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中图分类号：TU4 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0810057－01
一、前言
随着公路交通量日益增大，公路路面面临着严峻的考验，很多公路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，主要表现特征为: 局部沉降、纵横向裂缝、车辙、坑槽、面层松散等现象，这都直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。例省道S202线，如何及时治理公路沥青路面的早期病害，是摆在公路建设、养护管理者面前的新课题。本人根据多年的工作实践经验就对沥青路面早期病害产生的原因及防治加以探讨，欢迎广大同仁批评指正。
二、公路沥青路面早期病害的成因
（一）水损坏。所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是沥青路面早期病害引发的一个直接外因。随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等现象。这是典型水损害现象。
（二）超限超载车辆是沥青路面早期病害产生的潜在外因。随着我国经济的迅速发展，公路上的货车量增长非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。公路运输车辆的超限超载是公路沥青路面早期病害产生的又一个主要外因。据有关资料统计: 车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10% 的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2 倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16 次，一台36 吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600 辆1.8 吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。
（三）路面设计、施工不合理和不规范。路面设计、施工不合理和不规范是沥青路面早期病害产生的内因。一是路面结构设计不合理，沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。二是路面基层( 底基层) 补强厚度设计不当，导致沥青面层产生早期病害，如龟裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得沥青混合料的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求，从而导致面层松散、裂缝等病害。
（四）路面初期养护不及时、不到位。路面早期养护措施不及时、不完善等也是公路沥青路面产生早期破坏的原因。沥青路面面层初期养护及时得当会延长沥青路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。
三、沥青路面早期病害防治措施
针对上述沥青路面早期病害产生的原因，笔者在省道S202线施工既后期养护管理工作中认为其防治措施应做到如下几点:
（一）治路病害先治水。要保证公路工程、养护质量，首先必须先处理好水，故而公路扩建、改造工程的设计必将排水防护工程作为整个工程设计的重点之一，使地下水不得渗泡路基，地表水不渗透路面。在日常的路面养护中，应加强对路基路面排水设施的养护，路肩与路面衔接应平顺，及时排除路肩、路面积水，这样才能使路基路面长期处于干燥状态，使路基路面保持一定的刚度和强度。
（二）定期检查，合理防治。沥青路面的早期病害分为形成、发展、破坏三个阶段，后两个阶段应列入专项治理。病害确定的依据是沉降值、弯沉、平整度等核定。可采用钻孔取芯的办法分析病害层次和处理深度，并确定专项处治方案，沥青路面的维修必须坚持“ 预防为主，防治结合”。局部出现裂缝，轻微沉陷，行车轻微跳车以及横纵接缝，柔、刚结合处( 桥头搭板或沥青路与水泥砼路面接合处) 出现轻微错台等，要列入预防性维修; 对大面积裂缝，路基严重沉陷，路面坑槽超过8‰以上，要列入专项处治。对如何确定合理的防治措施及时间，一般依据《养护技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程技术标准》对路面进行评价，路面评价指标应从以下五个方面着手: 损坏分级、路面病害的破损率、路面强度、路面压实度检测和坑槽深度的检测。通过对路面评价，从而采取相应的局部补强、中修罩面和彻底翻修等措施。
（三）严把工程设计、施工关。设计单位和设计人员必须严格规范进行设计，在设计上必须做到科学、严谨。如可加强沥青路面防水设计，选用合理的基层和底基层结构。施工单位在进行沥青路面施工时更是应该严格控制施工质量，施工质量控制不严，早期破损必然出现。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准，具体要抓好以下几方面：
1．严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。2．保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量; 控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。3．合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，每平方米的石屑或粗砂，用8T 钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。4．提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃~50℃为宜，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min 左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大; 一般不能进行补料，尤其是下面层; 基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺; 纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。
（四）依法治路，整治车辆的超限超载运输。近年来超载车辆越来越多，与设计荷载相比超载十分严重。在重荷载重复作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的岔路口及转弯处沥青路面很快产生破坏，推移、裂缝尤为常见。车辆超限超载运输，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部门要依据《公路法》及各省市与之相配套实施办法，加强对超限超载车辆的管理，实行计重收费，严重超载超限放行，从而防止公路路面早期产生的病害。
（五）预防为主，加强养护。沥青路面的早期病害消除，必须坚持以预防为主，防治结合。根据积累的技术经济资料和科学的分析，加强防范，消除导致公路路面损坏的因素，增强路面的耐久性，提高防御灾害的能力。早期预防性专业养护该如何实施，必须从本地区的实际情况出发，秉着科学规划、经济安全、便于操作的原则，尽快形成沥青路面预防性养护管理规范，并在实际养护工作中得以应用。
四、结束语
总之，沥青混凝土路面早期病害的产生有多方面的因素，无论设计方面、还是施工方面都存在一些不足。鉴于目前沥青混凝土路面病害早期化的特点，在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量，规范施工工艺，只有这样，才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的发生，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。
参考文献：
[1]《公路沥青路面施工技术规范》,JTGF40- 2004.
[2]《公路沥青路面养护技术规范》,JTJ073.2-2001.立即撒布2立方米/1000.
一、前言
随着公路交通量日益增大，公路路面面临着严峻的考验，很多公路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，主要表现特征为: 局部沉降、纵横向裂缝、车辙、坑槽、面层松散等现象，这都直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。例省道S202线，如何及时治理公路沥青路面的早期病害，是摆在公路建设、养护管理者面前的新课题。本人根据多年的工作实践经验就对沥青路面早期病害产生的原因及防治加以探讨，欢迎广大同仁批评指正。
二、公路沥青路面早期病害的成因
（一）水损坏。所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是沥青路面早期病害引发的一个直接外因。随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等现象。这是典型水损害现象。
（二）超限超载车辆是沥青路面早期病害产生的潜在外因。随着我国经济的迅速发展，公路上的货车量增长非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。公路运输车辆的超限超载是公路沥青路面早期病害产生的又一个主要外因。据有关资料统计: 车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10% 的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2 倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16 次，一台36 吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600 辆1.8 吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。
（三）路面设计、施工不合理和不规范。路面设计、施工不合理和不规范是沥青路面早期病害产生的内因。一是路面结构设计不合理，沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。二是路面基层( 底基层) 补强厚度设计不当，导致沥青面层产生早期病害，如龟裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得沥青混合料的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求，从而导致面层松散、裂缝等病害。
（四）路面初期养护不及时、不到位。路面早期养护措施不及时、不完善等也是公路沥青路面产生早期破坏的原因。沥青路面面层初期养护及时得当会延长沥青路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。
三、沥青路面早期病害防治措施
针对上述沥青路面早期病害产生的原因，笔者在省道S202线施工既后期养护管理工作中认为其防治措施应做到如下几点:
（一）治路病害先治水。要保证公路工程、养护质量，首先必须先处理好水，故而公路扩建、改造工程的设计必将排水防护工程作为整个工程设计的重点之一，使地下水不得渗泡路基，地表水不渗透路面。在日常的路面养护中，应加强对路基路面排水设施的养护，路肩与路面衔接应平顺，及时排除路肩、路面积水，这样才能使路基路面长期处于干燥状态，使路基路面保持一定的刚度和强度。
（二）定期检查，合理防治。沥青路面的早期病害分为形成、发展、破坏三个阶段，后两个阶段应列入专项治理。病害确定的依据是沉降值、弯沉、平整度等核定。可采用钻孔取芯的办法分析病害层次和处理深度，并确定专项处治方案，沥青路面的维修必须坚持“ 预防为主，防治结合”。局部出现裂缝，轻微沉陷，行车轻微跳车以及横纵接缝，柔、刚结合处( 桥头搭板或沥青路与水泥砼路面接合处) 出现轻微错台等，要列入预防性维修; 对大面积裂缝，路基严重沉陷，路面坑槽超过8‰以上，要列入专项处治。对如何确定合理的防治措施及时间，一般依据《养护技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程技术标准》对路面进行评价，路面评价指标应从以下五个方面着手: 损坏分级、路面病害的破损率、路面强度、路面压实度检测和坑槽深度的检测。通过对路面评价，从而采取相应的局部补强、中修罩面和彻底翻修等措施。
（三）严把工程设计、施工关。设计单位和设计人员必须严格规范进行设计，在设计上必须做到科学、严谨。如可加强沥青路面防水设计，选用合理的基层和底基层结构。施工单位在进行沥青路面施工时更是应该严格控制施工质量，施工质量控制不严，早期破损必然出现。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准，具体要抓好以下几方面：
1．严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。2．保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量; 控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。3．合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，每平方米的石屑或粗砂，用8T 钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。4．提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃~50℃为宜，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min 左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大; 一般不能进行补料，尤其是下面层; 基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺; 纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。
（四）依法治路，整治车辆的超限超载运输。近年来超载车辆越来越多，与设计荷载相比超载十分严重。在重荷载重复作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的岔路口及转弯处沥青路面很快产生破坏，推移、裂缝尤为常见。车辆超限超载运输，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部门要依据《公路法》及各省市与之相配套实施办法，加强对超限超载车辆的管理，实行计重收费，严重超载超限放行，从而防止公路路面早期产生的病害。
（五）预防为主，加强养护。沥青路面的早期病害消除，必须坚持以预防为主，防治结合。根据积累的技术经济资料和科学的分析，加强防范，消除导致公路路面损坏的因素，增强路面的耐久性，提高防御灾害的能力。早期预防性专业养护该如何实施，必须从本地区的实际情况出发，秉着科学规划、经济安全、便于操作的原则，尽快形成沥青路面预防性养护管理规范，并在实际养护工作中得以应用。
四、结束语
总之，沥青混凝土路面早期病害的产生有多方面的因素，无论设计方面、还是施工方面都存在一些不足。鉴于目前沥青混凝土路面病害早期化的特点，在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量，规范施工工艺，只有这样，才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的发生，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。
参考文献：
[1]《公路沥青路面施工技术规范》,JTGF40- 2004.
[2]《公路沥青路面养护技术规范》,JTJ073.2-2001.立即撒布2立方米/1000.