几次进藏都不是雨季，冬季的川藏不用说，雨季的川藏线常常也是人们回避的，因为不定什么地方就会发生泥石流和塌方，汽车一堵就只能听天由命了。这次郑州日产组织了二十多台东风风度MX6邀车主体验该车在高海拔、烂路等条件下带给大家挑战极限的安全驾驶乐趣，从而到达许多人做梦都想去的地方。MX6的车主来自全国各地，都是开着自己新入手的车，而且绝大多数人是第一次进藏，高原反应的恐惧和初见雪山的兴奋交织在一起，可什么也挡不住开着自己的MX6试一次上高原的冲动，何况郑州日产为车队提供了强大的安全保障，更有他们对车辆的信心。

脱胎于奇骏自成一体

　　好像东风风度MX6是一辆全新的自主品牌SUV，可实际上对几乎所有关注SUV的人来说，东风风度MX6完全来自上一代奇骏，当日产新一代奇骏引入到东风日产后，老奇骏的生产装备转移到郑州日产继续生产，并作为东风三个自主品牌之一的东风风度存在。鉴于奇骏在中国市场的口碑不错（尽管销量一直不温不火），当然也出于成本考虑，东风风度MX6不仅仅继承了老奇骏的平台，除了外观上做一些小改动，从里到外看还是一个奇骏。对郑州日产和东风品牌来说，是一个借力使力的好办法。
　　跑长途，尤其走川藏这样的路不可预知塌方和泥石流，车一堵少则数小时，多则数天，所以车辆的行李厢很重要。东风风度MX6这个级别的SUV足以满足我车上4人的行李，而且不至于把后窗完全遮挡。作为SUV，东风风度MX6必不可少地设置了一个行李厢取电口，为冰箱和其他用电器使用带来便利。从奇骏开始，我就对其仪表板两边空调口上杯座位置的精巧设计特别感兴趣，放在上边的饮料可以借助空调冷热风，体现了日本车对细节的极致追求。中控台上面的收纳箱很方便，是我喜欢的，因为很显眼很便利。此外像无钥匙启动都是不错的。
　　车的动力性也是安全行驶的重要指标，东风风度MX6 2.0L的机器提供了106kW的功率和198Nm的扭矩，应该是说得过去的。在旅行中，我所在的车4条汉子，装满行李，跑长途这应该是满载了。平路和好路时该车非常容易驾驶，方向盘转向力适中，满载情况下制动力没有让我担心。在山路对向车多时，超车对车辆的加速能力是个考验，往往超车前不得不在大货后面吃土等待机会。这辆东风风度MX6超车多数时间最后要降到手动一挡，车辆可以得到可靠的驱动力。显然MR20DE是高速机器，在上坡时想取得连续加速，升挡转速在4000转以上，上坡超车甚至快5000转升挡才会平顺并安全回到顺行车道内。CVT在重载急加速时，会略有迟滞，超车时想获得足够驱动力，在手动模式下要降到能明显有推背感的挡位才好。东风风度MX6的CVT变速器手动模式有6个挡，上坡畅行时D挡驾驶更省心顺畅，油门响应也好，下坡无疑要用M挡，速度合适时，手动挡可以有效利用发动机制动，如果速度快了，这个CVT必须用脚制动控制到足够速度低了，它才能发挥应有作用。通常在连续转弯下坡，都在1、2挡之间转换，东风风度MX6可以得到很好控制，并获得较快的安全速度。东风风度MX6的悬架表现不错，不仅转弯的侧倾控制，连续的搓板路也经受住考验，在最难受的路段中颠簸我们都可接受，还保持了车速。的确好路我们得到轿车般的舒适性，坏路也让我们不必担心托底，210mm的离地间隙绝大部分地方都可以快速通过，看着轿车在不平的非铺装路龟行，这辆城市SUV的得意显而易见。
　　一路下来，我可以给东风风度MX6一个不错的分数，尽管它不是一辆全新设计的车，也正是如此让我感到放心并增添了好感，因为东风风度MX6从制造水平和装备上基本上继承了老奇骏，而且加上了诸如日间行车灯之类的必要设施等。更重要的是几千公里的各种路况考验证实东风风度MX6是值得拥有的，前提是车主是个实用主义者。