平时一天就可以送到门店的货居然用了6个日夜，更多的送货车辆被堵在路上几天无法往前挪动一步，零售商们突然发现有钱甚至加倍给钱也采购不到足够的商品，门店缺货、断货，而自己却束手无策，根本无计可施———对于春节前那场罕见的冰雪灾害，很多零售企业恐怕会深深地记上一辈子。
　　“门店缺货，只能眼睁睁堆在配送中心里却无法送达，我们心急如焚却无能为力。”南方一家零售企业的负责人对记者表示：“没办法，其他零售企业也不会比我们好。”
　　这场50年一遇的暴雪使诸多零售企业的供应链陷入瘫痪。
　　突如其来的暴雪切断了零售商的供应链。沃尔玛深圳总仓（配销中心）的货都堆着，运不出去。装满了家乐福货柜的车子被堵在了去武汉、昆明、成都的路上。门店出现大面积缺货，纷纷告急。
　　这样的景象对沃尔玛、家乐福是难以想象的，它们平时被大量供应商围绕，缺货是个新命题。在接下来的十几天，创造性的自救开始了。
　　
　　雪灾下的断链
　　
　　从1月28日开始，沃尔玛深圳总仓的配送压力陡然增加。
　　“关键是在受灾严重的湖南、湖北、江西等中部地区，公路被冰雪覆盖走不了车，北上、西去的货物受阻。有些货车堵在路上好几天都过不去，造成几百个货柜箱困在了路上。”沃尔玛中国区公关总监董玉国说。
　　在沃尔玛深圳总仓，很多货都堆着，运不出去。与此同时，在全国各地的门店已经出现缺货，各店纷纷打电话要货。
　　而总仓在沃尔玛供应链上的角色至关重要。一般情况下，沃尔玛的配送分为两部分，供应商接到订单后，先把货物运到总仓，然后再从总仓配送到各地门店。“沃尔玛所有商品中50%是通过总仓配送的，只有蔬菜、鲜食等商品由地区配送。”董玉国表示。
　　


　　沃尔玛内部人士透露，目前沃尔玛在深圳、天津各有一个总仓。受雪灾影响，深圳的总仓仅可以供应广东省内的门店，但是湖南、江西、云南、贵州、广西等地的门店配送就困难了；而天津的总仓可以正常供应河北、北京以及东北地区，但湖北、河南的门店就无法保证了。
　　情况紧急，沃尔玛物流部门每天忙得跟打仗似的。“物流部门每天都在监测天气、路况，每天开会、汇报情况并根据情况制定下一步的配送计划。”一位知情人士说。
　　“一切能想的办法都想了，要保证门店不断货。”董玉国表示，在公路运输受阻的情况下，沃尔玛想用空运，但是机场也关闭了，后来有些地方采取了海运。
　　直到2月4日晚上8点，上海成协物流配送有限公司还有6台货车堵在路上。这家民营物流公司供应家乐福、大润发、欧尚等超市门店，其中家乐福上海供应商70%－80%的货是由其配送的。
　　“到现在，武汉还有两台货车在路上，正常情况下一天一夜就到了，现在已经发车10天了还没有到；成都也有两台出发10天的货车没有到，昆明也有两台。”上海成协物流配送有限公司董事长杨文华告诉记者，而在雪灾最严重的时候，单从上海到武汉一条线上就有8台货车堵在路上。
　　在这次受灾严重的湖南、湖北、安徽、江苏等省份，家乐福、大润发等零售商的门店布局很多。如目前家乐福在湖南株洲有1家店、长沙有2家店，湖北武汉有5家店，而装满了家乐福货柜的车子大多被堵在了路上。还有大润发在湖南常德地区门店受灾严重，由于从长沙到常德的公路运不过去，杨文华连货车都没有发，“与其把货堆在长沙的仓库，不如就放在上海的仓库。”
　　物流中断，家乐福门店供应受到影响。家乐福门店订货的原则是“小批量，多频次”，正常情况下一个星期下2－3次订单，从而尽量减少门店库存，达到少占用资金的目的。而这次的货柜延迟达到了近半个月。
　　家乐福为此专门开辟出了应急通道，以前家乐福为了保证准时到货率是过期不收货，这次可以通过订单号的查询，接收延迟的货柜。
　　家乐福中国区总裁兼CEO罗国伟选择了在上海过年。2月5日上午，罗国伟与家乐福商品部的老总一起巡视了上海门店，了解各门店的供货情况。而在此之前，罗国伟亲自坐镇上海，负责指挥门店与供应商之间的协调工作。
　　


　　“天灾是一点办法也没有。”杨文华感叹道。在这次雪灾期间，上海成协公司的运营成本上涨了20%－30%，如去南京的货车，平时5吨车的花销是1500元左右，现在最高达3500元。
　　突如其来的暴雪让零售商措不及防。在湖北、湖南等受灾最为严重的省份，零售企业要面临的困难与挑战可想而知。
　　步步高与武汉中百分别是湖南、湖北的本土零售企业。家乐福在湖南株洲有1家店、长沙有2家店，湖北武汉有5家店。沃尔玛在湖南、湖北也共有9家门店。此外，新一佳、大润等都在湖南、湖北设有门店。
　　湖南省郴州市雪灾后不仅道路结冰，还十几天停水停电。1月20日上午，步步高物流中心的工作人员接到十几个来自郴州门店的求援电话。
　　由于只能走国道，加上冰冻路面很滑，步步高开往郴州的货车走得很慢，车到了衡阳后，因为天冷路滑，抛锚了，司机蹲在雪地里修了3个多小时才修好。平时一天就能跑个来回，雪灾期间，却用了整整6个日夜。
　　因为雪灾，家乐福的货车货柜全都堵在路上，最多的时候上海到武汉一条线堵了8辆车，平时一天一夜就可以送到，这次耽误了十多天时间。
　　沃尔玛在天津、深圳的配送中心也因受雪灾影响无法保证向受灾城市门店正常供货。受灾严重的湖南、湖北、江西等中部地区，货车堵在路上好几天都过不去，几百个货柜箱困在了路上。
　　武汉中百外地供应商的货车出发后也被堵在了路上；大润发在湖南常德地区门店受灾严重，从长沙到常德的公路运不过去，物流公司根本无法发车……
　　湖南、湖北、贵州、江西、江苏、广东……受灾省份零售商的供应链被切断了。
　　
　　千方百计去送货
　　
　　为了及时送货，零售商们想尽了办法，依靠空运、改走国道、请地方部队给予帮助……他们不得不投入比平时多几倍的人力、物力、财力。
　　上至老总下至普通员工加班加点保证运输。雪灾期间，步步高每天出动长途运输车辆200多次，物流中心每天出货量高达20万件以上，平时每天出货仅2万件左右。平时步步高每天开往郴州的货车只有两三次，雪灾来临后剧增到十几次。面对高速路封闭，武汉中百马上组织配送中心的货车改走国道，原有的每辆货车两套人员变为三套人员，并从各门店抽调了二三百名员工，与农产品基地的人员一起抢收。沃尔玛的物流部门每天都在监测天气、路况，开会、汇报情况并制定下一步的配送计划。
　　向地方部队请求帮助。由于各个门店都在要求总部供货，物流中心的车辆非常紧张，步步高向湖南省救灾指挥中心求助，请他们与省军区联系，借调了十辆军车，运送大米、面条等共计80吨物资。为确保生鲜类货物及时送到，武汉中百也请求部队给予支持。
　　被迫通过空运送货。对抗雪灾的过程中，武汉中百的物流中心对车辆的调控能力不足，与供应商沟通之后，有十几家供应商在货车已经出发的情况下，又采用空运的方式将货物送到配送中心。“今后我们将加强对车辆的管理与整合。”该公司采购总监曹卓毅说。
　　运输成本大幅上涨。为家乐福、大润发、欧尚等超市门店供货的上海成协物流配送有限公司运营成本上涨了20％到30%，“平时5吨车去南京1500元，现在高达3500元。”该公司负责人说。而不惜利用空运送货的武汉中百，运输费用更比平时高出了5至10倍。
　　事实上，零售商仍然值得庆幸，因为雪灾正好是春节前夕，大部分零售商提前备了大量货源。如果灾害发生在平时，后果将更加不堪设想。
　　但零售商整体销售受雪灾影响较小。曹卓毅说：“我们从去年11月就为春节备货，虽然灾害严重，但缺货现象并不严重。”据悉，武汉中百销售额与去年同比增长了30%。家乐福也提前两个月为春节备好了货，该公司全国媒体经理陈波说：“雪灾对销售额造成一定的影响，但并不严重。”
　　相较而言，步步高受的损失较大。尽管之前备好了12亿元的货，但在暴雪的肆虐下，销售额波动较大，“初步估计，销售额降低了两亿元左右。”步步高党委书记、公共事务总监陈志强说。
　　
　　雪灾火爆了“另类”网购
　　
　　记者从淘宝网获取的数据显示，2008年春节，充值卡以日均1100万元的销售额成为2008年春节期间网购的销售冠军。在往年，充值卡的销售量远远低于服饰、手机和化妆品等商品。
　　出现这种现象的原因在于：充值卡不需要物流配送。淘宝网公司人士解释，几十年一遇暴风雪的突然降临，除中国邮政坚持营业外，国内各大快递公司都纷纷提前歇业。这让打算坚持“365天不打烊”的店家们很受伤，因为即使商品成交，他们也找不到快递来送到买家手中；此消彼长，不需要物流的充值卡一下子冲在了中国网购抗击暴风雪的第一线。
　　“下雪路滑，如果出去买充值卡，很可能得在风雪里‘跋涉’好一阵。而网上充值，点点鼠标，半分钟就轻松搞定。”一个网名叫“脚上纹翅膀”的网购消费者告诉记者。另一个朋友则告诉记者，“我今年去海南岛过年旅游，有了网上充值，不用再担心手机停机却无法在外地充值。”
　　另外一个原因是，暴风雪致使很多人无法回家过年，改用打电话等方式拜年。记者也从广东移动了解到，为了让因冰雪灾害而滞留在广东过年的人们能够向家人报平安，广东移动在春节期间开展了一系列资费优惠活动。据统计，2008年春节除夕当晚话务总量就同比增加24.67%。
　　受雪灾天气影响，取暖物品旺销成为网络零售业另一大热点。面对寒冷天气，网民们最先抢购的自然是电热毯、取暖器等取暖物品。淘宝网的数据显示，在春节前后几天，电热毯、取暖器等取暖保温物品，每天的销售量超过4500件。由于对此次取暖物品的销售狂潮应对不及，很多卖家都断货了。
　　
　　专家支招改善供应链
　　
　　有零售商认为，供应链断裂的问题是雪灾，属于不可抗拒因素，供应链本身并不存在任何问题。然而，专家指出，零售企业的供应链很多地方值得改善，例如配送模式不合理、运输方式单一等。
　　很多零售企业如沃尔玛、步步高、武汉中百都拥有自己的总部物流配送中心，似乎自建物流中心可以提高运输效率。但是，遇到雪灾这样的突发事件时，这些物流中心却无法起到应有的作用。欧盟－欧洲工商业经济联合会特聘专家戴春华认为，现在很多零售商都过度依赖物流中心，“总部配送中心的方式适用于全国零售企业，一些区域零售商应充分利用供应商在门店当地的代理商资源。”
　　因为，类似沃尔玛由配送中心负责向各个门店送货的方式，长途运输的成本很高。而在门店当地采购能有效降低成本，“按照门店区域建立配送中心，还可以比较快捷、有效地运输。”北京工商大学教授洪涛表示。
　　北京商业经济学会秘书长赖阳也认为：“配送中心最好按比例配置，同时，超市的供应链应当与政府物资储备结合。”
　　当然，成本较低是零售商首选公路运输的原因。今后，武汉中百、步步高表示仍会依靠公路运输。但有业内人士认为，零售商应当考虑采用多渠道、多种运输方式，如公路、航空、海运、管道甚至及时科学地进行调度等。
　　


　　“节前提前备货，建设完善的信息系统，通过多种渠道、多种运输方式，零售商与供应商、第三方建立协同机制，建立区域配送中心。”洪涛总结出了五点建议。他并表示，零售商从这次雪灾中能吸取到很多教训，应该完善各种突发事件的应急预案，将损失降至最低。
　　实际上，雪灾过后，零售商要面临的问题已接踵而至。最新消息显示，截至2月18日，湖南、江西、贵州、湖北、广西等20个省份蔬菜受灾面积4427万亩，绝收740万亩，冰雪已经造成1/3蔬菜受灾，这意味着零售商今年将直面生鲜采购难题。
　　陈志强称，步步高将通过对生产基地进行调整、异地调配等举措保证蔬菜品种丰富。
　　家乐福也开始尝试农产品基地采购，与湖北孝感云梦县、宜昌长阳县有无公害蔬菜基地，在武汉九峰山蘑菇种植基地签订了采购协议。
　　此外，武汉中百的农产品基地平时在满足自身门店的同时还能供应一些批发市场，而现在，为了保证自身门店的货物充足，武汉中百将停止向批发市场供应蔬菜，发展蔬菜大棚，将生产周期和备货周期提前等。
　　零售商开始对未来可能出现的情况采取对策。专家认为，吃一堑、长一智，相信零售商再次面临巨大困难时，能够从容应对。
　　（本文作者单位为西安体育学院）