【摘 要】
:
双三相永磁同步电机(DTP-PMSM)参数受到负载量、温度等因素的影响而发生变化,降低了传统模型参考自适应系统(MRAS)无传感器控制方法的精度和稳定性.针对这个问题,提出一种基于电阻和磁链辨识分段处理的无传感器控制方法,电机低速运行时加入电阻辨识,高速运行时加入磁链辨识.为此,结合电机数学模型,研究了全速MRAS无传感器控制参数辨识系统,推导多参数辨识的自适应律,并验证参数估计唯一性和收敛性.仿真和实验结果表明,改进后的无传感器控制方法能够准确跟踪转子的速度和位置,具有良好的鲁棒性,降低了对参数的敏感性
【机 构】
:
中国矿业大学徐海学院,江苏徐州221000;国网马鞍山供电公司,安徽马鞍山 243000
论文部分内容阅读
双三相永磁同步电机(DTP-PMSM)参数受到负载量、温度等因素的影响而发生变化,降低了传统模型参考自适应系统(MRAS)无传感器控制方法的精度和稳定性.针对这个问题,提出一种基于电阻和磁链辨识分段处理的无传感器控制方法,电机低速运行时加入电阻辨识,高速运行时加入磁链辨识.为此,结合电机数学模型,研究了全速MRAS无传感器控制参数辨识系统,推导多参数辨识的自适应律,并验证参数估计唯一性和收敛性.仿真和实验结果表明,改进后的无传感器控制方法能够准确跟踪转子的速度和位置,具有良好的鲁棒性,降低了对参数的敏感性.
其他文献
以提高磁耦合谐振式无线电能传输(MCR-WPT)系统传输效率为主要目标,同时保证系统不发生频率分裂,对系统多个参数进行优化.利用互感模型分析影响MCR-WPT系统传输效率的因素,确定优化参数.从系统输入阻抗的角度分析系统产生频率分裂现象的原因及抑制方法.利用粒子群优化(PsO)算法对影响系统传输效率的因素进行优化,在抑制系统发生频率分裂的同时使系统传输效率达到最大,得到最优解对应的参数值.通过实验证明该方法有效提高了MCR-WPT系统传输效率,对MCR-WPT系统的参数确定具有一定参考意义.
采用溶剂热法制备了不同形貌和不同晶相掺杂的TiO2相结纳米棒,研究不同物质的量比下TiO2的形貌及相结对光催化氧化脱汞性能的影响.结果 表明:TB、ET、HAc与LiAc物质的量比为1∶20∶20∶5时,TiO2纳米棒的性能最佳,光响应范围可扩展到可见光;在可见光下光催化脱汞效率达到44.7%,且光催化剂的稳定性良好.
建立了磁铁电源高频共模等效模型,指出双极性调制理论上可完全消除共模电流.然而,实际产品中开关管驱动脉冲存在相位差,将极大影响其共模消除效果.据此,在此基于共模等效模型进行频域分析,确定共模干扰强度与相位差的理论关系,并以此指导驱动脉冲沿调整,减小共模电流.仿真及实验结果验证了通过驱动信号自调整方法实现磁铁电源共模电流抑制的有效性.
在无人机系留电源场合中,由于需要长时间工作,为了减少中间电缆导通损耗,在通过前级整流网络后,母线电压值通常非常高,功率一般也在千瓦级别,而且需要一定的可靠性.这就需要其后级DC/DC电源有很高的效率以及很强的稳定性.在此场合中,具有软开关属性的LLC极其适合.但是在高效性以及器件应力等多方面考虑下,选择合适的谐振参数是比较困难的.在此通过基波分量法计算增益曲线,引入纯阻性增益曲线的概念,并分析在纯阻性状态下LLC关键参数的联系来确定归一化电感和特征阻抗的选择范围,并结合负载特性,来确定具体参数.最后通过仿
利用Aspen Plus软件分别构建了煤气化直接加热式和煤直接燃烧式sCO2动力循环系统模型,对空气分离装置(ASU)子系统、热力发电子系统和烟气净化压缩子系统进行耦合计算,并分析各主要参数对整体循环性能的影响规律.结果 表明:对于煤气化sCO2循环,在透平入口1150℃/30 MPa的参数条件下,系统净效率可达40.67%,同时可实现接近100%的碳捕集;在考虑系统整体能耗后,ASU出口O2存在最佳纯度,当O2纯度由95%增加至99.5%时,系统净效率由40.16%升高到40.67%;在相同关键循环参数
文章从系统组成、工作原理、系统功能和试验情况等方面,对适用于标准地铁列车的国产化制动系统进行介绍.该国产化制动系统采用架控方式,车辆控制总线可选择MVB或以太网通信形式,系统及部件按照标准地铁列车简统要求进行设计,保证了其与进口部件的互换性,并依托维护终端构建了制动系统健康管理系统.地面型式试验结果表明该国产化制动系统功能完整,性能良好,具备装车使用条件.
为实现在有限地热资源条件下,通过改变运行策略调整冷热电比例以满足用户需求,提出了一种多热泵辅助低温地热能的冷、热、电三联供系统(CCHP).从热效率、(火用)效率、(火用)经济性成本和二氧化碳减排量4个角度对系统进行了性能分析.结果 表明:该系统在有限地热供给条件下,通过调整热泵组的运行方式,可以灵活调配用户的冷、热、电需求;在设计制冷工况下,系统热效率和(火用)效率分别为37.7%和12.15%;在设计供热工况下,系统热效率和(火用)效率分别为53.44%和40.68%,(火用)经济性分析表明制冷水成本
目前国内地铁列车制动系统模块化和集成化程度较低,备品备件种类繁多.文章介绍了标准地铁列车制动系统的集成化设计方案,分析了系统的结构和气路原理.该方案对整车制动系统的功能单元进行重新划分,并结合安装位置对主供风单元、空簧附加风缸模块、升弓装置等部件进行集成化、简统化设计,可提高产品的通用性和互换性,提高工作效率,降低生产成本.
目前国内使用的制动夹钳单元衬套基本由国外进口,为了实现自主化生产,文章研制了一种适用于标准地铁列车制动夹钳单元的国产化尼龙材料衬套,分析了其工作环境温度、承载能力及使用寿命,并对比测试了国内外尼龙衬套的物理性能参数.物理性能测试和整机型式试验结果显示,国产化尼龙衬套材料的物理性能与进口产品相当,且满足标准地铁列车制动夹钳单元的使用要求.
目前国内轨道交通车辆存在多种控制模式,导致控制功能的精细化、通用化、标准化应用较差.文章依托标准地铁列车项目,从整车控制角度系统性设计了集中式的制动力管理方案,缩短了系统间交互时长,实现了电制动在不同工况下的充分利用,提升了列车制动模式下的精细化控制.