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广百集团广州市商业储运公司（简称广百储运）信息部总监容健昌不仅是个计算机信息技术硕士，还是个物流与供应链管理硕士。在容健昌看来，要做好物流行业信息化，就要熟悉物流行业业务。也正是因为懂行，容健昌的职业发展道路正变得越来越宽。
扎根朝阳行业
容健昌并不是一直都在物流行业从业。研究生毕业后，他在中国联通工作了三年。那三年，他做过网络管理、软件开发、数据库优化等工作。这一工作经历让他有机会接触IT的各个层面，为他后来的CIO职业生涯做了铺垫。
2007年，容健昌进入广百储运。广百储运是广州百货企业集团有限公司下属大型物流企业，现已发展成为华南地区最具规模的企业之一。很快地，他发现电子商务的发展势头强劲，而物流是电商发展的瓶颈。因此他认为物流行业是个朝阳行业，并希望能够抓住物流行业信息化发展的机遇。
为了能更好地从事物流行业信息化建设，容健昌决定利用业余时间去香港中文大学攻读供应链管理硕士学位。
这个阶段的学习，给容健昌的工作带来了很大的帮助。在学完预测管理后，容健昌回来就开发了一个采购预测系统。该系统可以根据对历史数据的分析结果，对汽车零配件采购进行预测。这一系统使得广百储运的汽车零部件库存从七八百万元降到300万元以内。此外，该系统进一步提升了广百储运库存的满足率，使得像此前那样4S店或特约维修店要求配送零配件时才发现库存不足的情况不再发生。
酒香不怕巷子深
容健昌介绍，广百储运的信息化建设从上个世纪80年代就已经开始。在不同时期，广百储运根据业务发展开发了各种应用系统。
“比如说，我们的仓储系统已用了十几年，是我们基于C/S架构写的。三五年前我们发展物流业务，我们又写了物流管理系统……”容健昌如数家珍地介绍广百储运自身开发的应用系统，“在不同阶段发展不同业务时，我们会根据业务需要开发不同的系统。”据悉，近几年广百储运开发的应用系统就有一二十个。
这些应用系统对广百储运的管理提升起到了不可忽略的作用。比如说，在汽车配件管理上，通过条码系统代替原来的手工操作，不但大大提高了员工的工作效率，还实现了计件工资的准确统计，为此相关员工数量从原来的15人减少到12人，员工的工作积极性和满意度也大幅提高。再比如说，智能调度系统通过优化配送线路，将城市配送车辆从100辆减少到95辆，而且平均每辆车每天的配送时间压缩了约1.5小时。
因为贴近行业管理需求，广百储运开发的这些系统已经名声在外。尽管容健昌他们没做任何推广，一些有需求的用户主动找上门来要求购买这些系统。“我们2011年开发的标准管理软件已卖了三套。我们的仓储软件也在今年年初卖出了一套。”容健昌介绍。
为战略提供支持
由于历史原因，广百储运开发应用系统是基于不同的技术架构的，有C/S架构的，也有B/S架构的。
“尽管这些系统积淀了广百储运一些非常好的经验，但是现在它们也成为一种障碍。因为这些系统形成了很多信息孤岛，系统之间的信息流动不顺畅。”容健昌介绍，广百储运在其“十二五”规划中提出了要发展成为供应链整合服务商，现有的IT系统虽然能够满足日常业务需求，但是难以为这一战略提供支持。再加上当前大数据应用炙手可热，而数据不在一个平台上就很难进行统计、分析，数据价值难以得到体现。
2013年初，容健昌开始与用友公司接触，了解到用友公司的“平台化发展，产业链共赢”的策略。“经过多次交流，我们发现这一策略跟我们的发展战略匹配度非常高。”容健昌说，“我们期望通过用友UAP平台，把我们原有系统，如仓储物流、配送等整合起来，形成一整套供应链平台来支撑企业的发展。”
因此在2013年6月，广百储运和用友公司签约。容健昌告诉记者，广百储运将采取分步走的战略将各个业务系统整合到UAP平台上去：先让技术人员熟悉平台，然后再将原有的系统基于UAP平台逐个进行重塑。容健昌告诉记者，广百储运首先会将仓储系统迁移UAP平台上去，因为广百储运原来的仓储系统成熟度比较高，功能也比较简单，实施起来就容易成功。
容健昌对系统的成功迁移充满信心。他介绍，此前他研究过UAP平台的通用模块，特别是仓储功能模块。他发现平台上有些现成的功能他们可以直接采用，然后他们再将具有广百储运特色的仓储应用改写加载到平台上即可，最终的工作量并不大。
“UAP平台还具有可视化开发功能，实施进度应该比较快。”他说。
容健昌透露，现在广百储运IT部门的十多个工程师正在接受用友公司的培训，以掌握基于UAP平台的开发技巧。他补充说，广百储运IT部门的员工普遍已经在公司从业多年，对所在行业非常熟悉。这是他们的一大优势。
容健昌预计，到2015年广百储运基于UAP平台的应用系统将成为公司作为供应链整合服务商的支撑平台。
借船出海
容健昌采用用友UAP平台的另外一个初衷，是希望借助用友公司“产业链共赢”战略，通过用友公司借船出海，将原来积累的应用系统推广出去。
“‘产业链共赢’模式是别的供应商给不了的。”容健昌的目的很明确，“用友公司具有平台化的技术优势，而我们有很强的行业优势。双方优势结合共同推动，还是比较容易成功的。”
在容健昌看来，物流行业信息化的市场机会不小。他分析，相比其他行业，物流行业的信息化起步较晚，有些信息做得比较好的物流公司还是受商业模式改变的驱动才做的。广百储运作为纯粹的第三方物流供应商，涉猎的业态很多，信息化系统的复杂度比较高，因此做出来的系统能够很好地满足物流行业的各种应用需求。
容健昌坦诚，广百储运作为一个国营企业，IT人员的薪资与外部的IT人员相比不容乐观，如何保证人才队伍的稳定性是他所面临的一个挑战。因此他还希望通过与用友公司的这种合作改善IT员工的收入状况。“比如说，在今年10月份前后仓储系统上线后，我们可以申请项目奖金。我们企业是很支持这种做法的。”容健昌说。
可喜的是，容健昌的发展思路已得到广百储运公司高层的认可与肯定。
扎根朝阳行业
容健昌并不是一直都在物流行业从业。研究生毕业后，他在中国联通工作了三年。那三年，他做过网络管理、软件开发、数据库优化等工作。这一工作经历让他有机会接触IT的各个层面，为他后来的CIO职业生涯做了铺垫。
2007年，容健昌进入广百储运。广百储运是广州百货企业集团有限公司下属大型物流企业，现已发展成为华南地区最具规模的企业之一。很快地，他发现电子商务的发展势头强劲，而物流是电商发展的瓶颈。因此他认为物流行业是个朝阳行业，并希望能够抓住物流行业信息化发展的机遇。
为了能更好地从事物流行业信息化建设，容健昌决定利用业余时间去香港中文大学攻读供应链管理硕士学位。
这个阶段的学习，给容健昌的工作带来了很大的帮助。在学完预测管理后，容健昌回来就开发了一个采购预测系统。该系统可以根据对历史数据的分析结果，对汽车零配件采购进行预测。这一系统使得广百储运的汽车零部件库存从七八百万元降到300万元以内。此外，该系统进一步提升了广百储运库存的满足率，使得像此前那样4S店或特约维修店要求配送零配件时才发现库存不足的情况不再发生。
酒香不怕巷子深
容健昌介绍，广百储运的信息化建设从上个世纪80年代就已经开始。在不同时期，广百储运根据业务发展开发了各种应用系统。
“比如说，我们的仓储系统已用了十几年，是我们基于C/S架构写的。三五年前我们发展物流业务，我们又写了物流管理系统……”容健昌如数家珍地介绍广百储运自身开发的应用系统，“在不同阶段发展不同业务时，我们会根据业务需要开发不同的系统。”据悉，近几年广百储运开发的应用系统就有一二十个。
这些应用系统对广百储运的管理提升起到了不可忽略的作用。比如说，在汽车配件管理上，通过条码系统代替原来的手工操作，不但大大提高了员工的工作效率，还实现了计件工资的准确统计，为此相关员工数量从原来的15人减少到12人，员工的工作积极性和满意度也大幅提高。再比如说，智能调度系统通过优化配送线路，将城市配送车辆从100辆减少到95辆，而且平均每辆车每天的配送时间压缩了约1.5小时。
因为贴近行业管理需求，广百储运开发的这些系统已经名声在外。尽管容健昌他们没做任何推广，一些有需求的用户主动找上门来要求购买这些系统。“我们2011年开发的标准管理软件已卖了三套。我们的仓储软件也在今年年初卖出了一套。”容健昌介绍。
为战略提供支持
由于历史原因，广百储运开发应用系统是基于不同的技术架构的，有C/S架构的，也有B/S架构的。
“尽管这些系统积淀了广百储运一些非常好的经验，但是现在它们也成为一种障碍。因为这些系统形成了很多信息孤岛，系统之间的信息流动不顺畅。”容健昌介绍，广百储运在其“十二五”规划中提出了要发展成为供应链整合服务商，现有的IT系统虽然能够满足日常业务需求，但是难以为这一战略提供支持。再加上当前大数据应用炙手可热，而数据不在一个平台上就很难进行统计、分析，数据价值难以得到体现。
2013年初，容健昌开始与用友公司接触，了解到用友公司的“平台化发展，产业链共赢”的策略。“经过多次交流，我们发现这一策略跟我们的发展战略匹配度非常高。”容健昌说，“我们期望通过用友UAP平台，把我们原有系统，如仓储物流、配送等整合起来，形成一整套供应链平台来支撑企业的发展。”
因此在2013年6月，广百储运和用友公司签约。容健昌告诉记者，广百储运将采取分步走的战略将各个业务系统整合到UAP平台上去：先让技术人员熟悉平台，然后再将原有的系统基于UAP平台逐个进行重塑。容健昌告诉记者，广百储运首先会将仓储系统迁移UAP平台上去，因为广百储运原来的仓储系统成熟度比较高，功能也比较简单，实施起来就容易成功。
容健昌对系统的成功迁移充满信心。他介绍，此前他研究过UAP平台的通用模块，特别是仓储功能模块。他发现平台上有些现成的功能他们可以直接采用，然后他们再将具有广百储运特色的仓储应用改写加载到平台上即可，最终的工作量并不大。
“UAP平台还具有可视化开发功能，实施进度应该比较快。”他说。
容健昌透露，现在广百储运IT部门的十多个工程师正在接受用友公司的培训，以掌握基于UAP平台的开发技巧。他补充说，广百储运IT部门的员工普遍已经在公司从业多年，对所在行业非常熟悉。这是他们的一大优势。
容健昌预计，到2015年广百储运基于UAP平台的应用系统将成为公司作为供应链整合服务商的支撑平台。
借船出海
容健昌采用用友UAP平台的另外一个初衷，是希望借助用友公司“产业链共赢”战略，通过用友公司借船出海，将原来积累的应用系统推广出去。
“‘产业链共赢’模式是别的供应商给不了的。”容健昌的目的很明确，“用友公司具有平台化的技术优势，而我们有很强的行业优势。双方优势结合共同推动，还是比较容易成功的。”
在容健昌看来，物流行业信息化的市场机会不小。他分析，相比其他行业，物流行业的信息化起步较晚，有些信息做得比较好的物流公司还是受商业模式改变的驱动才做的。广百储运作为纯粹的第三方物流供应商，涉猎的业态很多，信息化系统的复杂度比较高，因此做出来的系统能够很好地满足物流行业的各种应用需求。
容健昌坦诚，广百储运作为一个国营企业，IT人员的薪资与外部的IT人员相比不容乐观，如何保证人才队伍的稳定性是他所面临的一个挑战。因此他还希望通过与用友公司的这种合作改善IT员工的收入状况。“比如说，在今年10月份前后仓储系统上线后，我们可以申请项目奖金。我们企业是很支持这种做法的。”容健昌说。
可喜的是，容健昌的发展思路已得到广百储运公司高层的认可与肯定。