沿着北土城路一直开向知春路，几乎所有的路口都是绿灯……非高峰时段的北京，畅通得令人难以置信。以往，王城会选择直接走四环，因为知春路红绿灯太多，可最近几次，他收获了这样的惊喜。
　　身为青岛人的王城在家乡也体验过这样的惬意，非高峰时段，在正阳路上跑跑车，能遇到的红灯屈指可数。
　　王城知道这其中的门道，这其实就是“传说”中的智能交通系统在起作用。
　　这是智能交通系统一个应用，叫做“绿波带”。身处其中者会和王城一样体会到绿灯多、红灯少。非高峰时段，优先主干道，可以实施“绿波带”保障主干道畅通无阻。
　　自1998年起开始进行智能交通研究的海信，近年出品了“神奇”自适应交通信号控制器，一个从外面看不出什么的“铁疙瘩”，就能起到这样的作用。
　　当然，拥堵时，“自适应交通信号控制器”就不能实施“绿波带”了，这时候智能系统优先考虑的不是主干道，而是整个区域信号灯合理优化，不要产生严重堵车点。
　　“自适应交通信号控制器”是路口信号指挥、信息采集、传送的“大脑”。它通过高清视频、遥感、红外、埋设线圈等手段测出每个车道有多少辆车在排队等候，综合多个路口等候车辆的情况做出初步分析，然后将数据和图像发回设在“指挥中心”的总控台。总控台分析区域内所有路口发回的信息，对交通情况做出判断，并给出总体的交通疏通方案，实施动态控制，使区域内交通趋于合理化。
　　海信智能交通的产品已涵盖城市交通、公共交通、高速公路、轨道交通四个智能交通技术领域的完整解决方案，包括9条产品线，50余款产品。
　　海信工程项目统计数据显示，应用海信智能交通系统后，城市交通通行率提高10%，停车次数、车行道路时间减少30%，尾气的排放污染减少20%；公交车辆日营运公里数从62万降低至57万、部分线路非高峰运力节约达30%、乘客平均候车时间由9分钟降至5分钟、每月因车辆里程统计精确度提高而节省的人力成本约140万元、事故及违章率下降60%。
　　早在2005年，海信在北京奥运智能交通系统招标中一举夺魁，占领了“中国的最高端市场”，由此打破洋巨头垄断。
　　现如今，海信已先后进入了40多个城市的智能交通高端市场。目前，北京自适应控制的路口，80%用的都是海信产品。虽然海信智能交通占海信整体收入还不到1%，但在海信的产业结构布局中，智能交通正成为一颗冉冉升起的新星。