柏林：小排量汽车没有限制
　　
　　小排量汽车对交通是利是弊？城市应该如何对待它们？抱着这样的问题，记者走访了柏林城市发展管理部门。该部门官员对记者说，柏林市没有任何有关小排量汽车限行的规定。只要经过交通管理部门的审核和批准，尾气排放合格，摩托车、小排量轿车和大排量轿车就可以上路，畅通无阻。
　　这名官员说，管理部门也并没有针对小排量和大排量汽车做出任何特殊规定，购买何种汽车完全取决于消费者自己的选择。如果说有政策导向的话，主要表现在尾气排放上。能够达到最新的欧洲4号标准的车辆，要比排放标准低的车辆交的税少。而有害物质的排放与汽车排量的大小没有必然关系，主要取决于汽车尾气净化装置。
　　柏林一所驾校教练告诉记者，对平时日常出行而言，德国人一般喜欢小排量汽车，主要是价钱便宜，不仅上的税比大排量汽车少，每年保险费比大车低，而且由于耗油少日常开支也较低。另外，由于车身较小，机动灵活，停车方便。一般人口多的家庭更愿意买大排量汽车，车内宽敞，乘坐舒适，后备箱也比小排量汽车空间大，适合一家人出游。
　　柏林市区交通比较通畅，首先应归功于发达的城市公共交通体系。统计显示，柏林大约有一半家庭没有买车，公交车、地铁和城市铁路是人们出行的主要交通工具。公共交通网络遍布全城，方便快捷。
　　其次，柏林道路交通网络不依赖几条主干道，蛛网状的辅路和小路同样具备一定通行能力，小道也很少有死胡同，这有效地缓解和分流了车流。德国的道路交通法规制订得比较科学，软硬件相配合，充分调动了不同道路的通行潜力。
　　
　　罗马：小排量汽车很受欢迎
　　
　　意大利是人均汽车拥有量最多的国家之一，平均每百人拥有汽车58.2辆。正确疏导私人汽车的合理流动、最大程度地减少城市交通污染是意大利交管部门面临的一大难题。
　　罗马城市街道狭窄，停车又难，相比较而言，排气量小的汽车在这里很受欢迎。记者向罗马市政府交通管理局官员了解到，罗马市政府的汽车发展政策与排气量的大小没有必然关系，只要汽车尾气排放符合欧盟统一的环境保护标准的汽车，均可在市区内通行。
　　不过，为更好地保护文物古迹，在靠近斗兽场的罗马市中心一带，市政府也划出了方圆约两公里的“限制普通车辆通行区”，平时这里只允许公务车辆、出租、公共交通车辆等持有“特殊牌照”的车辆通行。
　　目前意大利城市街道上行驶车辆多，常常造成交通堵塞，由尾气排放造成的污染也很严重。事实上，近几年来，意大利一些城市在政府和民间环保组织的支持下已采取行动振兴公共交通，以替代私人车辆，改善环境和生活质量。通过机动灵活地安排公交线路、设立专线车等措施方便乘客。一些城市甚至使用大型客车来减少市内车流量，在较短的线路或公园内使用电动汽车等；鼓励多人搭乘同一辆汽车上下班，核心是减少一人一车现象。
　　
　　以色列：不限排量合理规划道路
　　
　　与其他国家一样，以色列城市及城际公路也存在上下班期间的交通“高峰期”。以色列地方政府对此并没有采用根据机动车排放量大小来限制上路行驶的政策，而是大力加强路网建设和提升公共交通能力，以期缓解交通拥堵状况。据统计，按人口比例计算，以色列高速公路长度在世界上名列前茅，这说明以色列政府重视发展公路交通。
　　以色列最近几年也开始重视发展轨道交通，在方便人们出行的同时，也减少空气污染。例如连接相距60公里左右的特拉维夫和耶路撒冷两大城市的1号高速公路，是以色列最繁忙的公路，交通高峰期间常常会出现拥堵情况。以色列政府已经开工兴建一条轻轨，将这两座城市及位于两城之间的国际机场连接起来。据分析，当这条轻轨线路于2008年左右投入使用时，许多人出行时将放弃开车，转而选择安全舒适的轻轨。由于耶路撒冷比特拉维夫海拔高数百米，耶路撒冷轻轨转乘站将建在地下近百米的地方，施工难度及工程量可想而知。
　　在人口较密集的城市，除了规划干道交通线外，交通部门特别重视单行线规划、停车场分布和交通标志配套工作。在店铺稠密的商业区，交通部门规定某些路段只能行驶公交车和出租车，商业区周边有许多大大小小的停车场，人们无论是乘公交车还是自己驾车前往商业区购物，感觉都很方便。
　　（新华社供本刊专稿）