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整理/乔幽坤
“我们希望奇瑞汽车能开到美国去,开到曼哈顿大街,我们希望和中国的家电行业一样能够走出去……”这是尹同耀曾经在CCTV 中国经济年度人物颁奖典礼上说的话。平日低调、谦逊的尹同耀在谈到汽车时,内心澎湃。而他的话让无数中国汽车人激动不已。
“奇瑞不知不觉就做到了100万辆的规模”, 这是今年8月22日,在奇瑞第100万辆汽车下线仪式上,奇瑞汽车总经理尹同耀先生用其特有的调侃风格为奇瑞极不寻常的十年作的一个总结。当外界对这一足以载入中国汽车发展史册的成就而惊讶和赞叹的时候,也只有奇瑞自己才能表现得如此举重若轻。
安徽芜湖,一个“面朝黄土背朝天”的地方,奇瑞谋于陋室、成于荒滩，以“初生牛犊不怕虎”的姿态,从诞生之日起,就提出了要造国人自己的汽车。今天,它已是中国汽车工业的一个奇迹。“我们希望奇瑞汽车能开到美国去,开到曼哈顿大街,我们希望和中国的家电行业一样走出去,我們希望外国人说起中国,就想起中国有个奇瑞,中国的汽车很好……”这就是奇瑞人的“汽车梦”。
奇瑞要做世界小车王
在今年4月的上海国际车展上,奇瑞的风头不亚于其他国产品牌轿车,由于和两个“绯闻女友”——菲亚特和克莱斯勒同处一个展馆,因此媒体将焦点都集中在奇瑞与其他公司合资的问题上。事实上,除了合资这个看点之外,奇瑞显露出的未来发展战略更值得关注。尹同耀表示,奇瑞要做有技术含量的世界小车王。对于合资,尹同耀说出了奇瑞的底线,那就是要以奇瑞为主导。
尹同耀认为:“中国人口比较多,资源比较紧张,小车可能更适合中国的情况。我认为我们中国人还是要多做一些小车,对自己、对国家、对社会都是一种责任,所以我们就确立了世界小车王的目标,希望奇瑞公司在小车这方面的开发走在别人的前面,在小车这个市场份额比别人大,通过小车走向世界。奇瑞始终会把小车这个领域作为自己矢志不渝的市场。” 在尹同耀看来,以小车为主,并不意味着小车都是便宜的车,奇瑞的小车都必须是有高技术含量的高质量的车,有品位的车。小车将是奇瑞产品的主体和基础部分,其中包括小型轿车,小型SUV和小型MPV。奇瑞要打造高技术的小车。
卖车学问大
奇瑞并没有把服务仅仅看作是一种营销甚至促销的手段,而将其视为维系与车主情感的渠道。奇瑞作为国产自主品牌轿车,实力不容小觑。2005年,奇瑞汽车全年产销量达18.8万辆,比上年净增10万多辆,增幅达120%。市场占有率从年初的3.6%提升至6.5%。QQ年销量突破10万大关,在经济型轿车销量排名中位居第一,在两厢车市场连续12个月雄踞第一。奇瑞海外市场也取得骄人业绩,全年出口轿车1.8万余辆,位居全国第一。
“我做汽车有20多年了,但是参与卖车也就是3年多的时间,卖车的时间要比造车的时间短得多,奇瑞现在最不足的也就是销售问题,因此我们正在学习如何卖车。”尹同耀说。奇瑞曾是车市上的"黑马",当时车好卖,一出厂就被拉走,甚至还要批条,但奇瑞凭借产品系列齐全和价格优势打天下的策略很快就显现了弊端。随着产能、销量的扩大,内部管理、营销网络建设、售后服务体系建设开始落后于产销量的增长,尤其是营销服务网络。
由于奇瑞的售后刚开始的时候做得不够充分,所以销量也受到很大影响。比如奇瑞推出的“东方之子”,这是一个档次很高的车,还曾经作为全国“两会”的会务专用车,但由于特殊的原因,这款车的品牌在市场上形成了一些负面影响。这种情况跟当初推”风云”时是一样的,因为不知道服务体系先行的原则,结果服务没有跟上,也对后面的产品造成了一些负面影响。这件事让尹同耀意识到,不仅要讲究造车的技术和质量,还要讲究卖车的学问。
之后奇瑞设计了丰富多彩的文化活动,加强与车主之间的沟通。如:风云“感恩节”、旗云节油赛、QQ文化节、东方之子生产线探营等等。通过这些活动,消费者更加了解奇瑞,对民族汽车的品质也更加信任。
2005年11月“东方之子”的召回服务更是在业界引起了一番震动。这是中国自主品牌的第一次召回,而1.8万辆的召回数量,世界性的范围,都对奇瑞在零件配发、技术培训、资源调配、整体协调、信息通道保障等方面提出了全方位的考验。难能可贵的是,奇瑞不仅勇敢地直面这一挑战,而且通过科学管理,凝聚经销商、服务商的力量,从而保证了自主品牌“第一召”的顺利实施。“东方之子”召回,不仅树立了奇瑞汽车对消费者高度负责的企业形象,而且自主品牌在售后服务方面的强大实力也得到了市场检验和用户认可。
开始就是世界的
93个月,100万辆车,这是奇瑞的又一个里程碑。说起奇瑞的异军突起,人们第一个想到的词就是“自主创新”,但实际上中国汽车工业从上世纪50年代就开始了自主创新的第一次伟大尝试,当时奇瑞还尚未成立;而目前同样致力于自主创新的汽车企业还有很多,但为什么只有奇瑞成功超越了百万辆的大关?
“奇瑞赶上了一个好的时代”,在尹同耀看来,汹涌而来的全球化浪潮以及中国坚定走向世界的时代背景,为奇瑞提供了一个千载难逢的历史机遇。由于全球化的推进,意大利的造型设计、奥地利的发动机技术、英国的底盘调校、美国的内饰配置等等,都能以很低的成本为我所用,汽车制造业的门槛大大降低;同时,随着国际分工的更加深化、细化,全球制造生产能力向中国转移已成为不可逆转的趋势,这为发展中国自己的汽车品牌提供了可能;而从市场容量来说,中国市场只占全球市场的7.5%左右,国外还有92.5%的市场,打开国门实际上也为中国汽车品牌开拓了极其广阔的成长空间。
从全球化的角度分析机遇、精准定位,坚定地实施引进来、走出去的国际化战略,这种高瞻远瞩的“世界观”,成为奇瑞明显区别于其他汽车企业的DNA。他们是第一个大规模引进外籍人才的中国汽车企业;,也是第一个大规模在海外建厂的中国汽车企业。截至目前为止,奇瑞已经在世界上6个国家成立了7个合资公司。在奇瑞百万辆下线仪式上,尹同耀明确指出:“通过自主创新打造自主品牌,形成比较完整的研发体系和较强的制造能力,扩大国内市场份额’的奇瑞发展的第一阶段目标已经顺利实现。以第100万辆汽车下线为里程碑,奇瑞将跨入发展的第二阶段。在这一阶段,奇瑞将以‘继续坚持开放创新,打造自主国际名牌’为主题,着眼全球,积极开展国际合作,创新合作模式,提升全球竞争力。”
显然,奇瑞第一个明确了中国汽车自主品牌的未来所在:全世界。
奇瑞：一张闪亮的“中国的名片”
“以后别老采访外国的品牌车了,采访我们自己的品牌车,如奇瑞今年出口量占国产轿车的40%。奇瑞的车在国内才卖几万,在国外可是翻倍……”这是在上海国际车展上,有人对前去采访的记者们所说的话,言谈中自豪之情溢于言表。
当年,尹同耀在一片荒地乱草中开始了他朦朦胧胧的汽车梦想;今天，他的梦想更加清晰——把奇瑞做成“中国的名片”:当外国人说起中国时,就能想起中国有个“奇瑞”。
“我们希望奇瑞汽车能开到美国去,开到曼哈顿大街,我们希望和中国的家电行业一样能够走出去……”这是尹同耀曾经在CCTV 中国经济年度人物颁奖典礼上说的话。平日低调、谦逊的尹同耀在谈到汽车时,内心澎湃。而他的话让无数中国汽车人激动不已。
“奇瑞不知不觉就做到了100万辆的规模”, 这是今年8月22日,在奇瑞第100万辆汽车下线仪式上,奇瑞汽车总经理尹同耀先生用其特有的调侃风格为奇瑞极不寻常的十年作的一个总结。当外界对这一足以载入中国汽车发展史册的成就而惊讶和赞叹的时候,也只有奇瑞自己才能表现得如此举重若轻。
安徽芜湖,一个“面朝黄土背朝天”的地方,奇瑞谋于陋室、成于荒滩，以“初生牛犊不怕虎”的姿态,从诞生之日起,就提出了要造国人自己的汽车。今天,它已是中国汽车工业的一个奇迹。“我们希望奇瑞汽车能开到美国去,开到曼哈顿大街,我们希望和中国的家电行业一样走出去,我們希望外国人说起中国,就想起中国有个奇瑞,中国的汽车很好……”这就是奇瑞人的“汽车梦”。
奇瑞要做世界小车王
在今年4月的上海国际车展上,奇瑞的风头不亚于其他国产品牌轿车,由于和两个“绯闻女友”——菲亚特和克莱斯勒同处一个展馆,因此媒体将焦点都集中在奇瑞与其他公司合资的问题上。事实上,除了合资这个看点之外,奇瑞显露出的未来发展战略更值得关注。尹同耀表示,奇瑞要做有技术含量的世界小车王。对于合资,尹同耀说出了奇瑞的底线,那就是要以奇瑞为主导。
尹同耀认为:“中国人口比较多,资源比较紧张,小车可能更适合中国的情况。我认为我们中国人还是要多做一些小车,对自己、对国家、对社会都是一种责任,所以我们就确立了世界小车王的目标,希望奇瑞公司在小车这方面的开发走在别人的前面,在小车这个市场份额比别人大,通过小车走向世界。奇瑞始终会把小车这个领域作为自己矢志不渝的市场。” 在尹同耀看来,以小车为主,并不意味着小车都是便宜的车,奇瑞的小车都必须是有高技术含量的高质量的车,有品位的车。小车将是奇瑞产品的主体和基础部分,其中包括小型轿车,小型SUV和小型MPV。奇瑞要打造高技术的小车。
卖车学问大
奇瑞并没有把服务仅仅看作是一种营销甚至促销的手段,而将其视为维系与车主情感的渠道。奇瑞作为国产自主品牌轿车,实力不容小觑。2005年,奇瑞汽车全年产销量达18.8万辆,比上年净增10万多辆,增幅达120%。市场占有率从年初的3.6%提升至6.5%。QQ年销量突破10万大关,在经济型轿车销量排名中位居第一,在两厢车市场连续12个月雄踞第一。奇瑞海外市场也取得骄人业绩,全年出口轿车1.8万余辆,位居全国第一。
“我做汽车有20多年了,但是参与卖车也就是3年多的时间,卖车的时间要比造车的时间短得多,奇瑞现在最不足的也就是销售问题,因此我们正在学习如何卖车。”尹同耀说。奇瑞曾是车市上的"黑马",当时车好卖,一出厂就被拉走,甚至还要批条,但奇瑞凭借产品系列齐全和价格优势打天下的策略很快就显现了弊端。随着产能、销量的扩大,内部管理、营销网络建设、售后服务体系建设开始落后于产销量的增长,尤其是营销服务网络。
由于奇瑞的售后刚开始的时候做得不够充分,所以销量也受到很大影响。比如奇瑞推出的“东方之子”,这是一个档次很高的车,还曾经作为全国“两会”的会务专用车,但由于特殊的原因,这款车的品牌在市场上形成了一些负面影响。这种情况跟当初推”风云”时是一样的,因为不知道服务体系先行的原则,结果服务没有跟上,也对后面的产品造成了一些负面影响。这件事让尹同耀意识到,不仅要讲究造车的技术和质量,还要讲究卖车的学问。
之后奇瑞设计了丰富多彩的文化活动,加强与车主之间的沟通。如:风云“感恩节”、旗云节油赛、QQ文化节、东方之子生产线探营等等。通过这些活动,消费者更加了解奇瑞,对民族汽车的品质也更加信任。
2005年11月“东方之子”的召回服务更是在业界引起了一番震动。这是中国自主品牌的第一次召回,而1.8万辆的召回数量,世界性的范围,都对奇瑞在零件配发、技术培训、资源调配、整体协调、信息通道保障等方面提出了全方位的考验。难能可贵的是,奇瑞不仅勇敢地直面这一挑战,而且通过科学管理,凝聚经销商、服务商的力量,从而保证了自主品牌“第一召”的顺利实施。“东方之子”召回,不仅树立了奇瑞汽车对消费者高度负责的企业形象,而且自主品牌在售后服务方面的强大实力也得到了市场检验和用户认可。
开始就是世界的
93个月,100万辆车,这是奇瑞的又一个里程碑。说起奇瑞的异军突起,人们第一个想到的词就是“自主创新”,但实际上中国汽车工业从上世纪50年代就开始了自主创新的第一次伟大尝试,当时奇瑞还尚未成立;而目前同样致力于自主创新的汽车企业还有很多,但为什么只有奇瑞成功超越了百万辆的大关?
“奇瑞赶上了一个好的时代”,在尹同耀看来,汹涌而来的全球化浪潮以及中国坚定走向世界的时代背景,为奇瑞提供了一个千载难逢的历史机遇。由于全球化的推进,意大利的造型设计、奥地利的发动机技术、英国的底盘调校、美国的内饰配置等等,都能以很低的成本为我所用,汽车制造业的门槛大大降低;同时,随着国际分工的更加深化、细化,全球制造生产能力向中国转移已成为不可逆转的趋势,这为发展中国自己的汽车品牌提供了可能;而从市场容量来说,中国市场只占全球市场的7.5%左右,国外还有92.5%的市场,打开国门实际上也为中国汽车品牌开拓了极其广阔的成长空间。
从全球化的角度分析机遇、精准定位,坚定地实施引进来、走出去的国际化战略,这种高瞻远瞩的“世界观”,成为奇瑞明显区别于其他汽车企业的DNA。他们是第一个大规模引进外籍人才的中国汽车企业;,也是第一个大规模在海外建厂的中国汽车企业。截至目前为止,奇瑞已经在世界上6个国家成立了7个合资公司。在奇瑞百万辆下线仪式上,尹同耀明确指出:“通过自主创新打造自主品牌,形成比较完整的研发体系和较强的制造能力,扩大国内市场份额’的奇瑞发展的第一阶段目标已经顺利实现。以第100万辆汽车下线为里程碑,奇瑞将跨入发展的第二阶段。在这一阶段,奇瑞将以‘继续坚持开放创新,打造自主国际名牌’为主题,着眼全球,积极开展国际合作,创新合作模式,提升全球竞争力。”
显然,奇瑞第一个明确了中国汽车自主品牌的未来所在:全世界。
奇瑞：一张闪亮的“中国的名片”
“以后别老采访外国的品牌车了,采访我们自己的品牌车,如奇瑞今年出口量占国产轿车的40%。奇瑞的车在国内才卖几万,在国外可是翻倍……”这是在上海国际车展上,有人对前去采访的记者们所说的话,言谈中自豪之情溢于言表。
当年,尹同耀在一片荒地乱草中开始了他朦朦胧胧的汽车梦想;今天，他的梦想更加清晰——把奇瑞做成“中国的名片”:当外国人说起中国时,就能想起中国有个“奇瑞”。