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摘要：从犯罪学的角度看，客舱高危乘客的识别问题非常重要，其技术手段应当采取行为类型识别技术。从国外的情况看，民用航空安全的保障策略比国内更依赖技术因素，但同时也更强调人的因素。主观识别是目前民航系统进行高危乘客识别的常态化技术。
关键词：高危乘客；犯罪行为识别；航空安全
中图分类号：D924.32文献标识码：A文章编号：2095-4379-（2015）17-0052-01
作者简介：饶璟（1985-），男，湖北武穴人，法学博士，中国民用航空飞行学院航空安全保卫学院讲师，研究方向：犯罪学、国际刑法。
作为维护航空安全的必要程序，民航系统进行乘客的行为识别需要犯罪学家给出一个比较妥当的运作模型。作为犯罪学中常见的主观识别方法有一个前提条件，即在我们的飞机上，机长是负责人，而且他们必须对飞机上与所有人的总体安全有关的众多因素做出判断。航空安全员或者空中警察应该根据乘客个人的行为来采取行动。航空公司工作人员需要做的事情就是观察乘客、他们的行李和其他航空公司的员工，不管观察的时间长短，需要寻找的是“缺乏正常行为”和“出现反常行为”的乘客。如果这两个线索中的任意一个被发现，那么这都会促使进一步调查的展开。行为识别方法在发现日常问题、医疗紧急情况、航空器紧急情况，以及在识别恐怖分子或其他进行一般扰乱行为的人员方面能够起到作用。
例如，在美国从芝加哥飞往纽约拉加第机场的飞机在登机时发生的下述事件是这方面的一个典型例子：一名来自印度的年轻电影明星和她的家人及一些男演员乘坐该航班出行。当他们快到纽约时，她和她的同事们开始兴奋地谈话，指着一些地标建筑并比划着，并且从一个窗口位置移向另一个窗口位置。一位不理解其语言（或他们的行为）的乘客向一名乘务人员发出了警告，然后这位乘务员通知了飞行人员。在几分钟后，两架F16战机出现在这架B757飞机的旁边并护送它着陆。女演员和她的随从们被拘留并审问了4个小时。该女演员义正词严地说：“我看起来像恐怖分子吗？”
在上述案例中，飞行人员并没有从驾驶舱走出来并亲自对此情况做出评估，按照客舱机组的说法（判断）行事，如果会发生差错，则将是飞行安全方面的差错。在客舱内对发生的事件进行分析的职责几乎完全落在客舱机组人员的身上，在当今的飞行环境里，机长对于客舱中的许多决策将会在很大程度上受到客舱机组人员的影响。整个飞行机组不仅要分析事件，而且他们还必须能够在发生保安事件时对乘客进行安抚，以减少他们的恐慌和忧虑。对航空安全和保安来说，所有飞行机组人员要在情景意识、沟通、机组人员的协调和决策方面进行训练。
为此，先要对“正常的”和“不正常的”进行定义，然后考虑如何使用这个重要的方法。什么是“正常的”呢？我们每个人都对周围发生的事情具有一定的思维模式和预想的观念，这些是由于我们的生活经历以及受到其他人的影响而形成的。“正常的”被定义为：基于我们各自生活经历的行为模式，包括所表现出的特征、着装、种族或行为，通过这些我们可以直接识别某人。
通常来说人们是诚实的，至少这是我们所依赖的对“正常的”进行定义的假设。我们大多数人都接触过对我们说谎的人，可是当时我们都认为他们在说实话，因此根据我们的经验，在当时马上确定该人是否在对我们说谎是很困难的。说实话的人通常反应非常快，而且非常的沉着和专心，没有大的情绪波动。他们笔直地坐着，身体前倾，并表现出开放并且放松的姿势。他们的头是直立的或向一边倾斜，但不会向后仰。他们会很随意地做出一些自然的不同的姿势，保持一种非常放松的姿态，他们的手及胳膊肘离身体很远，而且会面带微笑并看起来很真诚。他们的身体动作与他们的陈述相呼应，并且看起来他们没有隐藏任何事情。当对一个问题回答“是”时，他们不会摇头，他们的行为举止与他们的态度是一致的。他们不会避开直接的问题，当与人交谈时他们会表现非常轻松和蔼。在你的感觉方面，你的对他们的直觉不会出现任何重大的变化。他们的举止、手势和措辞看起来很得体，言语听起来很真实。作为一种常态化的犯罪甄别技术，国外民航高危乘客的行为类型主观识别技术更多依赖的是犯罪学的技术路线，要求长时间的民航工作实践经验才能熟练掌握。
[参考文献]
[1]Ekman P.Emotions revealed.New York：Henry Holt，2003.
[2]吴奇，申寻兵，傅小兰.微表情研究及其应用[J].心理科学进展，2010，18（9）：1359-1368.
[3]Vrij A.Detecting lies and deceit：Pitfalls and opportunities（2rd ed.）.Chichester.Wiley，2008.
[4]DePaulo B.M.，Lindsay J.J.& Malone B.E.et al.Cues to deception.Psychological Bulletin，2003，129（2）：74-118.
关键词：高危乘客；犯罪行为识别；航空安全
中图分类号：D924.32文献标识码：A文章编号：2095-4379-（2015）17-0052-01
作者简介：饶璟（1985-），男，湖北武穴人，法学博士，中国民用航空飞行学院航空安全保卫学院讲师，研究方向：犯罪学、国际刑法。
作为维护航空安全的必要程序，民航系统进行乘客的行为识别需要犯罪学家给出一个比较妥当的运作模型。作为犯罪学中常见的主观识别方法有一个前提条件，即在我们的飞机上，机长是负责人，而且他们必须对飞机上与所有人的总体安全有关的众多因素做出判断。航空安全员或者空中警察应该根据乘客个人的行为来采取行动。航空公司工作人员需要做的事情就是观察乘客、他们的行李和其他航空公司的员工，不管观察的时间长短，需要寻找的是“缺乏正常行为”和“出现反常行为”的乘客。如果这两个线索中的任意一个被发现，那么这都会促使进一步调查的展开。行为识别方法在发现日常问题、医疗紧急情况、航空器紧急情况，以及在识别恐怖分子或其他进行一般扰乱行为的人员方面能够起到作用。
例如，在美国从芝加哥飞往纽约拉加第机场的飞机在登机时发生的下述事件是这方面的一个典型例子：一名来自印度的年轻电影明星和她的家人及一些男演员乘坐该航班出行。当他们快到纽约时，她和她的同事们开始兴奋地谈话，指着一些地标建筑并比划着，并且从一个窗口位置移向另一个窗口位置。一位不理解其语言（或他们的行为）的乘客向一名乘务人员发出了警告，然后这位乘务员通知了飞行人员。在几分钟后，两架F16战机出现在这架B757飞机的旁边并护送它着陆。女演员和她的随从们被拘留并审问了4个小时。该女演员义正词严地说：“我看起来像恐怖分子吗？”
在上述案例中，飞行人员并没有从驾驶舱走出来并亲自对此情况做出评估，按照客舱机组的说法（判断）行事，如果会发生差错，则将是飞行安全方面的差错。在客舱内对发生的事件进行分析的职责几乎完全落在客舱机组人员的身上，在当今的飞行环境里，机长对于客舱中的许多决策将会在很大程度上受到客舱机组人员的影响。整个飞行机组不仅要分析事件，而且他们还必须能够在发生保安事件时对乘客进行安抚，以减少他们的恐慌和忧虑。对航空安全和保安来说，所有飞行机组人员要在情景意识、沟通、机组人员的协调和决策方面进行训练。
为此，先要对“正常的”和“不正常的”进行定义，然后考虑如何使用这个重要的方法。什么是“正常的”呢？我们每个人都对周围发生的事情具有一定的思维模式和预想的观念，这些是由于我们的生活经历以及受到其他人的影响而形成的。“正常的”被定义为：基于我们各自生活经历的行为模式，包括所表现出的特征、着装、种族或行为，通过这些我们可以直接识别某人。
通常来说人们是诚实的，至少这是我们所依赖的对“正常的”进行定义的假设。我们大多数人都接触过对我们说谎的人，可是当时我们都认为他们在说实话，因此根据我们的经验，在当时马上确定该人是否在对我们说谎是很困难的。说实话的人通常反应非常快，而且非常的沉着和专心，没有大的情绪波动。他们笔直地坐着，身体前倾，并表现出开放并且放松的姿势。他们的头是直立的或向一边倾斜，但不会向后仰。他们会很随意地做出一些自然的不同的姿势，保持一种非常放松的姿态，他们的手及胳膊肘离身体很远，而且会面带微笑并看起来很真诚。他们的身体动作与他们的陈述相呼应，并且看起来他们没有隐藏任何事情。当对一个问题回答“是”时，他们不会摇头，他们的行为举止与他们的态度是一致的。他们不会避开直接的问题，当与人交谈时他们会表现非常轻松和蔼。在你的感觉方面，你的对他们的直觉不会出现任何重大的变化。他们的举止、手势和措辞看起来很得体，言语听起来很真实。作为一种常态化的犯罪甄别技术，国外民航高危乘客的行为类型主观识别技术更多依赖的是犯罪学的技术路线，要求长时间的民航工作实践经验才能熟练掌握。
[参考文献]
[1]Ekman P.Emotions revealed.New York：Henry Holt，2003.
[2]吴奇，申寻兵，傅小兰.微表情研究及其应用[J].心理科学进展，2010，18（9）：1359-1368.
[3]Vrij A.Detecting lies and deceit：Pitfalls and opportunities（2rd ed.）.Chichester.Wiley，2008.
[4]DePaulo B.M.，Lindsay J.J.& Malone B.E.et al.Cues to deception.Psychological Bulletin，2003，129（2）：74-118.