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摘要：本文研究的主要内容是港口道路堆场施工过程中主要使用的技术、道路堆场常见的病害以及解决措施。通过文章的分析可知，港口道路堆场施工技术包括山皮土填筑、二次碎石垫层。同时，在道路堆场中，易出现铺面工后沉降、联锁块破损以及铺面不均匀沉降等问题。希望通过本文的分析，为其他施工企业应用道路堆场施工技术提供借鉴。
关键词：港口道路堆场;施工技术;山皮土填筑
Abstract：the main content of this paper is the technology mainly used in the construction of Port Road storage yard，the common diseases of road storage yard and the solutions. According to the analysis of the article，the construction technology of Port Road storage yard includes mountain soil filling and secondary gravel cushion. At the same time，in the road storage yard，problems such as post pavement settlement，interlocking block damage and uneven pavement settlement are easy to occur. It is hoped that through the analysis of this paper，it can provide reference for other construction enterprises to apply road yard construction technology.
Key words：Port Road yard;Construction technology;Mountain soil filling
前言：最近一些年，我国的港口建设速度愈发加快，这具体体现在港口工程的规规逐渐攀升，建设港口需要用到的土地和材料逐渐稀缺，这使得今后的港口建设不得不走向一条新的发展路径——填海造陆。同时，港口的装卸机械也逐渐走向大型化，这需要先进的技术作为支撑，本文将以此作为重点分析的对象，分析港口道路堆场相关施工工艺。
1.港口道路堆场施工技术
1.1山皮土填筑
1.1.1山皮土概述
在承受地面荷载的主要结构层中，山皮土层是最重要的一个，对面层施工有着重要的影响。以下是山皮土质量相关的要求：
首先：山土必须保证高度的纯洁性，其间不能夹杂任何杂质，也不能使用其他土壤掺入搅拌;其次，山皮土的石料含里应当超过半数，最好接近80%，用作填料的颗粒直径不能超过面层厚度的三分之二。如果填石料用于路堤的填筑，不仅要限制填石料的最大颗粒直径，对于超过最大颗粒直径的填石料还要进行人工的剔除工作，但这一过程费时费力，一般会来用二次破碎的方式。
1.1.2施工要点
第一，山皮土这种材料的来源不固定。因此，材料的来源必须格外重视，在其体的施工项目中严格把关山皮土材料的来源地，如果两批山皮土之间的差异较大，则不能混在一起使用，相关人员做好不同来源山皮土的记录工作。
第二，对于虚铺厚度必须进行严格的控制，如果山皮土中的碎石较多，且碎石的直径较大，则必然会导致虚铺的厚度因此增大，进而导致压实不均匀的现象出现。
第三，相关的排水设施十分重要，山皮土这一土壤有其固有的性质，即遇水膨胀，当山皮土路基遇到大量降水之后，便会逐渐膨胀，导致路基的不稳定现象加剧，为此，必须进行相应的整修和拍实的工作，同时，还要在路堤的边缘位置建设土埝，用來阻挡积水，此外，还要在边坡的位置砌筑一道临时的水槽用以排出过量的降水，可以使用砂浆这种原料。
第四，由于山皮土颗粒与其他土质相比，颗粒间的作用力较大，因此，为了达到理想的效果，需要使用功率较大的碾压设备，在大功率的碾压设备中，效果最好的便是羊角碾压机，该碾压机可以有效增加山皮土颗粒之间的嵌挤，压实效果和效率远非一般的碾压机器可以媲美，但是该设备的成本较高，会给施工单位带来一定的负担[1]。
1.2二次碎石垫层
1.2.1应根据规范要求选择碎石材料
碎石材料最重要的选用标准便是硬度和强度，石料不能出现风化。同时，熟化石灰应当选用等级在一到三级的生石灰作为原料，制成的熟化石灰的颗粒直径应当在5毫米以内，并且，其中不能夹杂没有熟化的生石灰块。
1.2.2施工要点
首先，在进行摊铺工作之前，必须清理基土层的表面，使得基土层表面更为平整，同时，以基土的实际情况作为参照，进行碾压和夯实工作。
其次，在二灰碎石的摊铺工作中，必须借助摊铺机，先使用重型的推土机碾压二灰碎石至少一次，在使用重型的振动压路机碾压二灰碎石至少四次，碾压的顺序完全遵循轻压、振压和静压的顺序。同时，碾压过程必须满足各项质量指标，尤其是强度和压实度两项指标，只要有一项指标不符合标准都要立即重新碾压。
最后，当碾压工作完毕之后，压实度也经过检测合格，就可以进行洒水养生的工作，洒水的频率和数量参照当地的天气状况，天气晴朗或者炎热时，需要增加洒水的频率，处于阴雨天气时，可以适当减少洒水的频率[2]。
1.3联锁块面层铺设
在联锁块面层的铺设过程中需要注意以下一些内容：
首先，联锁块与基土层之前必须有一层砂垫层，该层的主要材料是中粗砂。砂垫层需要均匀地以宽松的状态铺到基层的顶面之上，并且保证砂垫层上面不能通行车辆和行人。此外，为了保证砂垫层的稳固，其中的含水量和含泥量需要控制好。 其次，在铺筑的过程中，联锁块面层应当分段、分区域进行，铺筑的顺序从下坡開始，向坡脊的方向铺筑，具体的形状呈人字形，为了避免出现大面积的调缝工作，增加额外的工作量，需要随时观察缝隙，在出现不直的状况时及时调整。为了在碾压工作完成后满足设计的标高，需要在铺砌的时候留下一定的压沉量。
最后，必须检查各个铺筑区联锁块的纵横坡度和顺直程度，以保证其满足相关要求，接下来的工作便是用细沙将缝隙灌满，再利用压路机进行压实工作。当缝隙全都充实之后，需要将周围的余砂清扫干净。
2.道路堆场常见质量病害及措施
2.1铺面工后沉降
2.1.1原因
造成铺面工后沉降的主要原因包括：一、存在过多的填海造陆功能工程;二、港口区域陆地区域形成的方式较为复杂;三、工期较紧，吹填的时间缩短，导致缺少地基固结的时间;四、港口道路地基的深层压实度不足等。
2.1.2措施
出现铺面工后沉降主要是因为地基处理的不到位，这就需要在施工过程中严格控制地基的处理，保证地基的每一项指标都满足相关的设计要求。在设计阶段，必须考虑到一种新的问题，即最近完成填海造陆，并且存在较厚的软土地基的工程，这一类工程中沉降的控制难度较大，如果对沉降指标进行严格控制，就会导致投资的大幅增加，这无疑会给施工单位带来较大的负担。因此，根据实际情况的不同，必须合理调控地基沉降的控制值。对于摆放集装箱的堆场，沉降需要控制在20到30厘米，对于一些散货的堆场，则无需进行限制[3]。
2.2联锁块破损
2.2.1原因
联锁块出现破损的原因主要有以下几点：
首先，破损主要发生在构筑物和联锁块的上方交接的位置，填缝砂以及块体下方的垫砂层极易流失，进而导致联锁块的表面出现不平整或者较为松散的现象，此时车辆经过之后，便有可能破坏联锁块。
其次，在集装箱堆放较为集中的位置，联锁块容易受到冲击荷载的作用，产生破损的现象。
最后，联锁块在重型荷载的作用下，基层或者底面容易出现开裂现象，这同样会导致基层顶面出现不平整的现象，严重则会导致块体的底部出现脱空的现象。
2.2.2措施
在设计阶段尤其要重视交接位置，为了基层的稳固，可以在局部加厚。同时，必须保证联锁块能够将积水顺利排出，并且，建筑方可以通过约束边缘或者过滤的方式，将联锁块铺面边缘区垫砂层的流失量降低。
2.3铺面不均匀沉降
2.3.1不均匀沉降主要集中在的地方
（1）不均匀的沉降主要出现在铺面结构和轨道基础之间，其中，轨道基础一般会采用桩基础，铺面结构下方一般会存在软弱层，因此，沉降的幅度较大，在后期，铺面结构会与轨道基础之间形成高度差。
（2）在堆场的内部，尤其是重箱堆场和空箱堆场，这两个位置的堆高要比一般的堆场更高。为了保障安全作业，必须控制好堆场的坡度。
2.3.2措施
在轨道基础和铺面之间的交接处，由于难以完成碾压工作，因此，通常情况下，会将水稳基层改做贫混凝土，并加厚轨道基础的两侧基层局部;在地基交接的位置，设置好过渡的区域，在该区域内埋设好土工格栅，这样可以尽量减少局部区域内不均匀的沉降现象[4]。
结束语：总之，港口码头的实用性以及美观性直接受到港口区域道路、堆场施工的情况影响，为此，港口区域道路及堆场的设计人员需要立足实际，充分考虑道路和堆场的实际情况，不能机械地模仿其他港口操作。要总结出港口自身的规模、地基、荷载、工期等方方面面的基本情况，在此基础上，拟定出科学的施工方案。对于堆场和道路常出现的病害，要及时处理，提升工程的质量。
参考文献：
[1]郭少锋. 港区道路堆场水泥混凝土铺面结构设计方法[J]. 智能城市，2019，005（020）：159-160.
[2]张婧卿. 大型集装箱港口近港集疏运道路服务水平提升[J]. 水运工程，2020，000（003）：26-32.
[3]夏元斌. 道路堆场高强联锁块体预制与铺砌质量控制要点概述[J]. 门窗，2020（3）：170-171.
[4]韩春宝. 基于港口道路堆场施工工法的讨论[J]. 名城绘，2019，000（005）：0206-0206.
关键词：港口道路堆场;施工技术;山皮土填筑
Abstract：the main content of this paper is the technology mainly used in the construction of Port Road storage yard，the common diseases of road storage yard and the solutions. According to the analysis of the article，the construction technology of Port Road storage yard includes mountain soil filling and secondary gravel cushion. At the same time，in the road storage yard，problems such as post pavement settlement，interlocking block damage and uneven pavement settlement are easy to occur. It is hoped that through the analysis of this paper，it can provide reference for other construction enterprises to apply road yard construction technology.
Key words：Port Road yard;Construction technology;Mountain soil filling
前言：最近一些年，我国的港口建设速度愈发加快，这具体体现在港口工程的规规逐渐攀升，建设港口需要用到的土地和材料逐渐稀缺，这使得今后的港口建设不得不走向一条新的发展路径——填海造陆。同时，港口的装卸机械也逐渐走向大型化，这需要先进的技术作为支撑，本文将以此作为重点分析的对象，分析港口道路堆场相关施工工艺。
1.港口道路堆场施工技术
1.1山皮土填筑
1.1.1山皮土概述
在承受地面荷载的主要结构层中，山皮土层是最重要的一个，对面层施工有着重要的影响。以下是山皮土质量相关的要求：
首先：山土必须保证高度的纯洁性，其间不能夹杂任何杂质，也不能使用其他土壤掺入搅拌;其次，山皮土的石料含里应当超过半数，最好接近80%，用作填料的颗粒直径不能超过面层厚度的三分之二。如果填石料用于路堤的填筑，不仅要限制填石料的最大颗粒直径，对于超过最大颗粒直径的填石料还要进行人工的剔除工作，但这一过程费时费力，一般会来用二次破碎的方式。
1.1.2施工要点
第一，山皮土这种材料的来源不固定。因此，材料的来源必须格外重视，在其体的施工项目中严格把关山皮土材料的来源地，如果两批山皮土之间的差异较大，则不能混在一起使用，相关人员做好不同来源山皮土的记录工作。
第二，对于虚铺厚度必须进行严格的控制，如果山皮土中的碎石较多，且碎石的直径较大，则必然会导致虚铺的厚度因此增大，进而导致压实不均匀的现象出现。
第三，相关的排水设施十分重要，山皮土这一土壤有其固有的性质，即遇水膨胀，当山皮土路基遇到大量降水之后，便会逐渐膨胀，导致路基的不稳定现象加剧，为此，必须进行相应的整修和拍实的工作，同时，还要在路堤的边缘位置建设土埝，用來阻挡积水，此外，还要在边坡的位置砌筑一道临时的水槽用以排出过量的降水，可以使用砂浆这种原料。
第四，由于山皮土颗粒与其他土质相比，颗粒间的作用力较大，因此，为了达到理想的效果，需要使用功率较大的碾压设备，在大功率的碾压设备中，效果最好的便是羊角碾压机，该碾压机可以有效增加山皮土颗粒之间的嵌挤，压实效果和效率远非一般的碾压机器可以媲美，但是该设备的成本较高，会给施工单位带来一定的负担[1]。
1.2二次碎石垫层
1.2.1应根据规范要求选择碎石材料
碎石材料最重要的选用标准便是硬度和强度，石料不能出现风化。同时，熟化石灰应当选用等级在一到三级的生石灰作为原料，制成的熟化石灰的颗粒直径应当在5毫米以内，并且，其中不能夹杂没有熟化的生石灰块。
1.2.2施工要点
首先，在进行摊铺工作之前，必须清理基土层的表面，使得基土层表面更为平整，同时，以基土的实际情况作为参照，进行碾压和夯实工作。
其次，在二灰碎石的摊铺工作中，必须借助摊铺机，先使用重型的推土机碾压二灰碎石至少一次，在使用重型的振动压路机碾压二灰碎石至少四次，碾压的顺序完全遵循轻压、振压和静压的顺序。同时，碾压过程必须满足各项质量指标，尤其是强度和压实度两项指标，只要有一项指标不符合标准都要立即重新碾压。
最后，当碾压工作完毕之后，压实度也经过检测合格，就可以进行洒水养生的工作，洒水的频率和数量参照当地的天气状况，天气晴朗或者炎热时，需要增加洒水的频率，处于阴雨天气时，可以适当减少洒水的频率[2]。
1.3联锁块面层铺设
在联锁块面层的铺设过程中需要注意以下一些内容：
首先，联锁块与基土层之前必须有一层砂垫层，该层的主要材料是中粗砂。砂垫层需要均匀地以宽松的状态铺到基层的顶面之上，并且保证砂垫层上面不能通行车辆和行人。此外，为了保证砂垫层的稳固，其中的含水量和含泥量需要控制好。 其次，在铺筑的过程中，联锁块面层应当分段、分区域进行，铺筑的顺序从下坡開始，向坡脊的方向铺筑，具体的形状呈人字形，为了避免出现大面积的调缝工作，增加额外的工作量，需要随时观察缝隙，在出现不直的状况时及时调整。为了在碾压工作完成后满足设计的标高，需要在铺砌的时候留下一定的压沉量。
最后，必须检查各个铺筑区联锁块的纵横坡度和顺直程度，以保证其满足相关要求，接下来的工作便是用细沙将缝隙灌满，再利用压路机进行压实工作。当缝隙全都充实之后，需要将周围的余砂清扫干净。
2.道路堆场常见质量病害及措施
2.1铺面工后沉降
2.1.1原因
造成铺面工后沉降的主要原因包括：一、存在过多的填海造陆功能工程;二、港口区域陆地区域形成的方式较为复杂;三、工期较紧，吹填的时间缩短，导致缺少地基固结的时间;四、港口道路地基的深层压实度不足等。
2.1.2措施
出现铺面工后沉降主要是因为地基处理的不到位，这就需要在施工过程中严格控制地基的处理，保证地基的每一项指标都满足相关的设计要求。在设计阶段，必须考虑到一种新的问题，即最近完成填海造陆，并且存在较厚的软土地基的工程，这一类工程中沉降的控制难度较大，如果对沉降指标进行严格控制，就会导致投资的大幅增加，这无疑会给施工单位带来较大的负担。因此，根据实际情况的不同，必须合理调控地基沉降的控制值。对于摆放集装箱的堆场，沉降需要控制在20到30厘米，对于一些散货的堆场，则无需进行限制[3]。
2.2联锁块破损
2.2.1原因
联锁块出现破损的原因主要有以下几点：
首先，破损主要发生在构筑物和联锁块的上方交接的位置，填缝砂以及块体下方的垫砂层极易流失，进而导致联锁块的表面出现不平整或者较为松散的现象，此时车辆经过之后，便有可能破坏联锁块。
其次，在集装箱堆放较为集中的位置，联锁块容易受到冲击荷载的作用，产生破损的现象。
最后，联锁块在重型荷载的作用下，基层或者底面容易出现开裂现象，这同样会导致基层顶面出现不平整的现象，严重则会导致块体的底部出现脱空的现象。
2.2.2措施
在设计阶段尤其要重视交接位置，为了基层的稳固，可以在局部加厚。同时，必须保证联锁块能够将积水顺利排出，并且，建筑方可以通过约束边缘或者过滤的方式，将联锁块铺面边缘区垫砂层的流失量降低。
2.3铺面不均匀沉降
2.3.1不均匀沉降主要集中在的地方
（1）不均匀的沉降主要出现在铺面结构和轨道基础之间，其中，轨道基础一般会采用桩基础，铺面结构下方一般会存在软弱层，因此，沉降的幅度较大，在后期，铺面结构会与轨道基础之间形成高度差。
（2）在堆场的内部，尤其是重箱堆场和空箱堆场，这两个位置的堆高要比一般的堆场更高。为了保障安全作业，必须控制好堆场的坡度。
2.3.2措施
在轨道基础和铺面之间的交接处，由于难以完成碾压工作，因此，通常情况下，会将水稳基层改做贫混凝土，并加厚轨道基础的两侧基层局部;在地基交接的位置，设置好过渡的区域，在该区域内埋设好土工格栅，这样可以尽量减少局部区域内不均匀的沉降现象[4]。
结束语：总之，港口码头的实用性以及美观性直接受到港口区域道路、堆场施工的情况影响，为此，港口区域道路及堆场的设计人员需要立足实际，充分考虑道路和堆场的实际情况，不能机械地模仿其他港口操作。要总结出港口自身的规模、地基、荷载、工期等方方面面的基本情况，在此基础上，拟定出科学的施工方案。对于堆场和道路常出现的病害，要及时处理，提升工程的质量。
参考文献：
[1]郭少锋. 港区道路堆场水泥混凝土铺面结构设计方法[J]. 智能城市，2019，005（020）：159-160.
[2]张婧卿. 大型集装箱港口近港集疏运道路服务水平提升[J]. 水运工程，2020，000（003）：26-32.
[3]夏元斌. 道路堆场高强联锁块体预制与铺砌质量控制要点概述[J]. 门窗，2020（3）：170-171.
[4]韩春宝. 基于港口道路堆场施工工法的讨论[J]. 名城绘，2019，000（005）：0206-0206.