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摘要：社会经济的迅速发展，人们生活水平不断提高，个人车辆的使用已经成为普遍的现象。同时城市建设的不断扩大，地铁也逐渐成为人们的交通工具。车辆的不断增多，各类停车场的建设不断增加，大型或是小型车辆的停车场的建设却成了现代社会存在的一个问题。
关键词：车辆段停车场建筑
中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号：
现代化城市的迅速发展，轨道交通的发展是社会关注的一个热点问题。尤其是在我国的一二线城市，城市交通必须具有运量大、安全、便捷、节能节源等的优势。所以城市的交通建设的根源在于城市发展要优先考虑到公共交通的系统建设问题。
1、如何合理有效的利用土地
1.1与上部土地开发相结合
为了满足城市的交通发展，目前交通建设方面开发出了一种新型的交通地段，在地上进行设计开发。轨道交通的迅猛发展，车辆段设计以及建设已是花样多端，能够利用的地段都进行开发设计新的交通路段。当然，车辆段建在市区内也是极为普遍的现象，但是这和城市建筑的建设存在矛盾。地上开发和地下开发的车辆段建设很好的解决了这一问题，满足了城市建设又实现了车辆段的建设。
地上开发很好的解决了城市建设和车辆段之间的矛盾。经济的飞速发展，使得城市交通密集，城市高楼林立，在这样的境况下开辟出一块土地进行车辆段的建设是一件比较困难的事情。如果单独为了一个特殊的车辆段，影响了城市的发展和建设和城市的正常交通秩序。在相对比较发达的城市更不能将规模进行划分，切割为车辆段建设空出地方，会影响到城市的整体性。上盖开发是将城市建设和车辆段建设相结合，将车辆用地开发在地下，上面是办公以及居民用房。这种方式使得城市中的空余地段就会不断增加，用于开发其他业务是比较好的打算，主要是城市建设的绿化环境，可以进一步的利用空地增加绿化范围。同时也可以用于办公大楼、住宅区以及广场、公园的开发等，保证城市的整体性。好的计划和设计是需要对建设对象的整体布定夺，完全可以避免车辆段在城市布局上的出现，也解决了部分线路因资金短缺造成的困难。
1.2确保合理集约的利用土地
把车辆段分为两大段进行整合利用，一个区域用来地铁线路供电、站场建筑服务、通信信号或者是食堂、训练场地以及会议厅等等的生活办公区。另一个区域用来综合维修工区、进行停车的检查、定时维修等的生产工作区。这两大区域的整合首先要对生产工作区域进行整合，然后再对生活区域进行整合。
生产区域整合时，需要把相同工作环境下的功能区充分的划分利用，并将各个功能区按生产类型划分两者相结合达到资源的合理利用。然后就是维修工房的整合，把维修工房所包含的机电维修区，供电检修区，一些材料库区和简单的机动存放地等同时进行集约整合。由于，分区内各个功能都不同，所以在集约整合用地时，尽量以重点整合地段为主。如，在北京轨道交通停车场的设计中，设计人员就遵循了集约用地的原则，把维修工房所包含的机电维修区，供电检修区，一些材料库区和简单的机动存放地等按照一层楼的高低，将其划分为一个半闭合的四合院形势，把中出来进行材料的运输、车辆转弯、人员疏散等的一个综合性的小地下广场。
办公生活区域整合其中包含了地面上的一些通信讯息，主要是住宅、办公大楼、公寓、食堂等。但是这和生产区域整合有所不同，生活区域用房的整合需要进行三方面的划分，如静动区、交通区和服务对象等进行统一协调和布置。同时，在建筑形式中也可以结合建筑群体的特点进行设计整合，达到完美和谐的效果。将办公生活用房和车辆段设计为一个完整的合体，并相互之间形成依赖的关系。解决了人们在不同地段的奔波，也减轻了交通压力。在建筑上不需要太过奢华，需要个体之间的建设能够简单大方，形成一个整齐错落的建筑群体，而不是高低凌乱的建筑群体。最重要的是要起到集约整合土地的作用，环节城市的交通建设轨道。
2、车辆段的设备与规模
2.1车辆段规模
通常情况下一条地铁线建立一个车辆段的形式已经在当前城市交通的情况下不使用了，车辆的增多，使得一个车辆段的停车受到限制，没地方的情况下就会越出车辆段停车，车辆的维修方面的手续不能够完全的实行。这种情况下需要设立一个比较低级的车辆段，可以进行一些重要手续的办理，减少一些不必要的手续，缓解车辆段的拥挤，受限制现象。
车辆段的规模大小的设立，主要根据线路的运营车辆数决定。然后是车辆的技术情况，维修范围等。设置一个地体综合基地不是所有城市都可以满足的条件，需要车辆段的功能完善，并以车辆段为主体，为车辆段提供变电站、服务通信和一定的建筑设施。
2.2车辆段设备
车辆段设备主要是车辆的停放问题，停车场要有足够的车辆停放位置。车辆段的设置必须保证列车的正常安全运行，避免停车场出现的大幅度车辆出入现象，不能过大过长，给交通方面带来不必要的麻烦。车辆段内的维修方设施是必须建立的，要有检修地点、定修库以及月修库。定修库内还需要装备起重机和架车设备等一些有关车辆维修和质检的工具，保证车辆出现问题时，能够及时，高效的进行维修。
车辆段内的车辆配件要按照运营管理模式的要求配置车间，需要设立信号楼、乘务员休息室、运转值班室、内燃轨道车班等。维修车间也是必备的，要保持车辆整洁，负责段内的动力设施和通用设备的维修。同时也需要提供食堂、培训场和通信信号以及机关办公楼等其他的公共服务设施。
2.3地铁车辆段的主要功能
列车的定时维修管理、调车编制、清扫消毒，地铁车辆的技术改造，车辆段内而是和车辆维修设备的建立维护，乘务人员的组织管理以及出乘计划安排。根据现在的地铁路线情况，需要设置用于车辆和维修的停车场检查区域，管理上要有主要的车辆段，并设立比较合适的规模大小。
3、大型地铁车辆段的设备安装和土地建设整合
3.1施工设备
清洗干燥设备，包括列车外部的一切可以清洗，需要干燥处理的设备，机动，轴箱，车轮等安装，清洁。金属切削设备，包括数控车轮，普通机床，刨床，内外圆磨床等。固定式的工艺设备包括，起重机，移动车台等的大型列车设备，其他固定式设备安装包括滑触线和走行轨等。非标测试设备包括，橡胶件性能试验台，轮对轴箱加载磨合检测，以及向架静载测验台等设备安装。这些设备的安装和土建都是一个比较综合的工程，在各个专业设备中起着重要的作用。
3.2土建施工
土建施工需要先進行设备基础施工，即工程的设计图纸，这是一个工程顺利竣工的关键点。相关施工设计人员对图纸要进行仔细的核对。工程中的预埋件在精度方面要求比较高。需要精确加工预埋件，模板精确加工，浇捣砼要保持周边环境的安静，避免引起大的震动，同时也要和设备单位加强联系。吊梁的安装和正常使用，主要在于钢铁施工过程中螺栓的安装和焊接质量以及位置的精确度。
总结
城市交通的日益发达，车辆段的建立是地铁线路的一个重要环节，是目前交通业中比较关注的一个问题。但是在开发车辆段的同时要与国家相关规定的环保和节能为主，合理利用土地，与城市建设规模相谐和，与建筑的美感相统一。
参考文献
[1]胡世春.西安地铁渭河车辆段市政供热工程建设管理的思考[J].管理观察.2012（32）.
[2]张鹏.大连地铁车辆段出入线接轨方案综析[J].铁道工程学报.2008（2）.
[3]韩军.上海地铁车辆段检修体制与机制改革构想.[J].铁道标准设计.2003（9）.
[4]刘兴刚.南京城市轨道交通线网打、架、定修布局建议[J].铁道标准设计.2005（7）.
[5]陈义志.城市轨道交通车辆段内线路的布置[J].城市铁道交通研究.2009（10）.
关键词：车辆段停车场建筑
中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号：
现代化城市的迅速发展，轨道交通的发展是社会关注的一个热点问题。尤其是在我国的一二线城市，城市交通必须具有运量大、安全、便捷、节能节源等的优势。所以城市的交通建设的根源在于城市发展要优先考虑到公共交通的系统建设问题。
1、如何合理有效的利用土地
1.1与上部土地开发相结合
为了满足城市的交通发展，目前交通建设方面开发出了一种新型的交通地段，在地上进行设计开发。轨道交通的迅猛发展，车辆段设计以及建设已是花样多端，能够利用的地段都进行开发设计新的交通路段。当然，车辆段建在市区内也是极为普遍的现象，但是这和城市建筑的建设存在矛盾。地上开发和地下开发的车辆段建设很好的解决了这一问题，满足了城市建设又实现了车辆段的建设。
地上开发很好的解决了城市建设和车辆段之间的矛盾。经济的飞速发展，使得城市交通密集，城市高楼林立，在这样的境况下开辟出一块土地进行车辆段的建设是一件比较困难的事情。如果单独为了一个特殊的车辆段，影响了城市的发展和建设和城市的正常交通秩序。在相对比较发达的城市更不能将规模进行划分，切割为车辆段建设空出地方，会影响到城市的整体性。上盖开发是将城市建设和车辆段建设相结合，将车辆用地开发在地下，上面是办公以及居民用房。这种方式使得城市中的空余地段就会不断增加，用于开发其他业务是比较好的打算，主要是城市建设的绿化环境，可以进一步的利用空地增加绿化范围。同时也可以用于办公大楼、住宅区以及广场、公园的开发等，保证城市的整体性。好的计划和设计是需要对建设对象的整体布定夺，完全可以避免车辆段在城市布局上的出现，也解决了部分线路因资金短缺造成的困难。
1.2确保合理集约的利用土地
把车辆段分为两大段进行整合利用，一个区域用来地铁线路供电、站场建筑服务、通信信号或者是食堂、训练场地以及会议厅等等的生活办公区。另一个区域用来综合维修工区、进行停车的检查、定时维修等的生产工作区。这两大区域的整合首先要对生产工作区域进行整合，然后再对生活区域进行整合。
生产区域整合时，需要把相同工作环境下的功能区充分的划分利用，并将各个功能区按生产类型划分两者相结合达到资源的合理利用。然后就是维修工房的整合，把维修工房所包含的机电维修区，供电检修区，一些材料库区和简单的机动存放地等同时进行集约整合。由于，分区内各个功能都不同，所以在集约整合用地时，尽量以重点整合地段为主。如，在北京轨道交通停车场的设计中，设计人员就遵循了集约用地的原则，把维修工房所包含的机电维修区，供电检修区，一些材料库区和简单的机动存放地等按照一层楼的高低，将其划分为一个半闭合的四合院形势，把中出来进行材料的运输、车辆转弯、人员疏散等的一个综合性的小地下广场。
办公生活区域整合其中包含了地面上的一些通信讯息，主要是住宅、办公大楼、公寓、食堂等。但是这和生产区域整合有所不同，生活区域用房的整合需要进行三方面的划分，如静动区、交通区和服务对象等进行统一协调和布置。同时，在建筑形式中也可以结合建筑群体的特点进行设计整合，达到完美和谐的效果。将办公生活用房和车辆段设计为一个完整的合体，并相互之间形成依赖的关系。解决了人们在不同地段的奔波，也减轻了交通压力。在建筑上不需要太过奢华，需要个体之间的建设能够简单大方，形成一个整齐错落的建筑群体，而不是高低凌乱的建筑群体。最重要的是要起到集约整合土地的作用，环节城市的交通建设轨道。
2、车辆段的设备与规模
2.1车辆段规模
通常情况下一条地铁线建立一个车辆段的形式已经在当前城市交通的情况下不使用了，车辆的增多，使得一个车辆段的停车受到限制，没地方的情况下就会越出车辆段停车，车辆的维修方面的手续不能够完全的实行。这种情况下需要设立一个比较低级的车辆段，可以进行一些重要手续的办理，减少一些不必要的手续，缓解车辆段的拥挤，受限制现象。
车辆段的规模大小的设立，主要根据线路的运营车辆数决定。然后是车辆的技术情况，维修范围等。设置一个地体综合基地不是所有城市都可以满足的条件，需要车辆段的功能完善，并以车辆段为主体，为车辆段提供变电站、服务通信和一定的建筑设施。
2.2车辆段设备
车辆段设备主要是车辆的停放问题，停车场要有足够的车辆停放位置。车辆段的设置必须保证列车的正常安全运行，避免停车场出现的大幅度车辆出入现象，不能过大过长，给交通方面带来不必要的麻烦。车辆段内的维修方设施是必须建立的，要有检修地点、定修库以及月修库。定修库内还需要装备起重机和架车设备等一些有关车辆维修和质检的工具，保证车辆出现问题时，能够及时，高效的进行维修。
车辆段内的车辆配件要按照运营管理模式的要求配置车间，需要设立信号楼、乘务员休息室、运转值班室、内燃轨道车班等。维修车间也是必备的，要保持车辆整洁，负责段内的动力设施和通用设备的维修。同时也需要提供食堂、培训场和通信信号以及机关办公楼等其他的公共服务设施。
2.3地铁车辆段的主要功能
列车的定时维修管理、调车编制、清扫消毒，地铁车辆的技术改造，车辆段内而是和车辆维修设备的建立维护，乘务人员的组织管理以及出乘计划安排。根据现在的地铁路线情况，需要设置用于车辆和维修的停车场检查区域，管理上要有主要的车辆段，并设立比较合适的规模大小。
3、大型地铁车辆段的设备安装和土地建设整合
3.1施工设备
清洗干燥设备，包括列车外部的一切可以清洗，需要干燥处理的设备，机动，轴箱，车轮等安装，清洁。金属切削设备，包括数控车轮，普通机床，刨床，内外圆磨床等。固定式的工艺设备包括，起重机，移动车台等的大型列车设备，其他固定式设备安装包括滑触线和走行轨等。非标测试设备包括，橡胶件性能试验台，轮对轴箱加载磨合检测，以及向架静载测验台等设备安装。这些设备的安装和土建都是一个比较综合的工程，在各个专业设备中起着重要的作用。
3.2土建施工
土建施工需要先進行设备基础施工，即工程的设计图纸，这是一个工程顺利竣工的关键点。相关施工设计人员对图纸要进行仔细的核对。工程中的预埋件在精度方面要求比较高。需要精确加工预埋件，模板精确加工，浇捣砼要保持周边环境的安静，避免引起大的震动，同时也要和设备单位加强联系。吊梁的安装和正常使用，主要在于钢铁施工过程中螺栓的安装和焊接质量以及位置的精确度。
总结
城市交通的日益发达，车辆段的建立是地铁线路的一个重要环节，是目前交通业中比较关注的一个问题。但是在开发车辆段的同时要与国家相关规定的环保和节能为主，合理利用土地，与城市建设规模相谐和，与建筑的美感相统一。
参考文献
[1]胡世春.西安地铁渭河车辆段市政供热工程建设管理的思考[J].管理观察.2012（32）.
[2]张鹏.大连地铁车辆段出入线接轨方案综析[J].铁道工程学报.2008（2）.
[3]韩军.上海地铁车辆段检修体制与机制改革构想.[J].铁道标准设计.2003（9）.
[4]刘兴刚.南京城市轨道交通线网打、架、定修布局建议[J].铁道标准设计.2005（7）.
[5]陈义志.城市轨道交通车辆段内线路的布置[J].城市铁道交通研究.2009（10）.