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摘要：在社会经济全面发展的今天，人们对交通运输的需求量也在不断提升，高速公路的荷载也在不断加大，很多高速公路已经无法满足社会发展的实际需求，因此需要对其进行路基加宽拼接处理。而在本文之中，我们从这种技术的要求出发，分析了技术应用之中容易出现的多种问题，并提出了技术应用的重点与要点，希望能为我国交通运输事业的发展起到更加坚实的保障。
关键词：高速公路;路基加宽拼接;施工技术
一、高速公路路基加宽拼裝施工技术概要
一般而言，高速公路的改建包含了两种形式，一种是两侧拼装形式，另一种是分离改建形式，前者是通过既有的道路，先对道路两侧的相关设施加以拆除处理，并在既有路面的两侧进行加大宽度的施工;而后者则是在既有道路的一侧或者两侧进行道路的修建，达到加宽道路的目的，从而形成更多的道路，这种形式存在着一定的弊端，新老道路的结构与性能存在着一定的差异，导致车辆提供的荷载力较大，容易出现路面的拼缝情况，导致道路的性能下降，对道路的使用寿命造成不良的影响[1]。
而在路基加宽拼装施工技术应用过程之中，可以通过台阶的构建将新老路面拼接在一起，提升路面的整体性，确保路面综合承受能力的不断提升。在拼接部位应该以合成材料进行连接，防止出现拼接裂缝的问题，拼装施工如果采用玻纤格栅，虽然能够确保拼接施工达到预期的效果，然而其防水性能相对不足，会导致道路出现严重的病害，因此应该引入高性能的聚酯玻纤布材料进行拼接，从而使多种问题得到有效的改善，达到预期的拼接效果，起到防水和紧固沥青面层的目的。
二、高速公路路基加宽拼装施工之中容易出现的问题
（一）路基破坏问题
很多老旧的公路使用时间相对较长，稳定性相对不足，再加上与新路基施工工艺流程存在着较大的差异，其变形程度相对较低，因此在实际施工作业之中，往往会呈现出路基稳定性较差，沉降系数较高，滑移严重的问题。再加上高速公路路基加宽拼接施工技术的应用者缺乏对拼装作业的考量，导致路基出现损坏的情况，对高速公路的安全稳定运行造成了严重的不良影响。
（二）结合部位产生裂缝
在高速公路扩建完成之后，新老部位的结合处容易出现拉裂错台的情况，这种情况产生的根本原因在于公路扩建施工的周期相对较短，压实度相对不足，导致新老路面出现沉降不一致的问题，再加上路基固结沉降已经完成，新路基结构的稳定性相对不足，沉降系数较高，导致新老路基连接部位出现了应力突变的情况，产生的弯拉应力超出了结合部位的最大承载力，最终出现了多种裂缝问题，对公路的安全稳定使用造成了一定的阻碍[2]。
（三）路面性能下降
新旧路面沉降系数上存在着较大的差异，这也导致路基容易收到严重的损害，导致结合部位出现不同程度的横纵坡问题，对高速公路的综合性能造成一定的影响，对路面的承载能力、平整度以及整个公路桥梁使用的安全性造成干扰，对交通事业的综合发展造成严重的阻碍。
三、高速公路路基加宽拼接技术要点
（一）做好施工准备工作
在高速公路扩建施工开展之前，应该对前期准备工作加以全面的落实，要先将路面上的杂物进行全面的清理，包含路肩上覆盖的杂土，护栏和水泥等等，通过高压力的风机将路面上的灰尘清理干净，其次要结合相关标准与实际规范要求，对公路的标高进行检测，以一米作为标准进行复测点的设计，在对比测量结果以及实际的设计参数后，对标高差距过大的位置，制定出更加完善的优化措施，为高速公路路基加宽拼接技术的顺利应用奠定更加坚实的基础[3]。
（二）旧路面的刨铣施工
对于高速公路而言，旧路面的刨铣施工应该在挖掘施工之前，先进行旧路床的加固施工，然后对新路面进行施工，确保道路工程建设总体稳定性的提升。首先要对路面面层加以刨铣，做好材料的整理工作，方便后续施工流程的顺利开展。在刨铣施工阶段，应该结合实际的设计要求构建出规范化的刨铣台阶，防止出现施工成品结构松散的确保路面拼接部位弯沉度和压实度达到标准化要求，除此之外，也应该结合刨铣的要求控制刨铣的速度。
（三）旧路基的治理
高速公路路基的宽度提升有着多种形式，常见的情况包含了单侧加宽和双侧加宽以及分幅路基，在这之中分幅路基的模式对旧路基不会造成过多的影响，不需要进行额外的处理，如果是单侧或者双侧加宽的形式，则与旧路基存在着较为紧密的联系，应该对旧路基进行全面的治理。治理之中也要结合不同的条件和环境选择有针对性的手段和措施，根据公路所在区域选择合适的治理手段。在路基沉陷地区，先要对填土和砂砾路基加以有效的处理，填土路基应该引入更加深层的处理方式，通过干拌水泥碎石桩进行加固处理，砂砾路基的强度较高，因此可以采用回填的方式进行处理，如果路基的含水量较高，则应该对含水量较高的主要原因进行分析，如果是因为地下排水设施功能不足引起的，则应该对排水设施进行修整，如果是因为降雨量过大导致的问题，则应该相对路面的病害问题进行处理。湿软土质的路基应该引入不同的手段强化路基，比如说强夯路基法、砂砾垫层法或者混合处理法等等[4]。
（四）高速公路基层拼接
对于新建设的公路而言，两侧应该引入统一的标高设计，拼接位置应该以人力资源拼接为主，减少新旧路基标高上的差异，通过摊铺机对基层路面加以摊铺，并通过横坡仪等设备设施控制路基的横向水平，在路基外侧进行钢丝的设置，将其作为控制高程的依据，确保路基路面有着预期的平实度。如果路基基层的厚度超过20厘米，则应该引入分层铺设的机制，确保下部基层养护的时间超过7天，接缝处应该引入垂直搭接的处理措施，并在相应部位涂抹上粘合剂，确保接缝的密实度更高。在横向接缝处理之中，应该做好补料工作，对于水泥基层应该在当天完成补缝，再次施工作业的时间如果在12小时以上，则应该引入垂直接缝处理技术，如果在12小时一下，则应该引入斜面接缝处理技术。
（五）公路面层拼接
公路面层在拼接之中，标高的选择应该考虑到以旧路面层作为基准，在新路面的外侧设置钢丝，并在内侧进行找平，要以新铺设的路面作为基础，完成钢丝的设置，并在内侧假设铝合金两，通过人工作业的方式完成接缝的处理，确保路面面层拼接的稳定性达到预期的要求。在施工工艺流程应用时，应该做好勘察工作，确保每项工序都能按照标准化和规范化的要求开展，重点关注于填筑材料的质量控制以及地基的处理工作，确保路基施工质量达到预期的要求，掌握不同填筑材料的功能与使用要求，防止因为填筑材料质量问题对拼接施工造成的不利影响。同时也要结合软基的深度对挖掘的深度加以有效控制，设置更加科学合理的排水体系，结合路基加宽施工技术铺设对应的土工布，对雨水和积水渗透的问题加以全面的治理，为路基建设质量的提升提供更加见识的保障。
四、结束语
综上所述，高速公路在社会经济发展之中有着较为重要的地位，是整个城市发展的枢纽所在，只有切实的提升高速公路的运输能力，才能满足社会现代化建设的基本要求。而公路路基加宽拼接施工技术的难度较高，复杂性较强，对于施工技术的要求较高，这也就需要施工人员必须对施工工艺流程的要点和要求加以明确，对施工过程之中可能出现的问题进行分析，制定出更加完善的基础处理措施，确保施工质量和施工效率能够达到预期要求，保障公路运行的安全性极有效性，为我国交通运输体系的全面发展提供有力的保障。
参考文献：
[1]张成磊. 简谈高速公路路基加宽拼接施工技术[J]. 大众标准化，2021（10）：32-34.
[2]蹇波. 高速公路路基加宽拼接施工技术研究[J]. 建材发展导向（上），2020，18（1）：292.
[3]张发雨. 高速公路改扩建路基加宽拼接施工技术研究[J]. 百科论坛电子杂志，2019（17）：128.
[4]夏杰. 高速公路路基加宽拼接施工技术研究[J]. 低碳地产，2016，2（17）：250.
关键词：高速公路;路基加宽拼接;施工技术
一、高速公路路基加宽拼裝施工技术概要
一般而言，高速公路的改建包含了两种形式，一种是两侧拼装形式，另一种是分离改建形式，前者是通过既有的道路，先对道路两侧的相关设施加以拆除处理，并在既有路面的两侧进行加大宽度的施工;而后者则是在既有道路的一侧或者两侧进行道路的修建，达到加宽道路的目的，从而形成更多的道路，这种形式存在着一定的弊端，新老道路的结构与性能存在着一定的差异，导致车辆提供的荷载力较大，容易出现路面的拼缝情况，导致道路的性能下降，对道路的使用寿命造成不良的影响[1]。
而在路基加宽拼装施工技术应用过程之中，可以通过台阶的构建将新老路面拼接在一起，提升路面的整体性，确保路面综合承受能力的不断提升。在拼接部位应该以合成材料进行连接，防止出现拼接裂缝的问题，拼装施工如果采用玻纤格栅，虽然能够确保拼接施工达到预期的效果，然而其防水性能相对不足，会导致道路出现严重的病害，因此应该引入高性能的聚酯玻纤布材料进行拼接，从而使多种问题得到有效的改善，达到预期的拼接效果，起到防水和紧固沥青面层的目的。
二、高速公路路基加宽拼装施工之中容易出现的问题
（一）路基破坏问题
很多老旧的公路使用时间相对较长，稳定性相对不足，再加上与新路基施工工艺流程存在着较大的差异，其变形程度相对较低，因此在实际施工作业之中，往往会呈现出路基稳定性较差，沉降系数较高，滑移严重的问题。再加上高速公路路基加宽拼接施工技术的应用者缺乏对拼装作业的考量，导致路基出现损坏的情况，对高速公路的安全稳定运行造成了严重的不良影响。
（二）结合部位产生裂缝
在高速公路扩建完成之后，新老部位的结合处容易出现拉裂错台的情况，这种情况产生的根本原因在于公路扩建施工的周期相对较短，压实度相对不足，导致新老路面出现沉降不一致的问题，再加上路基固结沉降已经完成，新路基结构的稳定性相对不足，沉降系数较高，导致新老路基连接部位出现了应力突变的情况，产生的弯拉应力超出了结合部位的最大承载力，最终出现了多种裂缝问题，对公路的安全稳定使用造成了一定的阻碍[2]。
（三）路面性能下降
新旧路面沉降系数上存在着较大的差异，这也导致路基容易收到严重的损害，导致结合部位出现不同程度的横纵坡问题，对高速公路的综合性能造成一定的影响，对路面的承载能力、平整度以及整个公路桥梁使用的安全性造成干扰，对交通事业的综合发展造成严重的阻碍。
三、高速公路路基加宽拼接技术要点
（一）做好施工准备工作
在高速公路扩建施工开展之前，应该对前期准备工作加以全面的落实，要先将路面上的杂物进行全面的清理，包含路肩上覆盖的杂土，护栏和水泥等等，通过高压力的风机将路面上的灰尘清理干净，其次要结合相关标准与实际规范要求，对公路的标高进行检测，以一米作为标准进行复测点的设计，在对比测量结果以及实际的设计参数后，对标高差距过大的位置，制定出更加完善的优化措施，为高速公路路基加宽拼接技术的顺利应用奠定更加坚实的基础[3]。
（二）旧路面的刨铣施工
对于高速公路而言，旧路面的刨铣施工应该在挖掘施工之前，先进行旧路床的加固施工，然后对新路面进行施工，确保道路工程建设总体稳定性的提升。首先要对路面面层加以刨铣，做好材料的整理工作，方便后续施工流程的顺利开展。在刨铣施工阶段，应该结合实际的设计要求构建出规范化的刨铣台阶，防止出现施工成品结构松散的确保路面拼接部位弯沉度和压实度达到标准化要求，除此之外，也应该结合刨铣的要求控制刨铣的速度。
（三）旧路基的治理
高速公路路基的宽度提升有着多种形式，常见的情况包含了单侧加宽和双侧加宽以及分幅路基，在这之中分幅路基的模式对旧路基不会造成过多的影响，不需要进行额外的处理，如果是单侧或者双侧加宽的形式，则与旧路基存在着较为紧密的联系，应该对旧路基进行全面的治理。治理之中也要结合不同的条件和环境选择有针对性的手段和措施，根据公路所在区域选择合适的治理手段。在路基沉陷地区，先要对填土和砂砾路基加以有效的处理，填土路基应该引入更加深层的处理方式，通过干拌水泥碎石桩进行加固处理，砂砾路基的强度较高，因此可以采用回填的方式进行处理，如果路基的含水量较高，则应该对含水量较高的主要原因进行分析，如果是因为地下排水设施功能不足引起的，则应该对排水设施进行修整，如果是因为降雨量过大导致的问题，则应该相对路面的病害问题进行处理。湿软土质的路基应该引入不同的手段强化路基，比如说强夯路基法、砂砾垫层法或者混合处理法等等[4]。
（四）高速公路基层拼接
对于新建设的公路而言，两侧应该引入统一的标高设计，拼接位置应该以人力资源拼接为主，减少新旧路基标高上的差异，通过摊铺机对基层路面加以摊铺，并通过横坡仪等设备设施控制路基的横向水平，在路基外侧进行钢丝的设置，将其作为控制高程的依据，确保路基路面有着预期的平实度。如果路基基层的厚度超过20厘米，则应该引入分层铺设的机制，确保下部基层养护的时间超过7天，接缝处应该引入垂直搭接的处理措施，并在相应部位涂抹上粘合剂，确保接缝的密实度更高。在横向接缝处理之中，应该做好补料工作，对于水泥基层应该在当天完成补缝，再次施工作业的时间如果在12小时以上，则应该引入垂直接缝处理技术，如果在12小时一下，则应该引入斜面接缝处理技术。
（五）公路面层拼接
公路面层在拼接之中，标高的选择应该考虑到以旧路面层作为基准，在新路面的外侧设置钢丝，并在内侧进行找平，要以新铺设的路面作为基础，完成钢丝的设置，并在内侧假设铝合金两，通过人工作业的方式完成接缝的处理，确保路面面层拼接的稳定性达到预期的要求。在施工工艺流程应用时，应该做好勘察工作，确保每项工序都能按照标准化和规范化的要求开展，重点关注于填筑材料的质量控制以及地基的处理工作，确保路基施工质量达到预期的要求，掌握不同填筑材料的功能与使用要求，防止因为填筑材料质量问题对拼接施工造成的不利影响。同时也要结合软基的深度对挖掘的深度加以有效控制，设置更加科学合理的排水体系，结合路基加宽施工技术铺设对应的土工布，对雨水和积水渗透的问题加以全面的治理，为路基建设质量的提升提供更加见识的保障。
四、结束语
综上所述，高速公路在社会经济发展之中有着较为重要的地位，是整个城市发展的枢纽所在，只有切实的提升高速公路的运输能力，才能满足社会现代化建设的基本要求。而公路路基加宽拼接施工技术的难度较高，复杂性较强，对于施工技术的要求较高，这也就需要施工人员必须对施工工艺流程的要点和要求加以明确，对施工过程之中可能出现的问题进行分析，制定出更加完善的基础处理措施，确保施工质量和施工效率能够达到预期要求，保障公路运行的安全性极有效性，为我国交通运输体系的全面发展提供有力的保障。
参考文献：
[1]张成磊. 简谈高速公路路基加宽拼接施工技术[J]. 大众标准化，2021（10）：32-34.
[2]蹇波. 高速公路路基加宽拼接施工技术研究[J]. 建材发展导向（上），2020，18（1）：292.
[3]张发雨. 高速公路改扩建路基加宽拼接施工技术研究[J]. 百科论坛电子杂志，2019（17）：128.
[4]夏杰. 高速公路路基加宽拼接施工技术研究[J]. 低碳地产，2016，2（17）：250.