在一个打碎民族主义神话的时代，在一个充斥着末日谣言的时代，我们为何还要坚持这样的评选？因为越是嘈杂，越需要清晰、坚定的声音。
　　在专刊出版之前，我们对中国有代表性的自主品牌企业进行了密集访谈，主题是“对2012年的思考”，在各种难点与希望胶着的时刻，他们的所思所想，无疑是一份珍贵的历史记录。
　　访谈过程中，不难发现他们对以往的发展路径进行了深入的再思考，将“转型”作为2012乃至未来很长时间的前进方向。如果梳理企业的思路，较之扩张期，最大的差别在于，“在这个整体车市微增长的时代，部分自主品牌企业所积累下来的品牌分散、产品平台过多、渠道应变能力差等问题开始暴露，他们在2012年纷纷调整，进入了沉淀期。比亚迪开始了内部的变革之路，奇瑞、吉利已经在做新一轮的深度调整，东风调整了销售思路，在自主领域开始发力，一汽、上汽的自主板块也开始转变策略。”（见本刊封面故事）
　　六年前的2006年，“两会”将自主创新上升到国家战略的高度之初，本刊首次推出“自主品牌年度车型评选”，质疑者有之，不以为然者有之，彼时，这个群体刚刚经历了2005年的异军突起，期待着“跨越式的发展”，但社会对其的身份认同尚模糊不清，从品牌与品质角度仍处于“寂寞期”的自主品牌，又如何登上“年度车型”的宝座？凭其微弱的影响力又怎会成就一个有影响力的评判？基于对这一群体的理性观察，自2006年，本刊就喊出“爱我中国车”的口号，我们坚定相信，自主品牌，特别是经过专家严格评审，登上这个榜单的自主品牌企业，是中国汽车最宝贵的力量。
　　六年不过一瞬，六年来这份榜单证明了它存在的价值。虽然上榜的企业及其车型不断更迭，有的几经努力依然铩羽而归，有的大起大落沉浮不定，有的出人意料成为黑马，有的不断突破更上层楼，但这个评选本来就不是一份礼物，也不是要为这个群体树碑立传，而是要为社会评价这一群体，为企业评价自己提供一个坐标系。仔细研究这七届的评选结果，就能够把握这些年来自主品牌的商业脉络，这个群体的成形与成长。
　　在一个打碎民族主义神话的时代，在一个充斥着末日谣言的时代，我们为何还要坚持这样的评选？因为越是嘈杂，越需要清晰、坚定的声音。因为中国车依然没有成为市场的主流，因为自主创新的精神依然没有成为社会所推崇、尊敬的时代精神，因为这一群体依然需要强大的支撑力量，需要那些已具有强大力量的企业带领，走出低迷期与转型期。
　　坚守，和中国车一起。