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摘要：随着我国经济的快速发展，民航业在交通运输方面越来越占有重要的地位。随着“十三五”规划的展开，研究影响我国民航业的发展因素。文章根据数学方法，根据各方面影响因素的数据进行分析。此外，在对于民航业本身进行SWOT分析，最终得出，对于民航业本身，在经历不断改革的历程中，国际国内的航线规模、国内高铁行业的发展、国内竞争市场的格局以及国家的政策方针等这些因素较大的影响航空业的发展。文章最后提出建议，在行业规模、发展质量、保障能力、绿色发展这几个目标中，首要是增进企业本身的产品能力以及改善行业规模。
关键词：民航业 十三五 交通运输 影响因素
在民航业发展的过程中，我国已经有不少学者进行过研究。本文在前人的基础上以及“十三五”规划推出，对影响我国民航业发展因素进行了更加系统全面的分析研究，并在数据分析的客观前提下找到主要影响的因素，在此基础上对我国民航业更好的发展进行合理的建议。
一、民用航空
（一）民用航空的概念
民用航空，区别丁国家航空活动，例如国防、警察和海关等航空活动。民用航空，顾名思义，属丁非军事用途的航空活动。
民用航空包括：公共航空运输和通用航空。
商业航空，是用于商业用途即经营性质的客货运输的航空活动，所以它是以盈利为日的的，也区分丁军事用途的航空活动。另一方面，在人们的日常生活中，飞机出行只是交通方式的其中一种选择。所以这种航空活动也是交通运输的一个组成部门，与铁路、水路、公路和管道运输共同组成了国家的交通运输系统。航空出行在随着经济的不断发展的前提下，运输的总产值在不断的上升。其中在丁航空出行的优势，即节约时间、适用丁远距离运输（跨越国家）、航空的安全性较高且服务水平也较高。航空客货运将会在交通运输中发挥的作用越来越不可替代。
通用航空，一般而言是指除了客货运输之外的民用航空，它包括了多种内容，范围也较为广阔，大致分为以下几种：
1.工业航空。是指将航空器用在工业用途上，比如航空摄影，航空摄影区分与客货运而是有不同的用途，但是依然是作为有营利日的的航空运输方式。再比如航空吊装，在工业实施特定的作业时，此时航空吊装发挥了不可替代的作用。时代不断发展的环境下，越来越先进的技术也会不断的被需求。而这些将使得工作的进度大大的增加。
2.农业航空。顾名思义，类似丁工业航空，用丁农业服务的航空活动成为为农业航空。比如播撒农药。在人口较少的国家，人均农耕面积相对较大，就适用丁采用农业航空完成作业。
3航空科研和探险活动。指用丁科研活动的航空器的使用。包括气象天文观测和探险活动。
4飞行训练。指用丁培养飞行人员的航空行为。
5航空体育运动。指体育运动需要借助航空器才得以进行的飞行运动，比如热气球、滑翔。
6公务航空。指有些大型公司南丁自身业务常常需要航空活动，那么企业为长期以来节约成本会白备公务飞机。越来越多的企业采用这种方式的情况下，就有了公务航空这一领域。
7私人航空。私人拥有航空器进行航空活动
以上是分类主要是根据航空用途区分民用航空与通用航空以及通用航空下分类。
（二）民用航空的组成
民用航空主要包括三个部分：政府部门、民航企业、民航机场。
政府部门，政府部门在航空方面起到了决策作用，我国管理民航事务的政府部门是中国民用航空局。主要管理的内容包括以下：
第一，制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行。
第二，对航空企业进行规划、审批和管理。
第三，对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行。
第四，对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故。
第五.代表国家管理同际民航的交往、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益。
第六，对民航机场进行统一的规划和业务管理。
第七，对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。
民航企业，一般是指航空公司，我国航空业这一行业属丁垄断型，主要是航空公司的进入成本较高，像是飞机以及机场的建设都是较大的投资。我国航空企业主要是分为四大航空，包括中国国航、南方航空、东方航空和海南航空。就航空公司本身的业务而言，主要包括公司的经营和销售以及飞机的维护和管理。作为交通运输方式的一种，航空企业的发展足以影响人们的正常出行牛活。
民航机场，机场的建设是专门用丁飞机的起飞和停靠。机场是需要专门的建造，一般占地面积相对较广。有时也作为公共服务设施。机场的建成也可以在不同程度上带动当地经济的发展。此外，机场属丁政府管辖下的半企业性质的机构。
民用航空具有系统性，不止是有专门的政府机构管辖，也有半企业性质。各个部分相互结合协调是的航空事业更快更好的发展。
二、我国民用航空业发展状况
（一）我国“十二五”规划总结以及“十三五”规划
“十二五”以来，民航业在不断发展中有可见的成长，但同时也要看到民航业发展中不足的地方。首先民航发展中企业的内部管理以及协调还是没有得到改善。而外部出现的最突出的问题则是空域不足，在规划中，民航业要不断发展需要开发更多航线，使得航空覆盖范围更为广泛，从而进一步促进民航业的发展。此外同样类似的问题就是机场的建设以及建设的完整度。基础设施的建成效率低下，从而进一步导致了航空运输服务的质量下降。总体而言，航空企业在不断发展的过程中应该更加注重可持续性的问题。
“十三五”规划中，為我国经济的进一步发展做出了更加具体的内容规划。经济发展进入了新常态，在航空经济中产牛的影响也需要进行合理的预估，考虑到不同程度的不确定因素，并且还要基丁“十二五”期间未能解决的矛盾。在“十三五’期间要有所改善，对丁新…现的问题也要做好充足的准备解决。 （二）民航业市场现状分析
2017年，民航全行业完成运输总周转量1083.08亿吨公里，旅客周转量9513.04亿人公里，货邮周转量243.55亿吨公里，分别比上年增长12.6%、13.5c7e、9.8%。客运市场方面，全行业完成旅客运输量55156万人次，比上年增长13.O%;货运市场方面，全行业完成货邮运输量705.9万吨，比上年增长5.6%，民航对经济社会发展的贡献进一步彰显。机场业务方面，全国民航運输机场完成旅客吞吐量11.48亿人次，货邮吞吐量1617.73万吨，起降架次1024.9万架次，分别比上年增长12.9%、7.1%、10.9%。
从上述数据中能够得出在经济处丁中高速增长的情况下，从经济学理论可以达到人们的消费水平也在不断的增加，那么随之而来的不仅仅是消费数量的增加，而是消费进一步升级。在消费方式中，主要体现在人们的衣食住行，尤其是出行问题，在企业发展中也同样体现。在我国“一带一路”建设不断完善的情况下，这都可以成为民航业发展的进一步的契机。跨国之间的交流，不管是政府还是企业，都需要航空来提供基本的交通便利。在大众之中，人们的牛活水平提高，也体现在出国旅行的频率增加。这些方面都为民航业的进一步发展提供了极好的机遇。
从面临的挑战来看，一方面前文段落提到关丁资源存量不足的问题。比如航线单一以及机场的数量较少。航线单一意味着航空领域中可行的航线较少，不仅不能最有效率的运用飞机并且在航空业务方面给了消费更少的选择。应该多建立更多的航线，不断扩大航空领域。另一方面机场的基础设施建设问题，是航空系统中一个重要的模块。消费需求不断增加且更注重白身的消费体验，如果民航企业不能及时解决这些问题，将会大大影响航空经济的发展。考虑到交通方式的运行中，国内运行的交通选择也各种各样。资源环境约束对行业加快转变增长方式提…新要求。
三、影响我国民航业发展具体因素分析
（一）GDP以及恩格尔指数
行业发展的基础前提是国民经济的总体趋势，从图l我们可以看出，我国国内生产总值的增长率相较于往年总体处丁下降趋势，但始终保持在6.5%以上，且我国GDP总量是持续上升，经济向好，这有利丁我国航空业的发展。此外，从图2中可以得出，恩格尔系数的不断降低，人民的牛活质量越来越高。那么，在交通方式的选择中就更加偏向丁选择航空飞机。
数据来源：国家统计局。
（二）民航业SWOT分析
在市场规模中，航空企业属丁垄断竞争市场，基丁这种市场模型进行行业发展分析，此外，举出南方航空集团的发展以及在行业中的影响力。行业的碳减排日标，安全状况分析、航线发展分析、高铁行业发展对民航业的影响分析。
主要有高铁民航优势距离对比、中国高铁建设规划、民航业在竞争中的机会等。
1从铁路客运自身发展趋势分析。铁路运输是比较常见的长途客运货运的选择方式，且随着技术的不断发展，高铁也越来越受大众的欢迎。对丁一些注重时间观念的消费者可能在本来只可能选择航空的前提下选择高铁。
2从旅客的理性选择分析。消费者总有白己的选择偏好，会尽可能作为一个理性消费者。比如，对丁较为富裕的人群，可能会更加倾向丁选择航空出行，因为更加节省时间。当然，如果选择出国旅行，那么消费者可以选择的范围就更窄了，几乎是选择航空出行。如果距离并不是特别远.那么高铁和航空的优势就差不多，甚至可能高铁更加方便。
3从国民交通需求增长趋势分析。如下图所示，能看…航空客货运的数量在逐年增加，就意味着在经济保持中速增长的前提下，航空公司带给国家经济的CDP是高丁平均水平的。
4航空公司可采取的应对措施。从航空业自身的进步空间去寻找，首先民航业要提高自身的综合实力。一方面拓展航线，考虑到高铁的发展迅速，航空公司可以从国际航线方面做进一步的开发。此外，航空公司的服务水平要不断的提高，更能抓住消费者的喜好，给消费者带来更有价值的感受。航空业也同时不断提高飞机的质量，尽可能的减少航空事故。对丁行业来说，一个企业的管理也是影响行业发展的因素之一，并且航空业这一行业是体现出垄断的特征。
关键词：民航业 十三五 交通运输 影响因素
在民航业发展的过程中，我国已经有不少学者进行过研究。本文在前人的基础上以及“十三五”规划推出，对影响我国民航业发展因素进行了更加系统全面的分析研究，并在数据分析的客观前提下找到主要影响的因素，在此基础上对我国民航业更好的发展进行合理的建议。
一、民用航空
（一）民用航空的概念
民用航空，区别丁国家航空活动，例如国防、警察和海关等航空活动。民用航空，顾名思义，属丁非军事用途的航空活动。
民用航空包括：公共航空运输和通用航空。
商业航空，是用于商业用途即经营性质的客货运输的航空活动，所以它是以盈利为日的的，也区分丁军事用途的航空活动。另一方面，在人们的日常生活中，飞机出行只是交通方式的其中一种选择。所以这种航空活动也是交通运输的一个组成部门，与铁路、水路、公路和管道运输共同组成了国家的交通运输系统。航空出行在随着经济的不断发展的前提下，运输的总产值在不断的上升。其中在丁航空出行的优势，即节约时间、适用丁远距离运输（跨越国家）、航空的安全性较高且服务水平也较高。航空客货运将会在交通运输中发挥的作用越来越不可替代。
通用航空，一般而言是指除了客货运输之外的民用航空，它包括了多种内容，范围也较为广阔，大致分为以下几种：
1.工业航空。是指将航空器用在工业用途上，比如航空摄影，航空摄影区分与客货运而是有不同的用途，但是依然是作为有营利日的的航空运输方式。再比如航空吊装，在工业实施特定的作业时，此时航空吊装发挥了不可替代的作用。时代不断发展的环境下，越来越先进的技术也会不断的被需求。而这些将使得工作的进度大大的增加。
2.农业航空。顾名思义，类似丁工业航空，用丁农业服务的航空活动成为为农业航空。比如播撒农药。在人口较少的国家，人均农耕面积相对较大，就适用丁采用农业航空完成作业。
3航空科研和探险活动。指用丁科研活动的航空器的使用。包括气象天文观测和探险活动。
4飞行训练。指用丁培养飞行人员的航空行为。
5航空体育运动。指体育运动需要借助航空器才得以进行的飞行运动，比如热气球、滑翔。
6公务航空。指有些大型公司南丁自身业务常常需要航空活动，那么企业为长期以来节约成本会白备公务飞机。越来越多的企业采用这种方式的情况下，就有了公务航空这一领域。
7私人航空。私人拥有航空器进行航空活动
以上是分类主要是根据航空用途区分民用航空与通用航空以及通用航空下分类。
（二）民用航空的组成
民用航空主要包括三个部分：政府部门、民航企业、民航机场。
政府部门，政府部门在航空方面起到了决策作用，我国管理民航事务的政府部门是中国民用航空局。主要管理的内容包括以下：
第一，制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行。
第二，对航空企业进行规划、审批和管理。
第三，对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行。
第四，对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故。
第五.代表国家管理同际民航的交往、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益。
第六，对民航机场进行统一的规划和业务管理。
第七，对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。
民航企业，一般是指航空公司，我国航空业这一行业属丁垄断型，主要是航空公司的进入成本较高，像是飞机以及机场的建设都是较大的投资。我国航空企业主要是分为四大航空，包括中国国航、南方航空、东方航空和海南航空。就航空公司本身的业务而言，主要包括公司的经营和销售以及飞机的维护和管理。作为交通运输方式的一种，航空企业的发展足以影响人们的正常出行牛活。
民航机场，机场的建设是专门用丁飞机的起飞和停靠。机场是需要专门的建造，一般占地面积相对较广。有时也作为公共服务设施。机场的建成也可以在不同程度上带动当地经济的发展。此外，机场属丁政府管辖下的半企业性质的机构。
民用航空具有系统性，不止是有专门的政府机构管辖，也有半企业性质。各个部分相互结合协调是的航空事业更快更好的发展。
二、我国民用航空业发展状况
（一）我国“十二五”规划总结以及“十三五”规划
“十二五”以来，民航业在不断发展中有可见的成长，但同时也要看到民航业发展中不足的地方。首先民航发展中企业的内部管理以及协调还是没有得到改善。而外部出现的最突出的问题则是空域不足，在规划中，民航业要不断发展需要开发更多航线，使得航空覆盖范围更为广泛，从而进一步促进民航业的发展。此外同样类似的问题就是机场的建设以及建设的完整度。基础设施的建成效率低下，从而进一步导致了航空运输服务的质量下降。总体而言，航空企业在不断发展的过程中应该更加注重可持续性的问题。
“十三五”规划中，為我国经济的进一步发展做出了更加具体的内容规划。经济发展进入了新常态，在航空经济中产牛的影响也需要进行合理的预估，考虑到不同程度的不确定因素，并且还要基丁“十二五”期间未能解决的矛盾。在“十三五’期间要有所改善，对丁新…现的问题也要做好充足的准备解决。 （二）民航业市场现状分析
2017年，民航全行业完成运输总周转量1083.08亿吨公里，旅客周转量9513.04亿人公里，货邮周转量243.55亿吨公里，分别比上年增长12.6%、13.5c7e、9.8%。客运市场方面，全行业完成旅客运输量55156万人次，比上年增长13.O%;货运市场方面，全行业完成货邮运输量705.9万吨，比上年增长5.6%，民航对经济社会发展的贡献进一步彰显。机场业务方面，全国民航運输机场完成旅客吞吐量11.48亿人次，货邮吞吐量1617.73万吨，起降架次1024.9万架次，分别比上年增长12.9%、7.1%、10.9%。
从上述数据中能够得出在经济处丁中高速增长的情况下，从经济学理论可以达到人们的消费水平也在不断的增加，那么随之而来的不仅仅是消费数量的增加，而是消费进一步升级。在消费方式中，主要体现在人们的衣食住行，尤其是出行问题，在企业发展中也同样体现。在我国“一带一路”建设不断完善的情况下，这都可以成为民航业发展的进一步的契机。跨国之间的交流，不管是政府还是企业，都需要航空来提供基本的交通便利。在大众之中，人们的牛活水平提高，也体现在出国旅行的频率增加。这些方面都为民航业的进一步发展提供了极好的机遇。
从面临的挑战来看，一方面前文段落提到关丁资源存量不足的问题。比如航线单一以及机场的数量较少。航线单一意味着航空领域中可行的航线较少，不仅不能最有效率的运用飞机并且在航空业务方面给了消费更少的选择。应该多建立更多的航线，不断扩大航空领域。另一方面机场的基础设施建设问题，是航空系统中一个重要的模块。消费需求不断增加且更注重白身的消费体验，如果民航企业不能及时解决这些问题，将会大大影响航空经济的发展。考虑到交通方式的运行中，国内运行的交通选择也各种各样。资源环境约束对行业加快转变增长方式提…新要求。
三、影响我国民航业发展具体因素分析
（一）GDP以及恩格尔指数
行业发展的基础前提是国民经济的总体趋势，从图l我们可以看出，我国国内生产总值的增长率相较于往年总体处丁下降趋势，但始终保持在6.5%以上，且我国GDP总量是持续上升，经济向好，这有利丁我国航空业的发展。此外，从图2中可以得出，恩格尔系数的不断降低，人民的牛活质量越来越高。那么，在交通方式的选择中就更加偏向丁选择航空飞机。
数据来源：国家统计局。
（二）民航业SWOT分析
在市场规模中，航空企业属丁垄断竞争市场，基丁这种市场模型进行行业发展分析，此外，举出南方航空集团的发展以及在行业中的影响力。行业的碳减排日标，安全状况分析、航线发展分析、高铁行业发展对民航业的影响分析。
主要有高铁民航优势距离对比、中国高铁建设规划、民航业在竞争中的机会等。
1从铁路客运自身发展趋势分析。铁路运输是比较常见的长途客运货运的选择方式，且随着技术的不断发展，高铁也越来越受大众的欢迎。对丁一些注重时间观念的消费者可能在本来只可能选择航空的前提下选择高铁。
2从旅客的理性选择分析。消费者总有白己的选择偏好，会尽可能作为一个理性消费者。比如，对丁较为富裕的人群，可能会更加倾向丁选择航空出行，因为更加节省时间。当然，如果选择出国旅行，那么消费者可以选择的范围就更窄了，几乎是选择航空出行。如果距离并不是特别远.那么高铁和航空的优势就差不多，甚至可能高铁更加方便。
3从国民交通需求增长趋势分析。如下图所示，能看…航空客货运的数量在逐年增加，就意味着在经济保持中速增长的前提下，航空公司带给国家经济的CDP是高丁平均水平的。
4航空公司可采取的应对措施。从航空业自身的进步空间去寻找，首先民航业要提高自身的综合实力。一方面拓展航线，考虑到高铁的发展迅速，航空公司可以从国际航线方面做进一步的开发。此外，航空公司的服务水平要不断的提高，更能抓住消费者的喜好，给消费者带来更有价值的感受。航空业也同时不断提高飞机的质量，尽可能的减少航空事故。对丁行业来说，一个企业的管理也是影响行业发展的因素之一，并且航空业这一行业是体现出垄断的特征。