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“赛欧”之所以被称之为现象，是因为它试图实现中国人关于轿车的一个梦想——家庭轿车。
家庭轿车这个词在上世纪90年代被提出时，曾遭受了广泛的抨击和嘲笑。
2001年被人们称为“中国家庭轿车元年”，赛欧的成功与否，就是证明这一理念的最好案例。
可以肯定地说，赛欧将是百分百私人购买。
几乎全世界的经济学家和汽车厂商都一致认为，中国是全球最具潜力的汽车市场。但这个市场的潜力到底在何处，何时才显现出来，却是众说纷纭。就是在上周，全球最负盛名的战略咨询公司麦肯锡，在关于中国汽车市场的圆桌会议上，还坚持认为中国仍是以公务购车为主的市场，中国未来汽车的发展方向是高档轿车、商务车、大中型旅行轿车和卡车。
与此同时，包括福特、大众、丰田、日产在内的世界汽车厂商都宣布看好中国的小型车市场，令人尴尬的是，在汽车市场的销售榜上，传统老三车桑塔纳、捷达、富康高居榜首，奥拓等经济型车，皆被打得落花流水。那么——
小型车在中国到底有没有市场
我们在此界定一下小型车、经济型轿车、家庭轿车3个概念。
据了解，其实“家庭轿车”是指用途，“经济型”是指价格，“小型”是指排量在13以下，车身相对较小的A级车。
其实，桑、捷、富高居销量榜首并不是这三款车多有生命力，而是别的车相比之下更没生命力而已。桑、捷两车虽旧，但其大小属B级车，车身大，结实、耐用，价格最低也只有11万多仍吸引了相当多的买主。并把一部分小型车市场的买主也吸引走，所以，上海通用的孙晓东一语中的：小型车不是没市场，而是缺乏好产品。
汽车厂为谁造车
上海通用当家人陈虹反复强调说：“我们不是CKD(进口组装)产品，我们的产品是以顾客为中心，我们经过反复的市场调查，对原型车做了100多项改动。”
“以客户为中心”，这句话每个厂家都在说，但具体做起事来，恐怕还是长官决定的多，拍脑门的多。比如长安现在推出的“羚羊”，几年前长安公司就已看中了，某位领导轻轻一句话就被否掉。近几年，中国汽车厂家推出的新车总比消费者预期的要丑、要落后，恐怕与此不无关系。
仔细研究赛欧的造型、配置，你就能看出，赛欧是如何试图迎合市场。首先，选择有“屁股”的三厢车是照顾相当多中国人不喜欢两厢车的习惯，(有些地方迷信地认为没屁股的两厢车是“无后”)。其次，发动机选择16升，可避开有些地方关于对16升或13升以下汽车的限行。16升的发动机的选择，既不会造成油耗高的恶名(别克新世纪选择298发动机就留下费油的印象)，又能给人动力充沛的感觉。其实，以赛欧的尺寸，配13升发动机也未尝不可，但“小马拉大车”遭人唾弃，“大马拉小马”就令人印象甚佳。
第三，低档车的豪华配置。这一点真是搔到了中国购车人的痒处。在欧洲，许多小型车非常简单，手动门窗，没有中控锁，织物面座椅，连收音机都是选装件。别说赛欧原型车可赛了，连本田雅阁这样的B级车，装配CD机也被认为是奢华行为。但国情不同，看看咱们家家五星级饭店似的家庭装修，就明白这是中国特色了。首批16000个订单中80％是顶级配置就很好地反映了这一点。顶级配置的订量如此之大，恐怕连上海通用也没料到吧。如果再来个天窗，恐怕更会受欢迎。
第四，自动挡是大卖点。可以说，没有自动挡，赛欧并不具备竞争力。桑塔纳、捷达、富康都有11万元左右的车，虽然少了些CD、中控门锁之类的东西，但他们各有自己的优势；奇瑞、羚羊、奥拓都比赛欧便宜。但谈到自动挡，桑、捷、富就贵得离了谱，最便宜的富康自动挡1565万元，捷达181万元，桑塔纳售189万元。而加上双气囊、ABS、铝轮毂、真皮椅、中控锁、六喇叭CD机的赛欧自动档，也不过125万元。
单腿还能蹦多远
中国的汽车厂，在全球汽车业也算是独一份——一个厂家只生产一种车。于是上海大众被称为桑塔纳厂，一汽大众被称为捷达厂，神龙公司被叫做富康厂……，全中国的汽车品牌，加起来不如日本本田公司的多，本田透露说，在未来短短几年，本田就准备推出20多款新车。
于是，桑塔纳、捷达被反反复复地修修补补，改改弄弄，似乎新车频出的样子。其实，老树再发新芽，也是老树；土豆做出花来，也变不成牛肉。汽车，作为一种人性化的产品，除了实用性，个性化选择正成为一种新的消费趋势，人们买车同样不愿随大流。2年前，就在人们对中国汽车市场一片悲观声中，奥迪A6、广本、帕萨特新车下线，供不应求。还是那句话，不是没市场，而是缺产品。中国汽车市场，靠一个产品打市场的年代已过去了，可以说中国汽车市场的细分开始了，按国际潮流，针对不同客户群的需求，以最快速度推出新产品是中国汽车厂家必须考虑的事情。
几年前，全球汽车业老大通用公司进军中国，一出手就是10亿美元，如果把宝仅仅压在别克新世纪上，上海通用的命运，恐怕就真得应验几年前华尔街投资者的担心了。上海通用从1998年12月17日开始，一年一个新车型，按照市场需求不断调整产品、产量。如果说别克新世纪的选择还是一个拍脑袋的选择，赛欧，已完全是市场化的选择。
赛欧的下线，真正显出通用作为全球汽车老大的实力所在。
为中国家庭轿车画像
我们不得不悲哀地承认一个事实：全世界没有一个厂家会专门为中国市场设计一辆轿车(那样成本太高)。没办法，中国汽车工业发展50年，却没有自主开发设计能力，只能看人眼色。名厂家只能拿相似市场的产品到中国来试试。
但没有人知道，什么样的车才是打开这个宝库的钥匙。也许太为了迎合市场，赛欧的外观有些中庸，也许年底计划推出的赛欧两厢车会带来更多惊喜。
很难说赛欧一定会成功，但它完全“为中国普通家庭设计”，“百分百的私人购买”使赛欧有了探索的意义。
家庭轿车这个词在上世纪90年代被提出时，曾遭受了广泛的抨击和嘲笑。
2001年被人们称为“中国家庭轿车元年”，赛欧的成功与否，就是证明这一理念的最好案例。
可以肯定地说，赛欧将是百分百私人购买。
几乎全世界的经济学家和汽车厂商都一致认为，中国是全球最具潜力的汽车市场。但这个市场的潜力到底在何处，何时才显现出来，却是众说纷纭。就是在上周，全球最负盛名的战略咨询公司麦肯锡，在关于中国汽车市场的圆桌会议上，还坚持认为中国仍是以公务购车为主的市场，中国未来汽车的发展方向是高档轿车、商务车、大中型旅行轿车和卡车。
与此同时，包括福特、大众、丰田、日产在内的世界汽车厂商都宣布看好中国的小型车市场，令人尴尬的是，在汽车市场的销售榜上，传统老三车桑塔纳、捷达、富康高居榜首，奥拓等经济型车，皆被打得落花流水。那么——
小型车在中国到底有没有市场
我们在此界定一下小型车、经济型轿车、家庭轿车3个概念。
据了解，其实“家庭轿车”是指用途，“经济型”是指价格，“小型”是指排量在13以下，车身相对较小的A级车。
其实，桑、捷、富高居销量榜首并不是这三款车多有生命力，而是别的车相比之下更没生命力而已。桑、捷两车虽旧，但其大小属B级车，车身大，结实、耐用，价格最低也只有11万多仍吸引了相当多的买主。并把一部分小型车市场的买主也吸引走，所以，上海通用的孙晓东一语中的：小型车不是没市场，而是缺乏好产品。
汽车厂为谁造车
上海通用当家人陈虹反复强调说：“我们不是CKD(进口组装)产品，我们的产品是以顾客为中心，我们经过反复的市场调查，对原型车做了100多项改动。”
“以客户为中心”，这句话每个厂家都在说，但具体做起事来，恐怕还是长官决定的多，拍脑门的多。比如长安现在推出的“羚羊”，几年前长安公司就已看中了，某位领导轻轻一句话就被否掉。近几年，中国汽车厂家推出的新车总比消费者预期的要丑、要落后，恐怕与此不无关系。
仔细研究赛欧的造型、配置，你就能看出，赛欧是如何试图迎合市场。首先，选择有“屁股”的三厢车是照顾相当多中国人不喜欢两厢车的习惯，(有些地方迷信地认为没屁股的两厢车是“无后”)。其次，发动机选择16升，可避开有些地方关于对16升或13升以下汽车的限行。16升的发动机的选择，既不会造成油耗高的恶名(别克新世纪选择298发动机就留下费油的印象)，又能给人动力充沛的感觉。其实，以赛欧的尺寸，配13升发动机也未尝不可，但“小马拉大车”遭人唾弃，“大马拉小马”就令人印象甚佳。
第三，低档车的豪华配置。这一点真是搔到了中国购车人的痒处。在欧洲，许多小型车非常简单，手动门窗，没有中控锁，织物面座椅，连收音机都是选装件。别说赛欧原型车可赛了，连本田雅阁这样的B级车，装配CD机也被认为是奢华行为。但国情不同，看看咱们家家五星级饭店似的家庭装修，就明白这是中国特色了。首批16000个订单中80％是顶级配置就很好地反映了这一点。顶级配置的订量如此之大，恐怕连上海通用也没料到吧。如果再来个天窗，恐怕更会受欢迎。
第四，自动挡是大卖点。可以说，没有自动挡，赛欧并不具备竞争力。桑塔纳、捷达、富康都有11万元左右的车，虽然少了些CD、中控门锁之类的东西，但他们各有自己的优势；奇瑞、羚羊、奥拓都比赛欧便宜。但谈到自动挡，桑、捷、富就贵得离了谱，最便宜的富康自动挡1565万元，捷达181万元，桑塔纳售189万元。而加上双气囊、ABS、铝轮毂、真皮椅、中控锁、六喇叭CD机的赛欧自动档，也不过125万元。
单腿还能蹦多远
中国的汽车厂，在全球汽车业也算是独一份——一个厂家只生产一种车。于是上海大众被称为桑塔纳厂，一汽大众被称为捷达厂，神龙公司被叫做富康厂……，全中国的汽车品牌，加起来不如日本本田公司的多，本田透露说，在未来短短几年，本田就准备推出20多款新车。
于是，桑塔纳、捷达被反反复复地修修补补，改改弄弄，似乎新车频出的样子。其实，老树再发新芽，也是老树；土豆做出花来，也变不成牛肉。汽车，作为一种人性化的产品，除了实用性，个性化选择正成为一种新的消费趋势，人们买车同样不愿随大流。2年前，就在人们对中国汽车市场一片悲观声中，奥迪A6、广本、帕萨特新车下线，供不应求。还是那句话，不是没市场，而是缺产品。中国汽车市场，靠一个产品打市场的年代已过去了，可以说中国汽车市场的细分开始了，按国际潮流，针对不同客户群的需求，以最快速度推出新产品是中国汽车厂家必须考虑的事情。
几年前，全球汽车业老大通用公司进军中国，一出手就是10亿美元，如果把宝仅仅压在别克新世纪上，上海通用的命运，恐怕就真得应验几年前华尔街投资者的担心了。上海通用从1998年12月17日开始，一年一个新车型，按照市场需求不断调整产品、产量。如果说别克新世纪的选择还是一个拍脑袋的选择，赛欧，已完全是市场化的选择。
赛欧的下线，真正显出通用作为全球汽车老大的实力所在。
为中国家庭轿车画像
我们不得不悲哀地承认一个事实：全世界没有一个厂家会专门为中国市场设计一辆轿车(那样成本太高)。没办法，中国汽车工业发展50年，却没有自主开发设计能力，只能看人眼色。名厂家只能拿相似市场的产品到中国来试试。
但没有人知道，什么样的车才是打开这个宝库的钥匙。也许太为了迎合市场，赛欧的外观有些中庸，也许年底计划推出的赛欧两厢车会带来更多惊喜。
很难说赛欧一定会成功，但它完全“为中国普通家庭设计”，“百分百的私人购买”使赛欧有了探索的意义。