忘了，这是一台旅行车，打开后尾厢门之后，那大到可以放进小冰箱、自行车的空间绝非国产A6L所能相提并论，甚至如果把后座倚背一键放倒，还能变出大两倍有多的空间。讲真，旅行车的车内空间一点都不输时下流行的SUV，并且由于旅行车重心较低操控较精准稳定，安全性还比SUV更高一筹，这也是我之所以喜欢旅行车更胜于SUV的主要原因。
驱动下一个潮流
整体而言，A6 Avant在NVH、车厢静谧性、动力输出精致度等方面都达到同级较高水准，而与自家兄弟国产三厢版A6L相比，A6 Avant更具跑味与年轻化，不错的动力表现也让整车表里如一风格一致。至于国产A6L三厢版则是向舒适性作出些妥协，不管怎样，它们各自的整体实力都不容忽视，亦符合各自定位。
A6 Avant的出现丰富了奥迪A6的产品线，同时也给如我一般的旅行车迷打了一剂强心针。不过，很现实的一个问题摆在那里——A6 Avant采用进口方式销售，价格加上那些“爱国心”之后自然也会比较高昂，而这又与市场趋势产生一个循环关系——旅行车市场不流行起来，市场需求量就低，奥迪就没法把Avant车型国产化，价格就难以下探。是故，笔者衷心希望这个结在未来能被打开，我绝对会是旅行车簇拥者的其中一员！