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加快建设黄河三角洲生态高效经济区，整合全国乃至世界的力量开发黄河三角洲，需要构建一个海、陆、空对接，点、线、面结合的三维立体交通网络，让富集的发展资源流进黄河三角洲。
建设海上交通桥头堡
黄河三角洲地区东靠大海，建设港口天然条件优越，在发展海上交通、进行对外贸易上有着得天独厚的优势。向海洋要效益，靠海洋求发展，已经成为黄河三角洲各地区的共识。
东营市毅然决然地加快实施“东营港”和“广利港”建设，打造强大的发展引擎。东营液体化工码头项目已得到山东省发改委核准，在建成2个3万吨级散杂货泊位的基础上，2008年建设2个5万吨级液体化工泊位，同时着手规划建设二、三期工程，尽快建成区域性深水大港。
根据东营港总体规划，广利港作为东营港的主要港区，规划2010年建成2个2000吨级、2个3000吨级杂货码头、1个5000吨级滚装码头和旅游观光码头，综合整治河口拦门沙和内河航道。建设成集客货运输、旅游、渔业、内外贸易为一体的综合性港区，对东营港区起到补充和分流作用。
到2010年，东营港将建成以原油进口、液体化工品出口、大宗散杂货和集装箱为主的泊位群，逐步向区域性综合型重要港口行列迈进，建成环渤海经济圈重要物流节点和区域性物流中心。
编织高速交通网
在发展港口的同时，黄河三角洲地区加快高速公路网络的建设，尽快完成陆上交通与港口的对接，完善黄河三角洲陆上交通网络布局。
东营地处渤海湾和莱州湾的“湾底”、沿海的交通末梢。要想在开发建设黄河三角洲上有所作为，必须延伸臂膀。
东营市加快荣乌高速公路的建设步伐，加快与环渤海经济圈的对接。作为黄河三角洲上最长的一条高速公路，荣乌高速公路是国家规划建设的威海荣成至内蒙古乌海的重点公路。在工程通车后，打通了山东省北部沿海的高速大通道，实现黄河三角洲与胶东、环渤海和京津塘经济区的紧密连接。现在，从东营乘车2个半小时可达天津，3个半小时即可到北京。
威乌高速、220国道、永馆路三条主干道使东营、滨州这两个黄河三角洲的主体城市紧密相连，并与周边大城市全部实现高速贯通。黄河三角洲高速公路网络布局初步完成。
延伸铁路大动脉
铁路，曾经是黄河三角洲地区的短腿，缺少疏港铁路及与周边区域连接贯通的干线铁路，通车里程仅358公里，占山东省的10.5%。现在，这种状况正迅速改变。
黄大铁路从河北黄骅经东营到大家洼，并与已建成的大莱龙铁路相连，形成向东至烟台、向北至京津方向的铁路大通道，在东营境内有61.92公里。德龙烟铁路全长548公里，在东营境内与黄大铁路并为一条铁路。这两条铁路是山东省铁路“四纵四横”规划的重要组成部分，将会改写东营没有铁路干线的历史。铁路网延伸覆盖东营市大部分区域，对东营市产业布局产生重大影响，有利于确定东营市在环渤海地区的战略地位。
以前，黄河三角洲每年有数百万吨适宜铁路运输的货物是通过公路运输的，造成了人力、物力和时间的大量浪费。铁路的建成，将大大降低黄河三角洲地区企业的生产成本。更重要的是使其具备了承接电力、化工等重大项目的能力，这一切，都将为黄河三角洲地区的又好又快发展提供强力支撑。
打造腾飞基地
天高任鸟飞。在现代交通体系里，航空运输已经成为不可缺少的一环。
黄河三角洲惟一的一处飞机场——东营机场，目前正在全面展开大规模的扩建准备工作，主要是由4C级机场扩建为4D级机场，规划到2020年旅客吞吐量达100万人次，货运吞吐量达5000吨。目前，机场已开通了东营——北京、东营——上海航线，具备了起降波音737机型的能力。
东营机场扩建完成后，机场可起降767、757飞机，增开部分大中城市的国内航线，积极开通东营——韩国、东营——日本等国际航线。打通黄河三角洲通向全国、走向世界的空中通道，为黄河三角洲开发建设插上腾飞的翅膀。
Improving Transport for the Yellow Rive Delta
To speed up the construction of the ecological high-efficiency economic zone in the Yellow River Delta and integrate the power drawn from the whole country and even the world, it is necessary to build a comprehensive transport network by land, sea and air to enable the development resources flow into the Yellow River Delta.
To the east, the Yellow River Delta borders on the sea. So it has naturally advantageous conditions for building a harbor to develop the maritime transport and foreign trade. As a result, it is a common understanding in the Yellow River Delta that the local development should rely on the sea.
While making efforts to develop such a harbor, the Yellow River Delta is speeding up the development of expressway network, which will connect land transport with the harbor.
Previously, there was only 358 kilometers of railways in the Yellow River Delta, accounting for 10.5 percent of the total mileage of Shandong Province. Nowadays, this condition is being improved.
After the extension project is completed, Dongying Airport will be able to provide take-off and landing services for Boeing 767 and Boeing 757 aircraft. Therefore, domestic flights to the medium and large cities and international flights to Korea and Japan will be available.
建设海上交通桥头堡
黄河三角洲地区东靠大海，建设港口天然条件优越，在发展海上交通、进行对外贸易上有着得天独厚的优势。向海洋要效益，靠海洋求发展，已经成为黄河三角洲各地区的共识。
东营市毅然决然地加快实施“东营港”和“广利港”建设，打造强大的发展引擎。东营液体化工码头项目已得到山东省发改委核准，在建成2个3万吨级散杂货泊位的基础上，2008年建设2个5万吨级液体化工泊位，同时着手规划建设二、三期工程，尽快建成区域性深水大港。
根据东营港总体规划，广利港作为东营港的主要港区，规划2010年建成2个2000吨级、2个3000吨级杂货码头、1个5000吨级滚装码头和旅游观光码头，综合整治河口拦门沙和内河航道。建设成集客货运输、旅游、渔业、内外贸易为一体的综合性港区，对东营港区起到补充和分流作用。
到2010年，东营港将建成以原油进口、液体化工品出口、大宗散杂货和集装箱为主的泊位群，逐步向区域性综合型重要港口行列迈进，建成环渤海经济圈重要物流节点和区域性物流中心。
编织高速交通网
在发展港口的同时，黄河三角洲地区加快高速公路网络的建设，尽快完成陆上交通与港口的对接，完善黄河三角洲陆上交通网络布局。
东营地处渤海湾和莱州湾的“湾底”、沿海的交通末梢。要想在开发建设黄河三角洲上有所作为，必须延伸臂膀。
东营市加快荣乌高速公路的建设步伐，加快与环渤海经济圈的对接。作为黄河三角洲上最长的一条高速公路，荣乌高速公路是国家规划建设的威海荣成至内蒙古乌海的重点公路。在工程通车后，打通了山东省北部沿海的高速大通道，实现黄河三角洲与胶东、环渤海和京津塘经济区的紧密连接。现在，从东营乘车2个半小时可达天津，3个半小时即可到北京。
威乌高速、220国道、永馆路三条主干道使东营、滨州这两个黄河三角洲的主体城市紧密相连，并与周边大城市全部实现高速贯通。黄河三角洲高速公路网络布局初步完成。
延伸铁路大动脉
铁路，曾经是黄河三角洲地区的短腿，缺少疏港铁路及与周边区域连接贯通的干线铁路，通车里程仅358公里，占山东省的10.5%。现在，这种状况正迅速改变。
黄大铁路从河北黄骅经东营到大家洼，并与已建成的大莱龙铁路相连，形成向东至烟台、向北至京津方向的铁路大通道，在东营境内有61.92公里。德龙烟铁路全长548公里，在东营境内与黄大铁路并为一条铁路。这两条铁路是山东省铁路“四纵四横”规划的重要组成部分，将会改写东营没有铁路干线的历史。铁路网延伸覆盖东营市大部分区域，对东营市产业布局产生重大影响，有利于确定东营市在环渤海地区的战略地位。
以前，黄河三角洲每年有数百万吨适宜铁路运输的货物是通过公路运输的，造成了人力、物力和时间的大量浪费。铁路的建成，将大大降低黄河三角洲地区企业的生产成本。更重要的是使其具备了承接电力、化工等重大项目的能力，这一切，都将为黄河三角洲地区的又好又快发展提供强力支撑。
打造腾飞基地
天高任鸟飞。在现代交通体系里，航空运输已经成为不可缺少的一环。
黄河三角洲惟一的一处飞机场——东营机场，目前正在全面展开大规模的扩建准备工作，主要是由4C级机场扩建为4D级机场，规划到2020年旅客吞吐量达100万人次，货运吞吐量达5000吨。目前，机场已开通了东营——北京、东营——上海航线，具备了起降波音737机型的能力。
东营机场扩建完成后，机场可起降767、757飞机，增开部分大中城市的国内航线，积极开通东营——韩国、东营——日本等国际航线。打通黄河三角洲通向全国、走向世界的空中通道，为黄河三角洲开发建设插上腾飞的翅膀。
Improving Transport for the Yellow Rive Delta
To speed up the construction of the ecological high-efficiency economic zone in the Yellow River Delta and integrate the power drawn from the whole country and even the world, it is necessary to build a comprehensive transport network by land, sea and air to enable the development resources flow into the Yellow River Delta.
To the east, the Yellow River Delta borders on the sea. So it has naturally advantageous conditions for building a harbor to develop the maritime transport and foreign trade. As a result, it is a common understanding in the Yellow River Delta that the local development should rely on the sea.
While making efforts to develop such a harbor, the Yellow River Delta is speeding up the development of expressway network, which will connect land transport with the harbor.
Previously, there was only 358 kilometers of railways in the Yellow River Delta, accounting for 10.5 percent of the total mileage of Shandong Province. Nowadays, this condition is being improved.
After the extension project is completed, Dongying Airport will be able to provide take-off and landing services for Boeing 767 and Boeing 757 aircraft. Therefore, domestic flights to the medium and large cities and international flights to Korea and Japan will be available.